injan Nissan TD27

Heddiw, Nissan yw'r arweinydd o ran gwerthu peiriannau dibynadwy o ansawdd uchel o'i gymharu â chyd-ddisgyblion, gan gynnwys y rhai sy'n rhedeg ar danwydd diesel.

Mae poblogrwydd o'r fath yn cael ei gadarnhau nid yn unig gan adolygiadau cwsmeriaid, ond hefyd gan gyngor cyffredin gan grefftwyr i arbenigwyr cymwys iawn wrth osod y peiriannau hyn ar gazelles a SUVs Rwsia yn lle rhai domestig.

Bydd p'un a yw'n werth prynu data ICE ar gyfer eich car a pha mor ddibynadwy ydynt yn cael ei drafod yn yr erthygl hon.

Tipyn o hanes

Rhyddhawyd y modur TD27 gyntaf ym 1986. Roedd yr uned bŵer wedi'i diweddaru yn injan pedwar-silindr mewn-lein, a oedd ar y pryd â pherfformiad mwy cadarn na'i chymheiriaid. Roedd gan y model hwn turbocharger, a oedd yn ei roi ar y bar yn uwch na diesel cystadleuol: mae ein model wedi lleihau sŵn a dirgryniad, ac mae'r perfformiad amgylcheddol wedi dod yn orchymyn maint uwch. Roedd unrhyw berchennog car o'r amser hwnnw yn gwybod - os oes angen injan bwerus, diymhongar arnoch y gellir ei hatgyweirio hyd yn oed "ar eich pen-glin" - mae angen i chi ddewis car gyda TD27.

Y car cyntaf i dderbyn calon ddisel newydd oedd y minivan Nissan Caravan o'r 4edd genhedlaeth. Hefyd, roedd gan y ceir hyn beiriannau hylosgi mewnol gasoline - yn yr achos hwn, gadawyd y dewis i fodurwyr: gordalu ychydig am injan diesel neu ddewis uned gasoline lai pwerus gydag archwaeth dda, a'i bris fydd 20-30 % yn rhatach.

Gwnaeth ein pwnc prawf gystadleuaeth gref i'w gymrodyr - roedd gan minivans offer ar y pryd gyda TD27 effeithlonrwydd uchel, diymhongar i ansawdd y tanwydd a ddefnyddir na pheiriannau gasoline. Mae'n werth nodi bod y model diesel newydd yn berffaith ar gyfer ceir a gynlluniwyd i gludo llwythi bach, yn aml ar ffyrdd o ansawdd amheus.

Roedd gan y fersiwn newydd o'r modur torque uchel ar revs isel, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio pŵer yn fwy effeithlon na chymheiriaid cystadleuol. Ers 1992, gyda bywgraffiad sefydledig, mae'r TD27 wedi'i gyflwyno i gynhyrchu ar y Nissan Homy, ac yn ddiweddarach ar y Nissan Terrano a nifer o geir eraill. Mae grŵp arbennig yn cynnwys ceir 4wd Cyfandirol (SUVs gyriant pob olwyn), lle mae'r uned hon wedi'i gosod ar ei liwt ei hun.

Технические характеристики

Oherwydd twyll aml gwerthwyr diegwyddor, mae llawer o fodurwyr yn dechrau adnabod y car trwy chwilio am blât lle nodir y gyfres a'r rhif injan - mae hyn yn hollol gywir, yn enwedig o ran prynu modur contract. Ni fydd yn anodd dod o hyd iddo ar ein injan - fel y dangosir yn y llun, mae wedi'i leoli ar y cwt bloc silindr ar y chwith, ger y tyrbin a'r generadur.

Nawr, gadewch i ni ddadansoddi dadgodio enw ein model TD27, lle mae pob cymeriad yn nodweddu paramedrau dylunio'r uned bŵer:

• mae'r llythyren gyntaf "T" yn nodi'r gyfres modur;
• mae'r cymeriad canlynol "D" yn nodi mai injan diesel yw hon;
• gan rannu'r rhif olaf â 10 rydym yn cael cyfaint gweithio'r siambr hylosgi - ar ein harbrawf mae'n 2,7 metr ciwbig. cm.

Nodweddion	paramedrau
Dadleoli injan, cm ciwbig	2663
Uchafswm pŵer, h.p.	99 - 100
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Tanwydd a ddefnyddir	Tanwydd disel
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5.8 - 6.8
Math o injan	4-silindr, falf uwchben
Diamedr silindr, mm	96
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Strôc piston, mm	92
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau	dim
Supercharger	Tyrbin
Cymhareb cywasgu	21.9 - 22

Trosolwg

Mae'r injan TD27 yn injan diesel 8-falf, pedwar-silindr, gydag uchafswm pŵer o 100 marchnerth. Cyfanswm cyfaint gweithio pob silindr yw 2663 cm³. Trefnir yr olaf mewn un rhes, ac mae'r pistons ynddynt yn cylchdroi'r crankshaft, a leolir yn rhan isaf yr uned ar bum Bearings cymorth. Y tu ôl iddo mae olwyn hedfan sy'n gwasanaethu i drosglwyddo torque i ddisg cydiwr y blwch gêr. Y gymhareb cywasgu uchaf yw 22, y diamedr piston yw 96 mm, y strôc yw 92 mm. Mae gan y modur torque uchel o 231 N * m ar gyflymder cymharol isel - 2200 fesul 1 munud. Mae'r injan yn ddiesel, felly nid oes system danio, mae tanio'r cymysgedd hylosg yn digwydd oherwydd y pwysau sy'n digwydd yn y siambr hylosgi. Defnyddir tanwydd disel fel tanwydd, y mae ei ddefnydd yn amrywio o 5,8 i 6,8 litr fesul 100 km.

System danwydd

Nodweddion y system tanwydd disel yw bod cymysgu tanwydd ag aer yn digwydd yn y siambr hylosgi. Yn yr achos hwn, mae aer yn mynd i mewn yn gyntaf, a phan fydd y piston yn agosáu at y ganolfan farw uchaf, pan fydd y tymheredd yn y siambr yn codi, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu. Mae hyn yn sicrhau gwell ffurfiant o'r cymysgedd tanwydd-aer a'i hylosgiad.

Mae'r system danwydd yn cynnwys pympiau tanwydd pwysedd uchel ac isel, hidlwyr bras a mân, a chwistrellwyr. O'r tanc, mae pwmp pwysedd isel yn pwmpio tanwydd disel ac yn ei fwydo i hidlydd bras, ac ar ôl hynny caiff ei lanhau o amhureddau mawr. Yn union o flaen y pwmp pigiad mae hidlydd dirwy. Mae'r pwmp pwysedd uchel yn danfon tanwydd trwy atomizers y chwistrellwyr, sy'n ei chwistrellu ar bwysedd o 1000-1200 atmosffer, sy'n sicrhau hylosgiad gwell a mwy o effeithlonrwydd. Er gwaethaf presenoldeb hidlwyr, argymhellir glanhau'r atomizers ar y nozzles o bryd i'w gilydd.

Yr ail gydran yn y system bŵer yw'r cyflenwad aer o dan weithrediad y tyrbin i mewn i siambr fortecs arbennig, gyda mynediad dilynol i'r siambr hylosgi. Y tric y syniad yw bod yr aer yn chwyrlïo ar yr un pryd, ac yn ystod chwistrelliad tanwydd, mae'n well ei gymysgu ag ef.

System iro ac oeri

Nid oes gan y ddwy system unrhyw wahaniaethau arbennig oddi wrth eu rhagflaenwyr. Darperir y cyflenwad olew gan bwmp sydd wedi'i leoli yn swmp yr injan. Mae'r pwysau a grëir ganddo yn angenrheidiol i iro holl elfennau rhwbio'r modur. Darperir glanhau gan hidlydd olew.

Mae'r system oeri o fath caeedig, mae'r llif hylif yn cael ei ddarparu gan thermostat a phwmp. Yn ôl y pasbort, argymhellir gwrthrewydd ar gyfer arllwys i'r system.

Rhai o nodweddion dylunio'r TD27

Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw'r dimensiynau solet mawr sy'n gynhenid ​​ym mhob injan hylosgi mewnol diesel. Pwysau'r uned yw 250 kg. Yn ôl safonau heddiw, mae sŵn uchel yn ystod y llawdriniaeth, ond ar y pryd roedd y peiriant tanio mewnol yn llawer tawelach na'i ragflaenwyr. Mae'r prif wahaniaethau dylunio yn cynnwys y canlynol:

1. Mae impeller y gefnogwr oeri yn cael ei yrru gan wregys - yn wahanol i fersiynau modern, gyda mecanwaith trydan.
2. Yn ôl dyluniad, mae TD27 yn siambrau fortecs - mae aer yn cael ei gymysgu â thanwydd mewn siambrau arbennig gyda thyrfedd aer. Mae hyn yn sicrhau cymysgedd tanwydd aer o'r ansawdd gorau.
3. Nid oes gan yr injan hylosgi fewnol gadwyn na gwregys amseru - defnyddir gerau fel gyriant.
4. Mae'r camsiafft yn is na'r peiriannau safonol. Mae gan y pwmp tanwydd pwysedd uchel yriant gêr, ond ar ôl ei ailosod, roedd gan nifer o geir yriant pwmp tanwydd electronig.
5. Mae defnyddio'r modd turbo yn darparu mwy o bŵer injan gyda llai o ddefnydd o danwydd.
6. Mae'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu yn sicrhau hylosgiad llwyr o danwydd diesel, ac mae'r hidlydd gronynnol yn lleihau allyriadau gwenwynig i'r amgylchedd.

Dibynadwyedd modur

Mae pob cyfres TD27 yn beiriannau dibynadwy a syml, y mae eu hadnodd yn llawer hirach na'u cyd-ddisgyblion. Yn ôl adolygiadau perchnogion ceir, mae'r milltiroedd cyfartalog cyn ailwampio tua 350-400 mil km. Mantais ddiamheuol i ddibynadwyedd yw presenoldeb gyriant gêr amseru - sy'n dileu difrod i'r falfiau a phen y silindr pan fydd y gadwyn neu'r gwregys yn torri ar gyd-ddisgyblion. Er mwyn cynyddu bywyd yr injan, mae mecaneg ceir yn argymell yn gryf cynnal a chadw amserol, gan newid yr olew bob 5-8 cilomedr, fel y nodir yn y llawlyfr. Gyda chynnal a chadw o'r fath, ni fydd yr angen am waith atgyweirio mawr yn codi'n fuan.

Mae peiriannau diesel yn eithaf dibynadwy, ond mae yna broblemau clasurol yn ystod eu gweithrediad. Y "briwiau" mwyaf cyffredin TD27:

1. Nid yw'r injan yn cychwyn - mewn tywydd oer mae problemau gyda chychwyn ar un oer, ond os na ellir cychwyn yr injan hylosgi mewnol o gwbl, mae angen gwirio'r plygiau glow, yn aml mae'r rheswm yn union ynddynt. Os clywir cliciau yn ystod gweithrediad cychwynnol, edrychwch ar y bendix, efallai y bydd wedi treulio.
2. Mae'r uned yn ysgwyd yn ystod y llawdriniaeth - mae gan beiriannau diesel fwy o ddirgryniad na'u cymheiriaid gasoline. Yn yr achos hwn, mae angen gwirio mowntiau'r injan - efallai y bydd angen eu disodli.
3. Mae'r troit modur i'r oerfel ac nid yw'n ennill momentwm - fe'ch cynghorir i fynd i'r orsaf wasanaeth a gwirio'r system danwydd mewn amodau proffesiynol: ei dyndra, yn ogystal â nozzles, hidlwyr, pympiau chwistrellu a phlygiau glow. Mae'n amhosibl gwahardd gostyngiad mewn cywasgu â milltiroedd uchel oherwydd traul y grŵp silindr-piston, yn ogystal â chliriadau falf bach - efallai y bydd angen eu haddasu.
4. Gorboethi - yr achosion mwyaf cyffredin yw difrod i'r gasged pen silindr, methiant y thermostat neu'r pwmp.
5. Dylech hefyd fod yn fwy gofalus gyda'r gwactod - mae'n aml yn methu, sy'n effeithio ar weithrediad y system brêc.

Cynaladwyedd

Er gwaethaf yr holl broblemau uchod, ystyrir bod moduron TD27 yn syml ac yn ddibynadwy o ran cynnal a chadw, maent yn llawer llai tebygol o gael eu hailweithio a'u tiwnio. Mae egwyddor dylunio syml ac ar yr un pryd yn ddibynadwy yn sicrhau'r gallu i'w gwasanaethu mewn amodau garej. Mae presenoldeb llewys yn y bloc yn hwyluso'r weithdrefn ailwampio yn fawr. Mae'r moduron yn eithaf amlbwrpas - maent yn cyd-fynd yn berffaith â thrawsyriant llaw a thrawsyriant awtomatig, maent yn aml yn cael eu gosod ar UAZ neu gazelle yn lle injan hylosgi mewnol rheolaidd.

Nissan Atlas TD27 Profi ICE

Mae'n werth nodi nad yw dimensiynau mawr yr injan diesel bob amser yn caniatáu ichi gyrraedd rhai cydrannau a chynulliadau yn gyflym, yn enwedig yn y rhannau cefn ac isaf neu mewn ardaloedd a gwmpesir gan y tyrbin a'i gydrannau. Rhag ofn y bydd angen i chi gael gwared ar yr injan gyfan ar gyfer cyfnewid neu ei ailwampio, ni allwch wneud heb offer gweithdy arbenigol.

Er gwaethaf y pwyntiau negyddol a restrir, mae'r ffaith mai anaml y mae angen triniaethau cymhleth o'r fath yn galonogol, ac mae'n eithaf hawdd archebu darnau sbâr mewn unrhyw siop ceir arbenigol.

Bydd yn deg tynnu sylw at yr agweddau cadarnhaol a negyddol ar fodel TD27.

Y problemau mwyaf cyffredin a wynebir gan berchnogion peiriannau hylosgi mewnol diesel:

• cynnal a chadw drutach - mae pris darnau sbâr 15-30% yn uwch nag ar gyfer peiriannau gasoline;
• bywyd gwasanaeth sylweddol fyrrach o bwmp tanwydd pwysedd uchel a thyrbin, ac yna cynnal a chadw drud;
• Nid yw pob crefftwr yn atgyweirio injans disel, felly rydym yn argymell eich bod yn cario llawlyfr gyda chi, sy'n manylu ar y prif gynlluniau ar gyfer yr injan hylosgi mewnol.

Uchafbwyntiau’r gwasanaeth yw:

• mae adnodd injan diesel ychydig yn uwch nag adnodd injan gasoline;
• nid oes system danio, felly nid oes angen ei wasanaethu a'i atgyweirio.

Pa fath o olew i'w arllwys

Mae'r farchnad olew fodern yn cynnig ystod eang o gynhyrchion - o frandiau rhad i frandiau adnabyddus. Er gwaethaf cost isel rhai olewau, mae'r gwneuthurwr yn argymell yn gryf eich bod yn defnyddio dim ond brandiau arbenigol a nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu ac sy'n addas ar gyfer brand eich injan. Yn ôl y llawlyfr, mae'r brandiau canlynol yn addas ar gyfer y TD27:

• haf: 10w30-15w40;
• gaeaf: 0w20-5w

Dylech wneud dewis o blaid cyflenwyr dibynadwy - yn yr achos hwn, mae'r risg o redeg i mewn i ffug yn fach iawn. Er gwaethaf y gludedd gwahanol, mae'r olew yn gweddu orau i drefn tymheredd yr injan hylosgi mewnol, yn dibynnu ar y tywydd ac nid yw'n colli ei briodweddau - cynhyrchir digon o ffilm olew i atal gwisgo rhannau. Mae arbenigwyr yn argymell ei ddisodli bob 5-8 km.

Rhestr o geir Nissan y gosodwyd yr injan hon arnynt

• Carafan;

• Datsun;
• cartref;
• Terrano;
• Atlas