injan Nissan td42

Roedd Nissan Patrol o'r bedwaredd a'r pumed cenhedlaeth, ac yn enwedig y bedwaredd, sy'n dwyn y mynegai ffatri Y60, a gynhyrchwyd o 1987 i 1997, yn gar gwirioneddol chwedlonol, yn ein gwlad ac o gwmpas y byd.

Mae car cryf diymhongar gyda rhinweddau uchel oddi ar y ffordd wedi dod yn gynorthwyydd anhepgor i'r rhai sy'n hoff o deithio pellter hir, ar ffyrdd cyffredin ac, yn bwysicaf oll, ar dir garw.

Ymhlith pethau eraill, derbyniodd y car hwn hefyd ei enw da am ystod eang o unedau pŵer, a nodweddir gan ddiymhongar a dibynadwyedd uchel. Ond ystyriwyd mai injan diesel td42 yw'r gorau ar gyfer y Patrolau, a byddwn yn siarad amdano yn yr erthygl hon.

Hanes modur

Mae'r uned bŵer hon yn gynrychiolydd o deulu llwyddiannus iawn o beiriannau sydd wedi'u huno o dan y mynegai TD. Roedd y teulu hwn yn cynnwys ystod eang o beiriannau gyda chyfaint o 2,3 i 4,2 litr, pŵer o 76 i 161 marchnerth.

Diesel TD42, nid un injan yw hon, ond cyfres gyfan o injans a oedd ar frig llinell deulu TD. Roedd y TD42 yn wahanol i'w gymheiriaid iau gan mai dyma'r unig uned bŵer gyda chwe silindr (mae holl injanau eraill y teulu TD yn bedwar-silindr).

O ran y peiriannau TD42 yn benodol, roedd y gyfres o'r unedau pŵer hyn yn cynnwys 8 darn, tri confensiynol a phum wefriad tyrbo:

• TD42, atmosfferig, 115 hp;
• TD42E, atmosfferig, 135 hp;
• TD42S, a dyheuir yn naturiol, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Roedden nhw i gyd yn ymddangos ar wahanol adegau. Y cyntaf, ym 1987, oedd y TD42 a TD42S uchelgeisiol, ynghyd â'r genhedlaeth nesaf o Patorl. Ac yn y flwyddyn nesaf, 1988, ymddangosodd ail uned bŵer y teulu TD42E hwn. Crëwyd y modur hwn yn benodol ar gyfer bws cludo teithwyr Nissan Civilian. Fodd bynnag, dros amser, dechreuon nhw ei osod ar Patrols.

Ymddangosodd fersiynau wedi'u gwefru gan turbo o'r peiriannau hyn lawer yn ddiweddarach. Datblygodd y cyntaf, ym 1993, ar gyfer y fersiwn Japaneaidd o'r Patrol, a oedd yn dwyn yr enw Safari ar yr ynysoedd, y 145 hp TD42T1.

Ymddangosodd y TD42T2 mwy pwerus ym 1995 ar y bws dosbarthu Nissan Civilian a grybwyllwyd yn flaenorol.

Ymddangosodd y nesaf, ym 1997, ar bumed genhedlaeth y Nissan Patrol, o dan fynegai Y61, y TD42T3, gyda phŵer o 160 hp. Ym 1999, diweddarwyd yr uned bŵer turbocharged ar gyfer y Nissan Civilian. Enw'r modur hwn oedd TD42T4.

Wel, yr un olaf gyda seibiant hir, yn 2012, ymddangosodd y TD42T5. Mae'r uned bŵer hon yn cael ei chynhyrchu hyd heddiw ac yn cael ei gosod ar lori Nissan Atlas, wedi'i chynhyrchu a'i gwerthu ym Malaysia yn unig.

Технические характеристики

Gan mai ychydig iawn o wahaniaeth sydd rhwng y moduron hyn, cesglir eu nodweddion mewn un tabl:

Nodweddion	dangosyddion
Blynyddoedd o ryddhau	o 1984 hyd heddiw
Tanwydd	Tanwydd disel
Cyfaint injan, cu. cm	4169
Nifer y silindrau	6
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Pŵer injan, hp/rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Torque, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grŵp piston:
Diamedr silindr, mm	96
Strôc piston, mm	96

Nid yw'n ddigon galw'r peiriannau hyn yn llwyddiannus yn unig; maent yn wirioneddol chwedlonol. Ac mae hyn oherwydd nifer o rinweddau. Yn gyntaf oll, mae gan yr unedau pŵer hyn, sydd â phŵer cymharol isel, yr un peth, yn union yr un fath, trorym enfawr ar lefelau isel, sy'n bwysig iawn wrth yrru'n drwm oddi ar y ffordd. Mae'r ansawdd hwn wedi cael ei werthfawrogi ers amser maith gan gyfranogwyr, yn broffesiynol ac, i raddau helaeth, cyrchoedd rali amatur, lle mae ceir Nissan Patrol wedi bod yn gyfranogwyr rheolaidd ers amser maith.

Dibynadwyedd modur

Ansawdd arall, nad yw'n llai pwysig, os nad yn fwy, yw dibynadwyedd eithriadol y moduron hyn. Mae eu dibynadwyedd wedi bod yn chwedl go iawn. Mae'r rhan fwyaf o geir gyda'r trenau pŵer hyn wedi mynd heibio heb atgyweiriadau mawr oddeutu 1 miliwn cilomedr. A chyda gofal gofalgar, mae miliwn ymhell o'r terfyn. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn beiriannau symudiad parhaol gwirioneddol.

Atgyweirio injan Nissan td42

Fel y soniwyd uchod, mae moduron td42 yn ddibynadwy iawn. Hyd at 300 cilomedr, fel arfer does dim byd yn digwydd iddyn nhw. Ond mae yna rai arlliwiau.

Er enghraifft, mae gan beiriannau a gynhyrchwyd cyn 1994, yn ogystal â'u holl fanteision, ganfyddiad isel o ansawdd tanwydd, sy'n bwysig iawn i'n gwlad. Yn wir, mewn unedau pŵer, ar ôl rhyddhau 1994, mae'r urddas hwn yn diflannu, fodd bynnag, serch hynny, bydd yn treulio hyd yn oed tanwydd disel drwg yn llawer gwell na chystadleuwyr a gynhyrchir gan gwmnïau eraill.

Mae'n werth gwybod hefyd na chafodd Patrolau ag injans td42 eu danfon yn swyddogol i'n gwlad, felly mae llawer o selogion oddi ar y ffordd yn rhoi'r unedau pŵer hyn ar eu jeeps yn bwrpasol. Mae peiriannau ar gyfer y llawdriniaeth hon heddiw yn cael eu defnyddio o'r ornestau yn Japan neu Ewrop. Mae'r llawdriniaeth hon yn eithaf cymhleth, ond mae perchnogion SUVs Japan yn dal i fynd amdani.

Pwynt pwysig arall sy'n effeithio ar ddibynadwyedd yr uned bŵer hon yw absenoldeb gwregys amseru. Ar yr unedau pŵer hyn, nid oes angen unrhyw waith cynnal a chadw o gwbl ar y gyriant gêr.

Nodweddion amnewid yr injan gyda TD42

Fel y soniwyd uchod, mae llawer o berchnogion Patrol yn mynd i ddisodli trenau pŵer. Pam ei wneud.

Fel y soniwyd eisoes uchod, ni ddanfonwyd ceir gyda TD42 yn swyddogol i Rwsia. Yn ein gwlad, mae ceir gyda pheiriannau gasoline yn gyffredin, ymhlith peiriannau diesel, yn fwyaf aml gallwch ddod o hyd i beiriannau 2,8 litr RD28T. Mae gan y modur hwn nifer o anfanteision o'i gymharu â'r TD42.

Ar yr RD28T, y prif bwynt gwan yw ei dyrbin. Yn gyntaf, nid yw'n rhedeg mwy na 300 cilomedr. Ac nid yw hi'n cerdded o gwbl heb broblemau, mae'r uned hon yn sensitif iawn i orboethi, sy'n digwydd yn aml wrth yrru oddi ar y ffordd.

Problem ddifrifol arall, yn gyffredinol, yw gorboethi'r modur. O ganlyniad, mae pen y silindr alwminiwm yn aml yn byrstio. Ond mae gan y TD42 ben haearn bwrw ac mae'n hawdd a heb unrhyw broblemau hyd yn oed yn dioddef gorboethi difrifol.

Fel y soniwyd uchod, mae unedau pŵer parod yn cael eu cyflenwi gan gwmnïau arbenigol o iardiau ceir tramor. Gelwir yr unedau pŵer hyn yn gontract. Mae peiriannau contract o unedau pŵer o ddatgymalu ceir domestig safonol yn wahanol gan nad oes ganddynt unrhyw filltiroedd yn ein gwlad. Yn ogystal, mae'r gwerthwr yn y Gorllewin yn cynnal ei MOT llawn ac adolygu, sy'n warant y byddwch yn derbyn yr uned bŵer mewn cyflwr da iawn. Yn achos y TD42, mae hyn yn golygu y bydd yr injan yn dal i bara am byth a gellir ei gosod am y gost leiaf.

Mae'n bosibl gwahaniaethu rhwng uned bŵer contract a modur a datgymalu ceir trwy becyn o ddogfennau a ddarperir gan werthwyr. Mae'r dogfennau hyn yn nodi bod yr injan wedi'i chlirio gan y tollau a gellir ei defnyddio wrth gofrestru gyda'r heddlu traffig.

Beth yw'r pris ar gyfer unedau pŵer o'r fath. Er gwaethaf y ffaith bod y pris yn cael ei osod yn unigol ym mhob achos, mae ystod pris penodol ar gyfer peiriannau diesel Nissan TD42. Mae pris peiriannau gyda rhediadau o 100 i 300 cilomedr heddiw yn amrywio o 000 i 100 rubles.

Wrth ddisodli RD28T â TD42, rhaid ystyried y naws a ganlyn. Yn gyntaf oll, yn ogystal â'r injan hylosgi mewnol, bydd yn rhaid i chi hefyd newid y blwch gêr. Gyda'r RD28T, gosodir blwch gêr â llaw (MT) o'r model FA5R30A. Mae TD42 yn gweithio gyda thrawsyriant llaw arall, model FA5R50B. Felly os ydych chi'n prynu injan, mae'n well ei brynu gyda blwch gêr.

Yn ogystal, bydd hefyd angen newid y cychwynnwr a'r eiliadur i un 12-folt. Yn wir, mae unedau pŵer contract fel arfer yn cael eu gwerthu gyda'r nodau hyn.

Wrth ailosod unedau pŵer, mae'r blwch gêr yn newid heb unrhyw newidiadau, mae seddi'r blychau FA5R30A a FA5R50B yr un peth. Yr unig beth y bydd angen i chi ei daflu flanges y siafft cardan. Mae siafft y cardan yn aros yr un fath ag yr oedd.

Ond nid yw'r pwyntiau atodiad ICE yn cyfateb ac mae angen eu hail-wneud ychydig. Mae'r gwaelod cywir wedi'i ddadleoli ychydig a'i ymestyn.

Ar ôl gosod yr injan o'r hen uned bŵer, gellir defnyddio rheiddiadur dŵr, defnyddir yr un hen wifrau, heb unrhyw newidiadau. Nid yw'r oerach olew a geir ar yr RD28T ar y TD42.

Pwynt diddorol arall yw trosglwyddo'r tyrbin. Os ydych chi'n gosod TD42 atmosfferig, yna mae'r tyrbin o'r RD28T yn cael ei drosglwyddo iddo heb broblemau. Ar yr un pryd, mae'r injan yn dod yn fwy pwerus, a bydd SUV Japan yn gyrru'n llawer mwy siriol.

Mewn gwirionedd, dyma'r holl arlliwiau y mae angen i chi eu gwybod er mwyn disodli injan diesel Nissan RD28T gyda'r Nissan TD42. Dylai'r gyllideb adnewyddu gyfan, yn Rwsia, fod o fewn miliwn - 900 rubles.

Os ydych chi'n newid injan gasoline, yna mae'r llawdriniaeth hon yn llawer anoddach, ac, yn unol â hynny, yn ddrutach, ond mae hefyd yn bosibl ei wneud.

Pa olew i'w arllwys i injan Nissan td42

Mewn egwyddor, mae moduron TD42 yn eithaf diymhongar i olewau. Yr unig beth i'w gofio yw bod angen i chi ddefnyddio olew injan diesel. Wrth ddewis olew, y prif beth i'w gadw mewn cof yw amodau hinsoddol y peiriant. Po oeraf y mae'r car yn cael ei weithredu, dylid defnyddio olew o ansawdd uwch. Er enghraifft, yn ôl y dosbarthiad SAE, nid yw olewau yn colli eu priodweddau ar dymheredd:

• Defnyddir 0W- olew mewn rhew i lawr i -35-30 ° C;
• Defnyddir 5W- olew mewn rhew i lawr i -30-25 ° C;
• Defnyddir 10W- olew mewn rhew i lawr i -25-20 ° C;
• Defnyddir 15W- olew mewn rhew i lawr i -20-15 ° C;
• Defnyddir olew 20W mewn rhew i lawr i -15-10 ° C.

O ran y gwneuthurwr olew injan, yn benodol ar gyfer ceir o bryder Nissan, ar argymhelliad y cwmni, dylid defnyddio olewau brand o'r pryder hwn. Wel, wrth ddewis yr olew gwirioneddol, dylech gael eich arwain gan y wybodaeth ar y canister tun. Dangosir ei ddatgodio yn y ffigur isod.

Trosolwg byr o fodelau ceir y gosodwyd peiriannau diesel Nissan TD42 arnynt

Fel y soniwyd uchod, y car mwyaf enwog y gosodwyd y diesel TD42 arno yw'r Nissan Patrol. Mae hwn yn gar chwedlonol o'r diwydiant modurol Japaneaidd a byd-eang cyfan. Fe'i cynhyrchwyd o 1951 hyd heddiw.

Gosodwyd yr uned bŵer y mae gennym ddiddordeb ynddi ar bedwaredd a phumed cenhedlaeth y jeep hwn, sy'n adnabyddus iawn yn y wlad. Y ffaith yw bod y bedwaredd genhedlaeth, sydd â mynegai ffatri Y60, yn un o'r ceir cyntaf a werthwyd yn swyddogol, yna yn ôl yn yr Undeb Sofietaidd, ac yna yn Rwsia. Yn wir, gyda'r injan diesel TD42, ni werthwyd Patrolau yn swyddogol.

Yr ail gar gydag injan diesel TD42 oedd bws teithwyr pellter canolig Nissan Civilian. Mae'r bws hwn yn llawer llai hysbys yn ein gwlad, ond mae nifer benodol o'r bysiau hyn yn Rwsia i'w gweld ar y ffyrdd o hyd.

Mae'r bysiau hyn wedi'u cynhyrchu ers 1959, ond ar ffyrdd Rwsia gallwch ddod o hyd i fysiau o'r gyfres W40 a W41. I ddechrau, crëwyd y peiriannau hyn ar gyfer marchnad Japan, ond yna dechreuwyd eu harchebu mewn gwledydd eraill, gan gynnwys Rwsia.

Yn ein gwlad, dechreuodd y bysiau hyn ddisodli hen ddynion haeddiannol y brand PAZ ac maent eisoes wedi dod yn enwog am eu dibynadwyedd uchel a'u cysur eithriadol i'r teithwyr a gludir.

Wel, y cerbyd olaf y gallwch chi gwrdd ag injan diesel TD42 arno yw'r Nissan Atlas hollol anhysbys o'r mynegai H41 yn ein gwlad. Mewn egwyddor, mae Atlas yn lori eithaf adnabyddus, mae tryciau gyda'r enw hwn yn cael eu gwerthu yn Japan ac yn Ewrop ac mewn llawer o farchnadoedd eraill. Ond, yn benodol, cynhyrchir H41 ym Malaysia ac ar gyfer marchnad y wlad hon. Felly, ni fyddwch yn dod o hyd i Nissan Atlas H41 yn Rwsia.

A dweud y gwir, dyma'r cyfan y gellir ei ysgrifennu am yr injan ddiesel Nissan TD42 chwedlonol ac i lawer o fodurwyr.