injan Nissan VQ25HR
Mae Nissan VQ25HR yn injan 2.5-litr, sef yr ieuengaf yn y teulu AD ac mae'n uned 6-silindr siâp V. Ymddangosodd yn 2006, derbyniodd crankshaft ffug a gwiail cysylltu, gyriant cadwyn amseru, ac fe'i gwnaed heb ddigolledwyr hydrolig.
Felly, mae angen addasu'r falfiau.
Mae hwn yn fodur eithaf newydd gyda nodweddion nodweddiadol y gyfres:
- system eVTC ar ddwy siafft.
- Rhodenni cysylltu estynedig a bloc silindr uchel.
- Pistons wedi'u gorchuddio â molybdenwm.
- Gwthwyr wedi'u prosesu yn unol â thechnoleg arbennig heb hydrogen.
Paramedrau
Mae prif nodweddion y modur yn cyfateb i'r tabl:
| Nodweddion | paramedrau |
|---|---|
| Cyfaint union | 2.495 l |
| System bŵer | Chwistrelliad |
| Math | Siâp V. |
| O silindrau | 6 |
| O falfiau | 4 fesul silindr, cyfanswm o 24 pcs. |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Strôc piston | 73.3 mm |
| Diamedr silindr | 85 mm |
| Power | 218-229 HP |
| Torque | 252-263 Nm |
| Cydymffurfiaeth Amgylcheddol | Ewro 4/5 |
| Olew gofynnol | Synthetig Nissan Motor Oil, gludedd: 5W-30, 5W-40 |
| Cyfaint olew injan | Litrau 4.7 |
| adnodd | Yn ôl gwarchodwyr - 300 km. |
Yn amlwg, mae hwn yn beiriant technolegol pwerus gydag adnodd uchel.
Cerbydau ag injan VQ25HR
Gosodwyd yr injan Japaneaidd ar y peiriannau canlynol:
- Nissan Fuga - o 2006 hyd heddiw.
- Nissan Skyline - o 2006 hyd heddiw.
- Anfeidredd G25 - 2010-2012
- Anfeidredd EX25 – 2010-2012 гг.
- Anfeidredd M25 - 2012-2013
- Anfeidredd Q70 – 2013-presennol
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Ymddangosodd y modur yn 2006 ac yng nghanol 2018 mae wedi'i osod ar fodelau newydd o'r pryder mwyaf blaenllaw yn Japan, sy'n cadarnhau ei ddibynadwyedd, ei weithgynhyrchu a'i ansawdd.
ecsbloetio
Mae VQ25HR yn injan bwerus gyda'r trorym uchaf ar gyflymder uchel. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid i'r modur gael ei droi a pheidio â'i "lusgo" ar gyflymder isel o gwmpas 2000 rpm, fel y mae llawer o yrwyr yn ei wneud. Os ydych chi'n gweithredu'r injan hylosgi mewnol yn gyson ar gyflymder isel, yna mae golosg yn bosibl, a fydd yn arwain at gylchoedd sgrafell olew yn digwydd. Daw hyn yn amlwg o'r defnydd uchel o olew, felly fe'ch cynghorir i reoli ei lefel yn systematig ar ôl 100 mil cilomedr.
Yn ôl y perchnogion, nid yw'r gadwyn amseru yn ffonio ar ôl 100 mil cilomedr (mae'r gwneuthurwr yn argymell ei ddisodli ar ôl 200-250 km.), Ac mae'r gost o ailosod yn isel, sydd hefyd yn fantais. Bydd set o gadwyni a thensiwnwyr gwreiddiol yn costio 8-10 mil rubles.
Mae'r defnydd o gasoline yn uchel. Yn y gaeaf, gyda gyrru ymosodol, mae'r injan yn “bwyta” 16 litr o danwydd, neu hyd yn oed mwy.
Mae'n werth ystyried bod yr injan yn caru cyflymder, ac mae angen ei ddiystyru'n gryf, felly mae'r defnydd yn uwch. Wrth yrru ar y briffordd, mae'r defnydd o gasoline yn 10 litr y cant, sy'n ganlyniad derbyniol ar gyfer uned 2.5 litr pwerus.
Problemau
Er gwaethaf y ffaith bod yr injan VQ25HR yn ddibynadwy a chydag adnodd uchel, cafodd rai problemau:
- Gorboethi. Gall gweithrediad hir ar gyflymder uchel iawn arwain at orboethi. Mae hyn yn debygol iawn o dyllu'r gasgedi pen silindr. O ganlyniad, bydd gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi.
- Cyflymder nofio a gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol, sy'n cael ei achosi gan allwthio gasgedi sianel olew. Bydd y gwall cyfatebol yn ymddangos ar y dangosfwrdd.
- Mwy o ddefnydd o olew. Achos y llosgydd olew ar ôl degau o filoedd o gilometrau fydd golosg yr injan. O ganlyniad, ni fydd y cylchoedd sgraper olew yn gweithio'n effeithiol mwyach oherwydd y swm mawr o ddyddodion carbon.
- Trawiadau ar y waliau silindr. Mewn peiriannau a ddefnyddir, mae scuffs yn ymddangos ar waliau'r silindr. Y rheswm dros eu hymddangosiad yw bod rhannau o'r trawsnewidydd catalytig yn mynd i mewn i siambrau hylosgi, sy'n llifo yno pan fydd y falfiau ar gau. Dyna pam mae perchnogion yn aml yn tynnu'r rhan o'r catalydd sy'n agos at yr allfa.
I grynhoi, mae'r VQ25HR yn injan Japaneaidd ddibynadwy ac o ansawdd uchel sy'n amddifad o gamgyfrifiadau a diffygion difrifol sy'n arwain at broblemau byd-eang. Felly, gyda chynnal a chadw amserol a phriodol, bydd yr injan yn “rhedeg” 200 mil cilomedr heb dorri i lawr.
Marchnad eilaidd
Mae moduron contract VQ25HR yn cael eu gwerthu yn y safleoedd priodol. Mae eu pris yn dibynnu ar faint o draul, milltiredd, cyflwr. Mae unedau nad ydynt yn gweithio "ar gyfer darnau sbâr" yn cael eu gwerthu am 20-25 rubles, gellir prynu peiriannau gweithio am 45-100 mil rubles. Wrth gwrs, mae cost peiriannau newydd a ryddhawyd yn ddiweddar yn llawer uwch.
