injan Nissan vq30dd
Cynnwys
Mae bron pob injan Nissan yn cael eu gwahaniaethu gan baramedrau technegol uchel. Ymhlith unedau pŵer eraill, mae'r vq30dd yn edrych yn dda iawn. Mae'r injan hon yn ymddwyn yn berffaith hyd yn oed mewn amodau Rwsia anodd, y mae gyrwyr yn ei werthfawrogi.
Disgrifiad o'r injan
Cynhyrchwyd y modur hwn yn Iwaki Plant rhwng 1994 a 2007. Mewn gwirionedd, mae hwn yn barhad o'r llinell VQ, lle mae yna lawer o fodelau ICE diddorol. Fe'i datblygwyd yn wreiddiol ar gyfer marchnad ddomestig Japan, ond yn ddiweddarach dechreuwyd ei osod ar geir ar gyfer Ewrop a Rwsia. Un o'r ychydig injans na chafodd ei chyflwyno i Ogledd America o gwbl.
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae hefyd wedi'i gynhyrchu o dan gontract yn yr adrannau Ewropeaidd o'r pryder. Fel arfer, yn yr achos hwn, aeth fel rhan sbâr.
Технические характеристики
Edrychwn ar brif ddangosyddion yr injan siâp V hwn. Yma mae'n rhaid cofio y gallai'r uned bŵer fod â gwahaniaethau bach mewn paramedrau technegol. Mae hyn oherwydd nodweddion y gosodiadau. Mae manylebau i'w gweld yn y tabl.
| Nodweddion | Paramedrau |
|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2987 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 294 (30)/4000 |
| 309 (32)/3600 | |
| 324 (33)/4800 | |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 230 - 260 |
| Tanwydd | AI-98 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.3 - 9.4 |
| Math o injan | Siâp V, DOHC, 6-silindr, |
| Diamedr silindr, mm | 93 |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | Dim |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 230 (169)/6400 |
| 240 (177)/6400 | |
| 260 (191)/6400 | |
| Strôc piston, mm | 73 |
| Cymhareb cywasgu | 11 |
| Adnodd injan yn ymarferol mil km. | 400 + |
Wrth asesu adnodd yr injan, mae'n werth cofio, wrth diwnio'r uned bŵer, bod y nodwedd hon yn dirywio. Fel arfer, ar ôl addasiadau, mae'r moduron yn pasio 200-300 mil cilomedr, yn enwedig os ydynt yn ceisio cynyddu'r torque.
Yn aml mae anhawster dod o hyd i rif yr injan. Nawr nid yw'r marcio yn cael ei wirio wrth gofrestru, ond mewn rhai achosion mae'n werth ei wirio eich hun. Dylech edrych am y rhif ar gefn y modur, ar y dde mae cast platfform, ac mae marcio arno. Dyma sut mae'n edrych yn ymarferol.
Dibynadwyedd modur
Os byddwn yn siarad am ddibynadwyedd, yn gyntaf oll mae'n werth sôn am y gyriant cadwyn amseru, mae hyn yn lleihau'r risg o fethiannau yn sylweddol. Hefyd, mae'r angen am atgyweiriadau wedi'u trefnu ar gyfer y gyriant yn digwydd yn llai aml. Mewn gwirionedd, y ffactor hwn y gellir ei alw'n fantais bwysicaf y moduron hyn.
Mae hefyd yn werth nodi nad oes tyrbin. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu dibynadwyedd y dyluniad. Felly defnyddir chwistrelliad uniongyrchol, nid oes unrhyw golled pŵer.
Mae pob gyrrwr sydd wedi defnyddio'r uned hon yn nodi nad oes angen unrhyw waith atgyweirio a chynnal a chadw arbennig. Fel arfer mae'r cyfan yn dibynnu ar newid yr iraid, yr hidlwyr a'r canhwyllau.
Cynaladwyedd
Gall hyd yn oed modur da gael problemau. Felly, mae gan bob gyrrwr gwestiwn ynghylch pa mor hawdd yw hi i ddatrys problemau sy'n dod i'r amlwg. Mae Nissan bob amser wedi ymrwymo i hwylustod cynnal a chadw ceir, felly nid oes unrhyw anawsterau arbennig gyda chynnal a chadw ac atgyweirio.
Yn nodweddiadol, mae gyrwyr yn wynebu'r angen am waith cynnal a chadw wedi'i drefnu. Mae olew yn newid bob 15000 cilomedr. Argymhellir hefyd monitro ei lefel yn ystod gweithrediad; bwriedir marciau ar y ffon dip ar gyfer hyn. Ni fydd unrhyw broblemau gyda dewis hidlwyr, mae opsiynau o lawer o fodelau o geir Japaneaidd ac Ewropeaidd yn addas.
Nid yw'r uned bŵer yn defnyddio codwyr hydrolig. Felly, mae angen gwirio ac addasu cliriadau'r falf o bryd i'w gilydd. Os na wneir hyn, mae defnydd mawr o danwydd. Ar gyfer yr addasiad hwn, mae'n well cysylltu â gwarchodwr profiadol.
Mewn rhai achosion, efallai y bydd ymyriadau yng ngweithrediad y modur. Y rheswm yw tanwydd o ansawdd isel sy'n tagu'r chwistrellwyr tanwydd. Mae'r broblem yn cael ei datrys gan y dulliau canlynol:
- golchi ar y stondin;
- rhoi chwistrellwyr newydd yn eu lle.
Mewn rhai achosion, ni ellir eu golchi. Er mwyn osgoi problemau, peidiwch ag ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy anghyfarwydd.
Pa fath o olew i'w arllwys
Gall camgymeriadau yn y dewis o olew achosi mwy o ddefnydd ohono. Ystyrir y defnydd gorau posibl o ireidiau synthetig gyda'r marciau canlynol:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50).
Dewisir nodweddion penodol yn seiliedig ar nodweddion gweithrediad. Bydd angen 4 litr o iraid ar gyfer llenwi.
Rhestr car
Gellir dod o hyd i'r modur ar nifer fawr o fodelau a gynhyrchwyd ar droad y ganrif. Y car cyntaf un oedd y bedwaredd genhedlaeth Nissan Leopard, ymddangosodd yr injan hon arno ym 1996.
Ychydig yn ddiweddarach, gosodwyd yr injan hon ar y Nissan Cedric X a Nissan Gloria XI. Roedd gan y rhai hiraf beiriannau o'r fath Nissan Skyline XI a Nissan Stagea, yma gosodwyd yr uned rhwng 2001 a 2004.
