Injan Opel A13DTE
Cynhyrchwyd yr injan hon gyntaf yn ôl yn 2009. Fe'i gosodwyd mewn ceir tan 2017. Ar ôl iddi gael ei moderneiddio a'i newid yn sylweddol, a orffennodd y gyfres gyda pherfformiad llwyddiannus iawn.
Fel arfer gellid dod o hyd iddo ar wagenni gorsaf fel opel Astra J. Roedd gan yr injan gyfaint cyfartalog, nad oedd yn taro'n galed ar y boced ac atebodd y tasgau a roddwyd iddo. Roedd yn defnyddio tanwydd disel yn bennaf ac roedd yn ddiymhongar o ran atgyweirio. Roedd hefyd yn hoffi perchennog sedanau er hwylustod cynnal a chadw a'r gallu i ddefnyddio hyd yn oed ar dymheredd is-sero difrifol yng nghefnwlad Rwsia.
Manylebau.
Er mwyn ystyried yr uned hon o bob ochr, bydd angen i chi werthuso ei chryfderau a'i gwendidau. Felly, rhoddir nodweddion perfformiad yn y tabl canlynol:
| Dadleoli injan | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Power | 95 marchnerth |
| Defnydd fesul 100 km | Litrau 4,3 |
| Math o injan | mewn-lein, 4 silindr |
| Pigiad tanwydd | Rheilffordd gyffredin, chwistrelliad uniongyrchol |
| Cyfeillgarwch amgylcheddol y modur | nad yw'r allyriadau yn fwy na 113 g/kg |
| Diamedr silindr sengl | 69,6 mm |
| Cyfanswm nifer y falfiau | 4 |
| Supercharger wedi'i osod | tyrbin confensiynol |
| Strôc piston | 8,2 cm |
Fel y gallwch weld, mae'r posibiliadau'n eithaf da ar gyfer gweithrediad llawn. Mewn unrhyw achos, maent yn hawdd eu hategu gan offer modern, sy'n caniatáu iddo gael ei ecsbloetio'n llawn. Mae'r cyfrifiad a nodir yn gywir, ac mae'n cynnwys llwyth llawn o'r car.
Mewn tagfeydd traffig bydd ychydig yn uwch, ar deithiau segur mae'r defnydd hyd yn oed yn llai.Profodd y modur i fod yn fwy na rhagorol. Mae'n hawdd dal y marc o 300 mil cilomedr ac yn darparu gweithrediad hyderus ar bob rhan o'r ffordd.
Yr unig anfantais fydd cadw at yr holl nodweddion ac algorithm gweithredu arbennig.
Yn gyffredinol, ar ôl i ddylunwyr cwmni Opel greu addasiad a dderbyniodd y dynodiad A13DTE. Gorau oll, maen nhw'n cynghori arllwys olew Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 go iawn. Mae'n ddelfrydol ar gyfer tywydd cynnes a'r rhew cyntaf. Pan fydd yn rhaid i chi ei ddefnyddio mewn tymheredd is-sero, mae'n well ymgynghori oherwydd nodweddion unigol ardal benodol. O ran yr oerydd a hylif brêc, mae'n well ymgynghori â gweithdai'r deliwr.
Opsiynau tiwnio.
Gan fod tyrbin wedi'i osod yma, gellir ei wella. Ond nid ar draul y gweithle presennol. Fel arall, bydd angen gwaith corff. Mae cymhwyso'r rhaglen yrru yma ar y sglodion yn ei anterth. Gallwch chi roi opsiynau mwy ymosodol yn ei le, ond ni fyddant yn helpu llawer heb gydran dechnegol.
A chan mai wagen orsaf yw hon, dylid ystyried yr holl nodweddion dilynol. Ond, mae llawer o bobl yn anghofio bod lle arbennig ar gyfer yr ail dyrbin. Mae'r tiwnio canlyniadol yn beryglus iawn, ond yn bosibl.
Gallwch chi bob amser sganio am actifadu swyddogaethau cudd yn y cyfrifiadur ar y bwrdd. Mae rhywbeth diddorol neu ddefnyddiol yno. Hefyd, cynghorir y perchnogion i newid y system hidlo bresennol ar unwaith. Mae popeth arall yn atebion wedi'u teilwra, wedi'u cyfrifo ar wahân. Mewn unrhyw achos, mae digon o le o dan y cwfl, ond nid o uchder.
Nodweddion gweithredu.
Mae cyfeillgarwch amgylcheddol tua Ewro 5. Yn safle'r byd, caiff ei raddio ar raddfa o 5 i solid 4. Mewn gwirionedd, mae cyfaint o 1,3 ar gyfer injan diesel yn fach iawn. Ond ar y llaw arall, llwyddodd peirianwyr i gyfuno technolegau afrealistig trwy eu cyflwyno'n uniongyrchol i'w cynhyrchiad.
Gostyngodd meddalu'r gwaith a'r dirgryniadau a ryddhawyd pan ddechreuwyd rhannu'r tanwydd a gyflenwir yn 8 rhan. Ac mae hyn yn digwydd ym mhob silindr. Felly mae'r sylw cynyddol i'r rhan drydanol a'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Fel arall, bydd problemau difrifol yn dechrau. Felly mae'n amhosibl gweithredu ar dymheredd hynod o is-sero heb yr offer priodol.
Mewn peiriannau hyd at 2 litr, gosodir turbocharger. Daw'r olaf gyda turbocharger. Oherwydd hyn, mae'n rhaid i chi fonitro'r lefel olew yn gyson. Fel arall, mae'n anochel y bydd y gadwyn amser yn hedfan i ffwrdd a bydd y canlyniadau cysylltiedig yn cael eu dwyn ar y gyrrwr. A dylai ansawdd yr olew fod yn un o'r rhai uchaf. Mae'r un peth yn wir am oerydd.
Mae olrhain angen sylw ychwanegol, sy'n nodweddiadol ar gyfer holl beiriannau brand Opel.
Y nodwedd ddifrifol olaf fydd bywyd cydiwr bach. Nid yw gyrru ymosodol, symud i'r toriad a phopeth yn yr ysbryd hwn yn ffafriol i symudiad arferol. Beth allwn ni ei ddweud am yr angen cyson i ddod o hyd i le parcio arferol mwy neu lai. Ac ar ôl stopio, dim ond y brêc llaw sy'n helpu i atal y car fel arfer yn y sefyllfa benodol. Gwaherddir defnyddio trosglwyddiadau yn llym.
Os cymerwch hyn i gyd i ystyriaeth a gyrru yn y modd arferol, yna bydd tandem o'r fath yn gadael ei 300-400 mil cilomedr.
