Peiriant Opel X30XE
Cynnwys
Ym 1994, yn ffatri Vauxhall Ellesmere Port yn Luton (Prydain Fawr), cafodd uned bŵer tri litr o dan y ffatri sy'n nodi X25XE ei rhoi mewn masgynhyrchu yn seiliedig ar yr injan X30XE.
Arhosodd yr haearn bwrw CC ¥30¥ o ran dimensiynau allanol bron yr un fath â'r X25XE, ond y tu mewn bu cynnydd yn y cyfaint gweithio. Er mwyn i'r holl rannau a chynulliadau wedi'u haddasu ffitio yn y bloc newydd, daeth diamedr y silindr yn 86 mm. Gosodwyd crankshaft trawiad hir hefyd (gyda strôc piston o 85 mm) a rhodenni cysylltu, 148 mm o hyd. Arhosodd y pellter rhwng y goron piston a phwynt canol yr echel pin piston, yn ogystal â'r gymhareb cywasgu, yr un peth - 30.4 mm a 10.8 uned, yn y drefn honno.
Gosodwyd X25XEs tebyg ar ben y gwaith pŵer, ond fe'u haddaswyd i'r bloc wedi'i addasu, pen silindr gyda dau gamsiafft. Benthycwyd diamedrau falf cymeriant a gwacáu yn y X30XE o'r X25XE - 32 a 29 mm, yn y drefn honno. Trwch y canllaw falf poppet yw 6 mm.
Mae gyriant pŵer y camsiafftau yn cael ei wneud gan wregys danheddog. Mae'r manifold cymeriant gydag adran amrywiol Aml Hwrdd. Perfformiad ffroenell - 204 cc. Rheolir X30XE gan y Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Manylebau X30XE
Ym 1998, gwnaed mân addasiadau i'r X30XE. Gwellwyd y manifold cymeriant a'r sianeli, ac ad-drefnwyd yr uned reoli, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer yr injan i 211 hp.
Ar yr un pryd, dechreuodd cynhyrchu gwaith pŵer o dan y rhif cyfresol X30XEI (mae'r injan hon i'w chael ar fodel Opel eithaf prin - y Vectra i30), a oedd yn wahanol i'r X30XE mewn camsiafftau, gwacáu a firmware ECU. O ganlyniad i'r ddau addasiad, cynyddodd pŵer y X30XEI i 220 hp.
| Nodweddion Allweddol X30XE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2962 |
| Uchafswm pŵer, hp | 211 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Math | Siâp V, 6-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 86 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Cymhareb cywasgu | 10.08.2019 |
| Strôc piston, mm | 85 |
| Modelau | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Sadwrn L, Vue |
* Mae rhif yr injan hylosgi mewnol wedi'i leoli yn y man lle mae'n cysylltu â'r blwch gêr (os i gyfeiriad y car, yna ar yr ochr chwith).
Yn yr Unol Daleithiau, gelwir yr injan X30XE yn Chevrolet L81, a osodwyd yn y Cadillac Catera (wedi'i addasu ar gyfer fersiwn Gogledd America o'r Omega B). Hefyd, gellir dod o hyd i'r L81 o hyd o dan gyflau'r Saturn Vue a Sadwrn L. Roedd gan y car dosbarth busnes cyntaf yn Sweden, y SAAB 9000, hefyd analog o'r uned X30XE, y B308I.
Yn 2001, disodlodd Opel yr X30XE gyda'r injan Y32SE.
Nodweddion gweithrediad a chamweithrediadau nodweddiadol y X30XE
Mae bron pob un o bwyntiau gwan yr injan X30XE tri-litr yn debyg i'w ragflaenydd, yr X25XE, ac maent yn ymwneud yn bennaf â gollyngiadau olew.
Manteision
- Pwer.
- Cynaladwyedd.
- Adnodd modur.
Cons
- Olew yn gollwng.
- Olew mewn gwrthrewydd.
- Lleoliad y derbynnydd olew.
Mae gollyngiadau olew a'i fynediad i'r ffynhonnau cannwyll yn fwyaf tebygol yn arwydd o gasged pen silindr sydd wedi treulio. Gyda llaw, wrth ddisodli'r gasged gorchudd falf, gallwch chi lanhau'r system awyru cas crankcase.
Gall diffygion yn y system awyru cas cranc arwain at fwy o ddefnydd o olew a hyd yn oed yr angen i ailwampio injan, felly dylid ei lanhau'n rheolaidd.
Os canfyddir olion olew yn yr oerydd, yna mae tebygolrwydd uchel bod y broblem yn y cyfnewidydd gwres yn cwymp y bloc. Mae oerach olew yr injan hon yn gollwng yn aml.
Mae'n hysbys y gall hyd yn oed yr anffurfiad lleiaf o swmp injan X30XE achosi difrod i'r derbynnydd olew. Gyda'i flocio rhannol neu gyflawn, gall y canlyniadau fod yn drist iawn. Os yw'r lamp pwysedd olew yn goleuo, yn gyntaf oll mae'n werth gwirio'r sosban ac, os oes angen, ei ailosod, neu ei adfer i gyflwr ffatri.
Nid yw bywyd gwasanaeth y gwregys amseru a osodwyd ar y X30XE yn fwy na 60 mil cilomedr. Mae'n well gwneud y cyfnewid ar amser, fel arall gall yr anadferadwy ddigwydd - mae'r X30XE bob amser yn plygu'r falf.
Ar wahân i hynny, mae'r X30XE yn uned V6 eithaf confensiynol. O dan amodau cynnal a chadw rheolaidd, wrth ddefnyddio rhannau gwreiddiol wrth atgyweirio, gweithredu ar olew injan brand a gasoline o ansawdd uchel, bydd ei adnodd yn hawdd yn fwy na'r marc o 300 mil km.
Tiwnio X30XE
Yn gyffredinol, prin yw'r opsiynau rhesymol, neu rai fforddiadwy, ar gyfer cynyddu pŵer y gwaith pŵer X30XE. Yn ogystal, nid dyma'r alwedigaeth fwyaf proffidiol. Y cyfan y gellir ei wneud o safbwynt rhesymol yw cael gwared ar y catalyddion a gwneud tiwnio sglodion. Bydd hyn yn caniatáu ichi ddod ar ben y 211 hp sydd eisoes ar gael. hyd at 15 hp, na fydd hyd yn oed yn amlwg yn ystod gyrru arferol.
Yn achos tiwnio'r X30XE, yr opsiwn gorau fyddai rhoi'r gorau i'r addasiadau a phrynu car mwy pwerus.
Ond os ydych chi'n dal i fod eisiau gwneud yr injan benodol hon yn gyflymach, yna gallwch chi ddal i geisio gosod cymeriant aer oer, olwyn hedfan ysgafn ac addasu'r uned reoli. Efallai y bydd hyn yn ychwanegu 10-20 hp arall. ar y flywheel. Byddai adeiladu dyfais hyd yn oed yn fwy pwerus ar sail yr X30XE yn rhy gostus.
Casgliad
Mae'r peiriannau X30XE yn wahanol i lawer o unedau V6 modern yn yr ystyr bod ganddyn nhw ongl pen silindr 54 gradd, yn hytrach na pheiriannau pŵer confensiynol 60 gradd. Ychwanegodd hyn at grynodeb yr X30XE, a oedd yn angenrheidiol i ganiatáu i'r injan gael ei defnyddio mewn cerbydau gyriant olwyn blaen a chefn.
O ran gweithrediad y gaeaf, sy'n berthnasol yn amodau Ffederasiwn Rwsia, gellir dweud am yr X30XE nad yw'n “hoffi” rhew caled a bydd yn cael problemau gan ddechrau ar dymheredd isel.
