Peiriant Opel Z10XEP
Cynnwys
Mae injan Opel Z10XEP yn gynnyrch yr 21ain ganrif, y mae llawer o bobl yn ei gofio o geir Opel Agila a Corsa. Nodweddir yr injan hon fel opsiwn dibynadwy ar gyfer sedanau teithwyr, sy'n ddelfrydol ar gyfer amodau hinsoddol llawer o ranbarthau Rwsia.
Hanes peiriannau'r gyfres Opel Z10XEP
Mae dechrau cynhyrchu injan Opel Z10XEP yn dyddio'n ôl i chwarter cyntaf 2003. Yn hanes cyfan gweithgynhyrchu, dim ond o ffatri injan Aspern yr Almaen y cynhyrchwyd injan ceir. Dim ond yn 2009 y gadawodd yr injan y llinell ymgynnull, ond mewn llawer o warysau'r gwneuthurwr gallwch ddod o hyd i ddelweddau penodol o hyd - roedd cylchrediad yr injan Opel Z10XEP yn drawiadol iawn.
Tynnwyd yr injan hon o'r llinell ymgynnull yn 2009, pan ddisodlwyd yr injan â model arall - yr A10XEP. Mae'r injan Opel Z10XEP ei hun yn fersiwn wedi'i thynnu i lawr o'r Opel Z14XEP, a gafodd 1 silindr wedi'i dorri i ffwrdd ac ailgynllunio bloc pen y silindr. Yn hyn o beth, mae'r rhan fwyaf o faterion cynnal a chadw, yn ogystal â chlefydau a gwendidau yn nyluniad yr unedau pŵer hyn, yn debyg i'w gilydd.
Nid oedd gyrwyr Rwsia am dderbyn yr injan hon am amser hir - roedd y bensaernïaeth 3-silindr ar ddechrau'r 21ain ganrif yn chwilfrydedd ac roedd llawer yn trin yr Almaenwyr â diffyg ymddiriedaeth.
Daeth y ffaith hon hefyd yn rheswm dros boblogeiddio cyflym fersiynau contract yn y farchnad Rwsia - roedd y rhan fwyaf o fecaneg yn gwasanaethu'r uned bŵer yn anghywir, a effeithiodd yn negyddol ar fywyd y cydrannau.
Manylebau: yn fyr am alluoedd yr Opel Z10XEP
Mae gan uned bŵer Opel Z10XEP gynllun 3-silindr, lle mae 4 falf ar gyfer pob silindr. Wrth gynhyrchu silindrau ar gyfer y modur, defnyddiwyd haearn bwrw pur. Chwistrelliad yw system cyflenwad pŵer injan Opel Z10XEP, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y gorau o'r defnydd o danwydd.
| Cyfaint injan, cm ciwbig | 998 |
|---|---|
| Nifer y silindrau | 3 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 78.6 |
| Diamedr silindr, mm | 73.4 |
| Safon allyriadau | Ewro 4 |
| Cymhareb cywasgu | 10.05.2019 |
Mae'r modur hwn yn gweithredu ar olew dosbarth 5W-30 neu 5W-40, mae cyfanswm o 3.0 litr yn ffitio yn yr injan. Y defnydd cyfartalog o hylif technegol yw 600 ml fesul 1000 cilomedr, yr adnodd newid olew a argymhellir yw bob 15 cilomedr.
Mae injan Opel Z10XEP yn rhedeg ar danwydd dosbarth AI-95. Mae defnydd gasoline fesul 100 km o rediad yn 6.9 litr yn y ddinas ac o 5.3 litr wrth yrru ar y draffordd.
Mae bywyd gweithredol yr uned bŵer yn ymarferol tua 250 km, mae'r rhif VIN cofrestru wedi'i leoli ar ochr y corff, wedi'i ddyblygu ar y ddwy ochr.
Gwendidau dylunio - a yw'r Opel Z10XEP yn ddibynadwy?
Mewn gwirionedd, mae injan Opel Z10XEP yn gynnyrch merch i'r Opel Z14XEP - mae'r peirianwyr yn torri un silindr a'r injan 1.4 litr i ffwrdd a chwblhau'r dyluniad. O'r diffygion mwyaf poblogaidd o beiriannau dylunio Opel Z10XEP, mae'r canlynol yn sefyll allan:
- Pen injan wedi'i addasu Opel Z14XEP - rhag ofn y bydd gwaith cynnal a chadw amhriodol, mae'r caewyr gorchudd yn cael eu troi'n hawdd, sy'n gofyn am ail-grindio'r clampiau neu ailosod pen y modur yn llwyr. Fel arall, bydd yr injan yn derbyn gollyngiad aer, a fydd yn cynyddu'r posibilrwydd o dreblu;
- Baglu injan cronig yn segur - mae'r broblem hon yn nodwedd o'r dyluniad 3-silindr ac ni ellir ei ddileu mewn unrhyw ffordd. Yr achosion mwyaf cyffredin o faglu yw cychwyn yr injan ar un oer, y defnydd o danwydd o ansawdd isel, yn ogystal â'r cyfnod cyn yr ailwampio, pan fydd adnoddau'r uned bron wedi dod i ben;
- Toriad cadwyn amseru - er gwaethaf y ffaith bod y gadwyn yn draul, mae'r gwneuthurwr yn honni bod y rhan wedi'i chynllunio ar gyfer bywyd y gwasanaeth cyfan. Mewn gwirionedd, mae milltiroedd y gadwyn amseru yn 170-180 km, yna mae angen ei newid - fel arall mae'r sefyllfa'n llawn problemau;
- Falfiau Cilfach Twinport - Os bydd falf fewnfa yn methu, gallwch chi osod y fflapiau i'r safle agored a chael gwared ar y system yn llwyr. Mae Twinport ar y modur hwn hefyd yn faes problem yn y dyluniad, sy'n achosi llawer o broblemau i yrwyr ar ddiwedd bywyd gwasanaeth y modur;
- Mae falfiau'n curo, mae cyflymder injan yn amrywio - er gwaethaf presenoldeb codwyr hydrolig, gall yr injan guro a cholli pŵer. Y broblem fwyaf nodweddiadol ar gyfer y gyfres hon o beiriannau yw falf EGR budr, y mae angen ei lanhau'n rheolaidd o huddygl;
- Sain injan sy'n atgoffa rhywun o injan diesel - yn yr achos hwn, dim ond 2 broblem y gellir eu nodi: cadwyn amseru estynedig neu weithrediad ansefydlog falfiau Twinport. Yn y ddau achos, rhaid dileu'r camweithio cyn gynted â phosibl, fel arall gellir lleihau bywyd gwasanaeth yr uned bŵer.
Mae hefyd yn werth nodi system falf yr uned bŵer - diolch i'r digolledwyr hydrolig sydd wedi'u gosod, nid oes angen addasu'r modur. Yn gyffredinol, dim ond trwy gynnal a chadw amhriodol y gellir lladd yr injan hon - os na fyddwch yn arbed ar ansawdd y cydrannau ac yn cysylltu â gorsafoedd gwasanaeth ardystiedig yn unig ar gyfer atgyweiriadau, mae'r modur yn rhydd yn gadael y 250 km o redeg gofynnol.
Tiwnio: werth chweil ai peidio?
Mae'r injan hon yn addas ar gyfer tiwnio, ond nid yn arwyddocaol. Er mwyn cyflymu'r car a chynyddu pŵer yr uned bŵer, rhaid i chi:
- Tynnwch y catalydd;
- Mount oer gilfach;
- Caewch y falf EGR;
- Ail-ffurfweddu'r uned reoli electronig.
Bydd set o fesurau o'r fath yn cynyddu pŵer yr injan i 15 marchnerth, ni ellir gwasgu mwy allan o'r modur hwn. Felly, gallwn ddod i'r casgliad nad yw uwchraddio'r injan yn economaidd ymarferol, ond gellir gosod yr injan ei hun ar unedau hunanyredig. Mae defnydd isel o danwydd a dibynadwyedd cymharol yr uned yn cyfrannu at drosglwyddo'r modur i lwyfannau eraill ar gyfer addasu cyllideb.
Heddiw, gellir dod o hyd i samplau gweithio o'r modur hwn o hyd ar farchnad Rwsia, ond nid yw'n broffidiol eu prynu - mae moduron eisoes wedi darfod.
