Peiriant Opel Z22SE
Cynnwys
Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o unedau pŵer o dan y marc ffatri Z22SE yn 2000. Disodlodd yr injan hon y X20XEV dwy-litr ac roedd yn ddatblygiad o beirianwyr o General Motors, Opel's ITDC, GM Powertrain America a SAAB Sweden. Roedd gwaith mireinio terfynol yr injan eisoes yn cael ei weithio ym Mhrydain, yn adeilad peirianneg Lotus.
Z22SE
Mewn amrywiol addasiadau, gosodwyd yr uned ar bron pob model GM o'r amser hwnnw. Yn swyddogol, galwyd llinell injan Z22 yn “Gyfres Ecotec Family II” ac fe'i cynhyrchwyd mewn tair ffatri ar unwaith - yn Tennessee (Spring Hill Manufacturing), yn Efrog Newydd (Tonawanda) ac yn Kaiserslautern Almaeneg (gweithfa gweithgynhyrchu cydrannau Opel).
Yn yr Almaen a Lloegr, dynodwyd yr injan fel - Z22SE. Yn America, fe'i gelwid yn - L61 ac fe'i gosodwyd ar nifer o geir Chevrolet, Saturn a Pontiac. O dan drwydded, gosodwyd y Z22SE hefyd ar y Fiat Krom ac Alfa Romeo 159. Roedd y lineup yn cynnwys peiriannau 2.4 litr gyda turbocharger, a nifer o amrywiadau gwahanol, ond byddwn yn aros ar y Z22SE yn fwy manwl, gan mai ef oedd y sylfaenydd y gyfres gyfan.
Manylebau Z22SE
Yn lle BC haearn bwrw, defnyddiodd y Z22SE BC alwminiwm 221 mm o uchder a gyda dwy siafft cydbwysedd wedi'u cynllunio i leihau dirgryniadau peiriant. Y tu mewn i'r bloc mae crankshaft gyda strôc piston o 94.6 mm. Hyd y cranciau Z22SE yw 146.5 mm. Y pellter rhwng y goron piston a phwynt canol echelin y pin piston yw 26.75 mm. Cyfaint gweithio'r injan yw 2.2 litr.
Mae pen y silindr alwminiwm yn cuddio dwy gamsiafft ac un ar bymtheg o falfiau, gyda diamedrau cymeriant a gwacáu o 35.2 a 30 mm, yn y drefn honno. Trwch coesyn y falf poppet yw 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Nodweddion y Z22SE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2198 |
| Uchafswm pŵer, hp | 147 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Math | Siâp V, 4-silindr |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Strôc piston, mm | 94.6 |
| Gwneud a modelau | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Sadwrn (L, Ion, Golwg); | |
| ac ati | |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
* Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar safle'r ganolfan fusnes o dan yr hidlydd olew.
Yn 2007, stopiwyd cynhyrchiad cyfresol y Z22SE o'r diwedd a chafodd ei ddisodli gan uned bŵer Z22YH.
Nodweddion gweithrediad, camweithrediad a chynnal a chadw'r Z22SE
Mae problemau llinell injan Z22 yn gyffredin i holl unedau Opel yr amser hwnnw. Ystyriwch brif ddiffygion y Z22SE.
Manteision
- Adnodd modur gwych.
- Cynaladwyedd.
- Posibilrwydd o diwnio.
Cons
- Gyriant amseru.
- Maslozhor
- Gwrthrewydd mewn ffynhonnau plwg gwreichionen.
Pan fydd sain diesel yn ymddangos yn yr injan Z22SE, mae tebygolrwydd uchel o fethiant y tensiwn cadwyn amseru, sydd fel arfer yn jamio bob 20-30 mil cilomedr. Yn gyffredinol, y gyriant cadwyn ar y Z22SE yw un o gydrannau mwyaf problemus yr uned hon.
Oherwydd dyluniad aflwyddiannus y ffroenell sydd wedi'i gosod ynddo, mae newyn olew yn y gadwyn, esgidiau, damperi a thyndra yn digwydd.
Mae'r arwyddion o newid sydd ar ddod yn y gyriant gêr amseru yn eithaf syml - ar ôl cychwyn yr injan, clywir sain “diesel” clir (yn enwedig ar dymheredd isel), sy'n diflannu ar ôl ychydig funudau o gynhesu'r injan. Mewn gwirionedd, ni ddylai fod unrhyw glonc. Mae'r injan hon yn rhedeg ychydig yn galetach na gwregys, ond mae'n eithaf cytbwys. Gyda llaw, tan 2002, "daeth" moduron Z22SE â diffygion ffatri - nid oedd un damper cadwyn. Yna, ar ôl toriad cadwyn, roedd GM hyd yn oed yn eu cofio a'u hatgyweirio ar ei gost ei hun.
Wrth gwrs, gellir disodli'r tensiwn, ond mae'n well newid y gyriant cadwyn yn gyfan gwbl (gyda'r holl rannau cysylltiedig) cyn ei bod hi'n rhy hwyr, oherwydd yn fwyaf tebygol mae'r gadwyn eisoes wedi'i hymestyn a hyd yn oed neidio ychydig o ddannedd. Ar yr un pryd, gyda llaw, gallwch ddisodli'r pwmp allgyrchol dŵr. Ar ôl ei atgyweirio, os byddwch chi'n newid y tensiwnwyr hydrolig mewn pryd, yna, fel rheol, gallwch chi anghofio am yriant y mecanwaith dosbarthu nwy am 100-150 km.
Mae'r prif reswm dros ymddangosiad smudges olew ar y clawr falf Z22SE, sy'n cau'r mecanwaith dosbarthu nwy, yn gorwedd ynddo'i hun. Gall gosod un plastig newydd yn ei le ddatrys y broblem. Os na fydd y gollyngiad olew yn diflannu, yna mae'r modur eisoes wedi treulio ac mae angen ei ailwampio.
Gall methiannau, treblu, neu weithrediad anwastad yr injan ddangos bod y canhwyllau wedi'u llenwi â gwrthrewydd a dyma'r holl broblemau. Y peth mwyaf annymunol a all ddigwydd yn yr achos hwn yw ffurfio crac yn y pen silindr. Mae'r tagiau pris ar gyfer pennau newydd ar gyfer y Z22SE yn eithaf uchel, ac ni ellir trin diffygion o'r fath â weldio argon traddodiadol - mae hyn yn nodwedd o ddeunydd pen silindr yr injan hon. Felly bydd yn rhatach dod o hyd i ben ail-law sy'n gweithio. Amnewidiad cyffredin iawn ar gyfer pen y silindr gan SAAB, sy'n mynd ar y Z22SE “fel brodor” ar ôl rhai addasiadau.
Mae cyflymiad gwan iawn a diffyg dynameg yn fwyaf tebygol o olygu bod y broblem yn ansawdd y tanwydd a'r rhwyll o dan y pwmp tanwydd. O gasoline drwg, gellir ei rwystro'n llwyr â baw. Ar gyfer glanhau, bydd angen gasged newydd arnoch o dan y clawr pwmp tanwydd. Fe'ch cynghorir i wneud y weithdrefn ar danc gwag er mwyn glanhau'r man lle mae'r pwmp tanwydd ei hun yn sefyll ar yr un pryd. Gallwch hefyd wirio a yw'n gweithio ac a yw'r pibellau yn gyfan. Efallai bod y broblem yn gorwedd yn yr hidlydd tanwydd.
Nid y falf ailgylchredeg nwyon gwacáu yw'r system fwyaf dibynadwy o dan amodau gweithredu yn Ffederasiwn Rwsia, ac mae wedi'i “jamio” nid yn unig ar Opels, ond bron ym mhobman lle mae.
Wrth gwrs, mae canlyniadau gyda synwyryddion ocsigen yn bosibl, ond hyd yn oed yma gallwch chi fynd allan o'r sefyllfa gyda chymorth llawes addasydd.
Fel arfer, erbyn 10 mlynedd o filltiroedd, mae'r catalydd sydd wedi'i leoli ym mhibell wacáu'r muffler yn mynd mor rhwystredig fel nad yw'r nwyon yn pasio. Ar ôl dymchwel y “corc”, mae hyd yn oed cynnydd mewn pŵer 5-10 hp yn bosibl.
Analogau o rannau sbâr ar gyfer yr injan Z22SE
Mae'r Z22SE yn gyffredin iawn yn America, oherwydd nid yn unig y cafodd ei gynhyrchu yno, ond hefyd yn rhoi ar ystod eang o geir a fwriedir ar gyfer y farchnad leol. Mae'n hawdd dod o hyd i nwyddau traul a rhannau sy'n cael eu gwerthu am lawer o arian yn Ewrop a'u prynu yn UDA am bris derbyniol trwy'r un gwasanaeth EBay. Er enghraifft, gellir archebu'r coil tanio gwreiddiol, y mae ei bris yn Rwsia yn dechrau o 7 mil rubles, yn y taleithiau am $ 50.
Yn lle'r rheolydd tymheredd gwrthrewydd stoc yn system oeri injan Z22SE, mae'r thermostat o'r VW Passat B3 1.8RP yn ardderchog, sydd â'r un dimensiynau a thymheredd agoriadol yn union. A'i brif fantais, fe'i cynhyrchir gan bron pob gweithgynhyrchydd blaenllaw, ac mae'n costio tua 300-400 rubles. Caeodd yr un Gates a HansPries yn sefydlog yn yr haf, neu maen nhw'n "treiddio" yn y gaeaf. Mae'r thermostat gwreiddiol yn costio o 1.5 mil rubles.
Nid y pen silindr gwreiddiol yw'r ansawdd castio gorau oherwydd technoleg, felly mae pen silindr Z22SE yn gwbl anadferadwy. Mae craciau yn aml yn ymddangos arno na ellir eu weldio am amser hir. Mae'n bosibl cyflenwi pen cast o'r uned 2.0T-B207L sydd wedi'i osod yn y SAAB 9-3. Mae peiriannau 2.2 a 2.0T bron yr un peth. Maent yn wahanol yn unig o ran cyfaint a phresenoldeb turbocharging, mae rhannau eraill yn gyfnewidiol.
Gyda mân addasiadau, mae pen silindr o'r fath yn cymryd lle'r un arferol yn hawdd.
Hefyd, mae chwistrellwyr Siemens o'r 22fed GAZ yn wych ar gyfer yr injan Z406SE - o ran nodweddion, maent yn union yr un fath â'r rhai sy'n mynd i'r injan 2.2 o'r ffatri. Gyda'r gwahaniaeth mewn pris rhwng y nozzles gwreiddiol a'r rhai ar gyfer y Volga, nid yw'n frawychus y bydd yr olaf yn para, dyweder, dim ond blwyddyn.
Tiwnio Z22SE
Cyllideb, ac ar yr un pryd yn dda, ni fydd tiwnio yn achos y Z22SE yn gweithio, felly i'r rhai sy'n penderfynu addasu'r injan hon, mae'n well paratoi ar unwaith ar gyfer costau ariannol mawr.
Gallwch gynyddu pŵer yr uned ychydig heb fawr o fuddsoddiad trwy gael gwared ar y siafftiau cydbwysedd, yn ogystal â gosod manifold a mwy llaith o'r LE5 ar y cymeriant. Ar ôl hynny, fe'ch cynghorir i roi casglwr “4-2-1” ar yr allfa, sy'n gweithredu mewn ystod ehangach o chwyldroadau, a “gorffen” hyn i gyd gyda'r gosodiad ECU.
I gael llawer mwy o bŵer, bydd yn rhaid i chi osod system cyflenwad aer oer (mewn manifold wedi'i osod ymlaen llaw o LE5), gosod damper mawr o LSJ, nozzles o Z20LET, camsiafftau Piper 266 gyda sbringiau a phlatiau. Yn ogystal, bydd angen delio â chludo pen y silindr, rhoi falfiau 36 mm ar y fewnfa, a 31 mm ar yr allfa, gosod olwyn hedfan ysgafn, allfa 4-2-1 a llif ymlaen ar 63 pibell mm. O dan yr holl galedwedd hwn, bydd angen i chi ffurfweddu'r ECU yn gywir, ac yna ar yr olwyn hedfan Z22SE gallwch chi gael llai na 200 hp.
Mae chwilio am hyd yn oed mwy o bŵer yn y Z22SE yn amhroffidiol - mae pecyn turbo da wedi'i osod ar yr injan hon yn costio mwy na'r car y mae wedi'i osod arno.
Casgliad
Mae peiriannau'r gyfres Z22SE yn unedau pŵer eithaf dibynadwy gydag adnodd modur uchel. Yn naturiol, nid ydynt yn ddelfrydol. O rinweddau negyddol y moduron hyn, gellir nodi'r bloc silindr, sydd wedi'i wneud yn gyfan gwbl o alwminiwm. Mae'r CC hwn y tu hwnt i'w atgyweirio. Yn gyffredinol, mae gyriant cadwyn Z22SE yn dychryn llawer o fodurwyr sydd wedi delio ag ef, gan fod peirianwyr wedi gwneud ychydig yn anodd gyda'i ddyluniad, er os caiff ei wasanaethu ar amser, ni fydd unrhyw gwestiynau.
Yn wahanol i'r mwyafrif o geir Opel, mae gyriant amseru Z22SE yn gweithio gyda chadwyn un rhes, sydd ar gyfartaledd yn “cerdded” tua 150 mil km.
Fodd bynnag, yn yr un Almaen neu UDA, er enghraifft, mae peiriannau o'r fath yn "rhedeg" 300 mil km yn hawdd heb ddisodli nwyddau traul a sŵn diangen. Mae'r prif rôl yma yn cael ei chwarae gan amodau hinsoddol gweithredu'r Z22SE.
Wel, yn gyffredinol, mae'r modur Z22SE yn uned gwbl gyffredin na fydd yn gadael unrhyw fodurwr yn ddifater. Mae angen ei wasanaethu'n rheolaidd (bob 15 mil km, ond mae llawer yn cynghori gwneud hyn yn amlach - ar ôl rhediad o 10 mil km), defnyddiwch rannau sbâr gwreiddiol a gasoline da. Ac wrth gwrs, mae angen i chi bob amser fonitro ansawdd yr olew a'i lefel.
