injan Renault F4RT
Cynnwys
Yn gynnar yn y 2000au, datblygodd peirianwyr Renault yn seiliedig ar yr F4P adnabyddus uned bŵer newydd a oedd yn rhagori ar ei ragflaenydd mewn pŵer.
Disgrifiad
Daeth yr injan F4RT yn hysbys gyntaf yn 2001 yn Le Bourget (Ffrainc) yn y sioe awyr Automobile. Parhaodd cynhyrchu moduron tan 2016. Cynhaliwyd y gwaith o gydosod yr uned yn y Cleon Plant, rhiant-gwmni cwmni Renault Concern.
Bwriadwyd y modur i'w osod ar geir o'i gynhyrchiad ei hun mewn offer pen uchaf a chwaraeon.
Mae F4RT yn uned bŵer gasoline pedwar-silindr turbocharged 2,0-litr gyda chynhwysedd o 170-250 hp. s a trorym 250-300 Nm.
Wedi'i osod ar geir Renault:
- Dewch ymlaen (2001-2003);
- Neu Ddigon (2002-2009);
- Gofod (2002-2013);
- Morlyn (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Golygfaol (2004-2006).
Yn ogystal â'r modelau rhestredig, gosodwyd y car F4RT ar Megane RS, ond eisoes mewn fersiwn orfodol (270 hp a torque o 340-360 Nm).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb ei leinio. Pen silindr aloi alwminiwm gyda 16 falf a dwy camsiafft (DOHC). Dylid nodi bod y camsiafftau a rhannau eraill o'r CPG (pistons, gwiail cysylltu, crankshaft) yn cael eu hatgyfnerthu.
Roedd y rheolydd cyfnod ar yr injan hylosgi mewnol wedi diflannu. Roedd y gyriant amseru yn parhau, fel ei ragflaenydd, gwregys.
Roedd gosod y tyrbin yn gofyn am ddefnyddio tanwydd o ansawdd uwch, gyda gradd octan uwch (AI-95 ar gyfer y model sylfaen, AI-98 ar gyfer y model chwaraeon - Megane RS).
Mae digolledwyr hydrolig yn dileu'r angen i addasu cliriad y falf â llaw.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault, з-д gwaith Cleon |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1998 |
| Grym, l. Gyda | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Cymhareb cywasgu | 9,3-9,8 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82.7 |
| Strôc piston, mm | 93 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad amlbwynt |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4-5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
Beth mae'r addasiadau F4RT 774, 776 yn ei olygu?
Yn ystod y broses gynhyrchu, uwchraddiwyd yr injan dro ar ôl tro. Arhosodd sail y modur yr un fath, roedd y newidiadau yn effeithio'n bennaf ar atodiadau. Felly, er enghraifft, mae gan y F4RT 774 turbo deuol.
Roedd gan addasiadau modur wahaniaethau sylweddol mewn nodweddion technegol.
| Cod injan | Power | Torque | Cymhareb cywasgu | Blynyddoedd o ryddhau | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s ar 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Chwaraeon |
| F4RT 776 | 163 l. s ar 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae perchnogion ceir yn galw'r injan F4RT yn ddibynadwy ac yn wydn. Mae hyn yn wir. Mae'r uned dan sylw mewn safle canolraddol yn y segment o beiriannau turbo gasoline yn ei ddosbarth.
Mae modurwr o ddinas Serov, mewn adolygiad o'i Renault Megane, yn ysgrifennu: “... Yr injan f4rt 874 a ddatblygwyd gan Renault Sport. Dibynadwy iawn, syml a phrawf amser”. Mae'n cael ei gefnogi'n llawn gan gydweithiwr o Omsk: “... Mae'r injan yn hoff iawn o'i diffyg sŵn a'i hydwythedd. Mae injan y pryder Renault-Nissan, yr un peth yn cael ei roi ar y Nissan Sentra newydd, dim ond y system chwistrellu tanwydd sy'n wahanol ac mae'n ymddangos bod y manifold cymeriant yn wahanol hefyd.. Crynhoi MaFia57 gan Orel: “... rwyf wedi bod yn gweithredu’r injan F4RT ers 8 mlynedd bellach. Milltiroedd 245000 km. Am y cyfnod cyfan o weithredu, dim ond y tyrbin y gwnes i ei newid, ac yna fe'm difetha gan fy hurtrwydd fy hun. Prynais un wedi’i ddefnyddio gyda milltiroedd o 130 ac rwy’n dal i yrru heb broblemau”.
Rhaid cofio mai dim ond gyda chynnal a chadw amserol a phriodol y cynhelir dibynadwyedd yr injan.
Yn ystod y llawdriniaeth, mae angen dilyn holl argymhellion y gwneuthurwr hefyd. Mae eu hanwybyddu yn arwain at ganlyniadau di-droi'n-ôl. Er enghraifft, mae defnyddio gasoline AI-92, yn ogystal ag olewau gradd isel, yn annerbyniol. Bydd torri'r argymhelliad hwn yn lleihau bywyd y modur yn sylweddol ac yn arwain at ei ailwampio.
Smotiau gwan
Mae anfanteision yn gynhenid ym mhob injan. Un o brif wendidau'r F4RT yn draddodiadol fu methiannau trydanol. Mae coiliau tanio a rhai synwyryddion (safle crankshaft, chwiliedydd lambda) yn methu yn arbennig o aml. Yn annisgwyl, gall yr ECU achosi trafferth.
Mae adnodd y tyrbin hefyd yn gadael llawer i'w ddymuno. Fel arfer, ar ôl 140-150 mil cilomedr, mae'n rhaid newid y turbocharger.
Yn aml mae'r injan yn profi mwy o ddefnydd o olew. Efallai mai'r rheswm am hyn yw diffygion yn y tyrbin, cylchoedd piston sownd, morloi coesyn falf. Yn ogystal, gall smudges amrywiol effeithio ar y defnydd o olew (trwy'r sêl olew crankshaft, morloi gorchudd falf, falf osgoi turbocharger).
Nid yw cyflymder segur ansefydlog ychwaith yn achosi hyfrydwch. Mae eu hymddangosiad yn gysylltiedig â defnyddio tanwydd o ansawdd isel, gan arwain at glocsio arferol o'r sbardun neu'r chwistrellwyr.
Cynaladwyedd
Nid yw atgyweirio'r uned yn achosi problemau mawr. Mae'r bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi dyllu'r silindrau i'r maint gofynnol. Mae hyn yn dangos y posibilrwydd o ailwampio'r injan hylosgi fewnol gyfan yn llwyr.
Gellir prynu'r darnau sbâr angenrheidiol mewn unrhyw siop arbenigol. Yr unig gafeat yw mai dim ond rhannau a chydosodiadau gwreiddiol sy'n addas i'w defnyddio wrth ailadeiladu injan. Y ffaith yw nad yw analogau bob amser yn cyfateb i ansawdd, yn enwedig rhai Tsieineaidd. Ni argymhellir defnyddio darnau sbâr a ddefnyddir ar gyfer atgyweiriadau, gan ei bod bron yn amhosibl pennu eu bywyd gwasanaeth gweddilliol.
O ystyried cost uchel darnau sbâr a chymhlethdod y gwaith, mae angen gwerthuso'r opsiwn o brynu injan contract. Mae ei bris cyfartalog tua 70 mil rubles.
Mae'r injan F4RT, a grëwyd gan adeiladwyr injan Renault, yn diwallu holl anghenion modurwyr. Y prif fanteision yw dibynadwyedd a gwydnwch. Ond dim ond os dilynir argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer gwasanaethu'r uned y maent yn ymddangos.
