injan Renault F8M

Yn gynnar yn yr 80au, dechreuodd Renault ddatblygu uned bŵer newydd ar gyfer ei gar R 9 ei hun.

Disgrifiad

Ym mis Rhagfyr 1982, cyflwynodd grŵp o beirianwyr Renault dan arweiniad George Duane injan diesel, a ddynodwyd yn F8M. Roedd yn allsugn pedwar-silindr syml 1,6-litr, 55 hp. gyda trorym o 100 Nm, yn rhedeg ar danwydd diesel.

Yn yr un flwyddyn, rhoddwyd yr uned ar waith. Roedd yr injan mor llwyddiannus fel na adawodd y llinell ymgynnull tan 1994.

Wedi'i osod ar geir Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Fe'i gosodwyd hefyd ar y Volvo 340 a 360, ond yn yr achos hwn roedd ganddo'r dynodiad D16.

Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw cryfder uchel, heb ei lewys. Pen silindr alwminiwm, gydag un camsiafft ac 8 falf heb godwyr hydrolig.

Gyriant gwregys amseru. Mae crankshaft, pistons a gwiail cysylltu yn safonol. Roedd dyfeisiau fel catalyddion ar goll.

Технические характеристики

Gwneuthurwr	Grŵp Renault
Cyfaint yr injan, cm³	1595
Grym, l. Gyda	55
Torque, Nm	100
Cymhareb cywasgu	22.5
Bloc silindr	haearn bwrw
Pen silindr	alwminiwm
Trefn y silindrau	1-3-4-2
Diamedr silindr, mm	78
Strôc piston, mm	83.5
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Gyriant amseru	y gwregys
Iawndalwyr hydrolig	dim
Turbocharging	dim
System cyflenwi tanwydd	camerâu blaen
TNVD	Bosch VE mecanyddol
Tanwydd	DT (tanwydd diesel)
Safonau amgylcheddol	Ewro 0
Adnodd, tu allan. km	150
Lleoliad	traws

Beth mae'r addasiadau F8M 700, 720, 730, 736, 760 yn ei olygu

Nid yw nodweddion technegol yr addasiadau ICE yn wahanol i'r model sylfaenol. Lleihawyd hanfod y newidiadau i newidiadau yn ymlyniad y modur i geir a chysylltiadau â'r trosglwyddiad (trosglwyddiad â llaw neu drosglwyddiad awtomatig).

Yn ogystal, ym 1987 roedd y pen silindr wedi'i foderneiddio rhywfaint, ond yn gyffredinol roedd hyn yn niweidio'r modur yn unig - dechreuodd craciau ymddangos yn y prechambers.

pen silindr F8M

Cod injan	Power	Torque	Cymhareb cywasgu	Blynyddoedd o ryddhau	Wedi'i osod
F8M 700	55 l. s ar 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 Ff
F8M 720	55 l. s ar 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Cyflym
F8M 730	55 l. s ar 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s ar 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Mynegwch I, Cyflym
F8M 760	55 l. s ar 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Mynegwch I, Ychwanegol I

Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd

Dibynadwyedd

Er gwaethaf rhai diffygion, trodd yr injan hylosgi mewnol yn eithaf dibynadwy, darbodus a diymhongar o ran ansawdd tanwydd. Fe'i nodweddir gan ei ddyluniad syml a rhwyddineb cynnal a chadw.

Gyda gweithrediad priodol, mae'r modur yn hawdd nyrsio 500 mil km heb ei atgyweirio, sy'n fwy na thair gwaith yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Mae pwmp tanwydd pwysedd uchel yr injan yn cael ei wahaniaethu gan ddibynadwyedd uchel. Fel rheol, nid yw'n methu.

Smotiau gwan

Maent i'w cael ym mhob, hyd yn oed y modur mwyaf flawless. Nid yw F8M yn eithriad.

Mae'r injan yn ofni gorboethi. Yn yr achos hwn, mae torri geometreg pen y silindr yn anochel.

Ddim yn berygl bach yw gwregys amser wedi'i dorri. Bydd cyfarfod y piston â'r falfiau hefyd yn achosi atgyweiriadau difrifol i'r injan.

Nid yw gollyngiadau aer yn y system danwydd yn anghyffredin. Yma, yn gyntaf oll, mae'r nam yn disgyn ar bibellau cracio.

Ac, efallai, y pwynt gwan olaf yw'r trydanwr. Yn aml nid yw'r gwifrau yn gwrthsefyll y llwyth, sy'n arwain at ei fethiant.

Cynaladwyedd

Mae dyluniad syml yr uned yn caniatáu ichi ei atgyweirio mewn unrhyw garej. Nid yw rhannau sbâr hefyd yn broblem.

Mae'r rheol gyffredinol i atgyweirio gyda rhannau gwreiddiol yn unig hefyd yn berthnasol i'r modur hwn.

O ystyried cost uchel darnau sbâr gwreiddiol, mae'n werth ystyried dichonoldeb atgyweirio. Weithiau mae'n haws prynu injan contract ar gyfer 10-30 mil rubles nag i atgyweirio hen un.

Yr injan F8M oedd y gyntaf yn hanes injans diesel Renault a osodwyd mewn ceir teithwyr.