injan Renault G9U - AvtoTachki

Cynnwys

Disgrifiad
Технические характеристики
Beth mae addasiadau 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 yn ei olygu
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Adnabod injan

Mae peirianwyr o Ffrainc wedi datblygu a chynhyrchu uned bŵer arall, sy'n dal i gael ei defnyddio ar fysiau mini ail genhedlaeth. Roedd galw mawr am y cynllun ac enillodd gydymdeimlad modurwyr ar unwaith.

Disgrifiad

Ym 1999, dechreuodd peiriannau ceir newydd (ar y pryd) o'r teulu “G” rolio oddi ar linell ymgynnull y Renault auto Concern. Parhaodd eu rhyddhau tan 2014. Daeth injan diesel G9U yn fodel sylfaenol. Mae'n turbodiesel pedwar-silindr mewn-lein 2,5-litr gyda chynhwysedd o 100 i 145 hp ar trorym o 260-310 Nm.

G9U

Gosodwyd yr injan ar geir Renault:

Meistr II (1999-2010);
Traffig II (2001-2014).

Ar geir Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Ar geir Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Gwneuthurwr	Grŵp Renault
Cyfaint yr injan, cm³	2463
Pwer, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Cymhareb cywasgu	17,1-17,75
Bloc silindr	haearn bwrw
Pen silindr	alwminiwm
Diamedr silindr, mm	89
Strôc piston, mm	99
Trefn y silindrau	1-3-4-2
Nifer y falfiau fesul silindr	4 (DOHC)
Gyriant amseru	y gwregys
siafftiau cydbwysedd	dim
Iawndalwyr hydrolig	mae
Falf EGR	ie
Turbocharging	tyrbin Garrett GT1752V
Rheoleiddiwr amseru falf	dim
System cyflenwi tanwydd	Rheilffordd Gyffredin
Tanwydd	DT (diesel)
Safonau amgylcheddol	Ewro 3, 4
Bywyd gwasanaeth, mil km	300

Beth mae addasiadau 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 yn ei olygu

Am yr holl amser cynhyrchu, mae'r injan wedi'i wella dro ar ôl tro. Mae'r prif newidiadau i'r model sylfaen wedi effeithio ar y gymhareb pŵer, torque a chywasgu. Mae'r rhan fecanyddol yn aros yr un fath.

Cod injan	Power	Torque	Cymhareb cywasgu	Blwyddyn cynhyrchu	Wedi'i osod
G9U 630	146 hp ar 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Traffig II
G9U 650	120 l. s ar 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Meistr II
G9U 720	115 l. o	290 Nm	21	2001-	Renault Meistr JD, FD
G9U 724	115 l. s ar 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Meistr II, Opel Movano
G9U 730	135 hp ar 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Meistr II (FD)
G9U 754	115 hp ar 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd

Bydd nodweddion technegol yr injan yn fwyaf cyflawn os yw'r prif ffactorau gweithredol ynghlwm wrtho.

Dibynadwyedd

Wrth siarad am ddibynadwyedd y peiriant tanio mewnol, mae angen cofio ei berthnasedd. Mae'n amlwg na fydd modur annibynadwy o ansawdd isel yn boblogaidd ymhlith perchnogion ceir. Mae G9U yn amddifad o'r diffygion hyn.

Un o brif ddangosyddion dibynadwyedd yw bywyd gwasanaeth yr injan. Yn ymarferol, gyda chynnal a chadw amserol, mae'n fwy na 500 mil km o filltiroedd di-waith cynnal a chadw. Mae'r ffigur hwn yn cadarnhau nid yn unig y gwydnwch, ond hefyd dibynadwyedd yr uned bŵer. Rhaid cofio nad yw pob injan yn cyfateb i'r hyn a ddywedwyd. A dyna pam.

Sicrheir dibynadwyedd uchel yr uned bŵer nid yn unig gan atebion dylunio arloesol, ond hefyd gan ofynion cynnal a chadw llym. Mae mynd y tu hwnt i'r terfynau amser o ran milltiredd ac o ran amser y gwaith cynnal a chadw nesaf yn lleihau dibynadwyedd yr injan hylosgi mewnol yn sylweddol. Yn ogystal, mae'r gwneuthurwr yn gosod gofynion cynyddol ar ansawdd y nwyddau traul a ddefnyddir a'r tanwyddau a'r ireidiau a ddefnyddir.

Nid yw argymhellion gyrwyr profiadol ac arbenigwyr gwasanaethau ceir yn bwysig yn ein hamodau gweithredu. Yn enwedig am leihau adnoddau rhwng gwasanaethau. Er enghraifft, maent yn argymell newid yr olew nid ar ôl 15 mil cilomedr (fel y nodir yn y rheoliadau gwasanaeth), ond yn gynharach, ar ôl 8-10 mil cilomedr. Mae'n amlwg, gyda dull o'r fath o gynnal a chadw, y bydd y gyllideb yn cael ei lleihau rhywfaint, ond bydd dibynadwyedd a gwydnwch yn cynyddu'n sylweddol.

Casgliad: mae'r injan yn ddibynadwy gyda'i waith cynnal a chadw amserol a phriodol.

Smotiau gwan

O ran y pwyntiau gwan, mae barn perchnogion ceir yn cydgyfarfod. Maen nhw'n credu mai'r rhai mwyaf peryglus yn yr injan yw:

gwregys amseru wedi torri;
camweithio yn y turbocharger sy'n gysylltiedig â llif olew i mewn i'r cymeriant;
clocsio y falf EGR;
diffygion mewn offer trydanol.

Mae arbenigwyr gwasanaeth ceir yn ychwanegu dinistrio pen silindr yn aml ar ôl eu hatgyweirio ar eu pen eu hunain. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hwn yn doriad edau o dan wely'r camsiafftau. Ni adawyd yr offer tanwydd heb sylw. Mae hefyd yn aml yn methu oherwydd halogiad â thanwydd disel o ansawdd isel.

Gadewch i ni ddarganfod pam mae hyn yn digwydd a beth sydd angen ei wneud i ddileu'r trafferthion hyn.

Penderfynodd y gwneuthurwr adnodd y gwregys amseru yn 120 mil cilomedr o'r car. Mae mynd y tu hwnt i'r gwerth hwn yn arwain at doriad. Mae'r arfer o weithredu car yn ein hamodau, sy'n bell o Ewropeaidd, yn dangos bod angen lleihau'r holl gyfnodau cyfnewid a argymhellir ar gyfer nwyddau traul. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r gwregys. Felly, bydd ei ddisodli ar ôl 90-100 km yn cynyddu dibynadwyedd yr injan yn sylweddol ac yn atal anorfod atgyweirio pen y silindr yn sylweddol ac yn gostus (mae creigiau'n plygu os bydd toriad).

Mae'r turbocharger yn fecanwaith cymhleth, ond eithaf dibynadwy. Mae cynnal a chadw'r injan yn amserol ac ailosod nwyddau traul (hidlwyr olew, olew ac aer) yn hwyluso gweithrediad y tyrbin, sy'n ymestyn ei oes gwasanaeth.

Mae clogio'r falf USR yn lleihau pŵer yr injan hylosgi mewnol yn sylweddol, yn amharu ar ei lansiad. Y bai yw ansawdd isel ein tanwydd disel. Yn y mater hwn, mae'r modurwr bron yn ddi-rym i newid unrhyw beth. Ond mae yna ateb i'r broblem hon. Yn gyntaf. Mae angen fflysio'r falf wrth iddi fynd yn rhwystredig. Yn ail. Ail-lenwi'r cerbyd mewn gorsafoedd nwy cymeradwy yn unig. Trydydd. Caewch y falf i ffwrdd. Ni fydd ymyrraeth o'r fath yn dod â niwed i'r injan, ond bydd y safon amgylcheddol ar gyfer allyriadau nwyon llosg yn gostwng.

Mae diffygion mewn offer trydanol yn cael eu dileu gan arbenigwyr gwasanaeth ceir arbenigol. Mae'r injan yn gynnyrch uwch-dechnoleg, felly mae pob ymdrech i ddatrys problemau ar eich pen eich hun, fel rheol, i fethiant.

Cynaladwyedd

Nid yw materion cynaladwyedd yn broblem. Mae bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi turio silindrau i unrhyw faint atgyweirio. Yn ogystal, mae data ar fewnosod casys cetris yn y bloc (yn benodol, 88x93x93x183,5 gyda choler). Gwneir diflas o dan faint atgyweirio y piston, ac yn ystod y llawes, dim ond y modrwyau piston sy'n newid.

Nid yw'r dewis o rannau sbâr hefyd yn anodd. Maent ar gael mewn unrhyw amrywiaeth mewn siopau arbenigol neu ar-lein. Wrth ddewis rhannau newydd, rhaid rhoi blaenoriaeth i'r rhai gwreiddiol. Mewn achosion prin, gallwch ddefnyddio analogau. Ni ddylid defnyddio darnau sbâr wedi'u defnyddio (rhag datgymalu) ar gyfer atgyweiriadau, gan fod amheuaeth bob amser ynghylch eu hansawdd.

Rhaid adfer y modur mewn gwasanaeth car arbenigol. Mewn amodau "garej", ni ddylid gwneud hyn oherwydd yr anhawster o arsylwi ar y broses atgyweirio. Er enghraifft, mae gwyriad o'r trorym tynhau a argymhellir gan y gwneuthurwr ar gyfer cau'r gwelyau camsiafft yn achosi dinistrio pen y silindr. Mae yna lawer o arlliwiau tebyg ar yr injan.

Felly, dylai arbenigwyr profiadol wneud y gwaith o atgyweirio'r injan.

Adnabod injan

Weithiau bydd angen pennu gwneuthuriad a rhif y modur. Mae angen y data hwn yn arbennig wrth brynu peiriant contract.

Mae yna werthwyr diegwyddor sy'n gwerthu 2,5 litr yn lle 2,2 litr DCI. Yn allanol, maent yn debyg iawn, ac mae'r gwahaniaeth yn y pris tua $1000. Dim ond arbenigwr profiadol sy'n gallu gwahaniaethu modelau injan yn weledol. Mae'r twyll yn cael ei wneud yn syml - mae'r plât enw ar waelod y bloc silindr yn newid.

Ar frig y bloc mae rhif yr injan, na ellir ei ffugio. Fe'i gwneir gyda symbolau boglynnog (fel yn y llun). Gellir ei ddefnyddio i bennu cyfaint y modur trwy wirio gyda data'r gwneuthurwr, sydd yn y parth cyhoeddus.