Peiriant Renault K9K
Cynnwys
Nodwyd dechrau'r XNUMXain ganrif gan greu injan newydd, a ddaeth yn eang yn ddiweddarach, gan adeiladwyr injan Ffrainc y gwneuthurwr ceir Renault. Trodd allan i fod yn y galw am frandiau mor enwog fel Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Disgrifiad
Yn 2001, rhoddwyd uned bŵer newydd ar waith, a dderbyniodd y cod K9K. Mae'r injan yn injan turbocharged pedwar-silindr diesel mewn-lein gydag ystod pŵer eang o 65 i 116 hp gyda trorym o 134 i 260 Nm.
Cafodd yr injan ei chydosod mewn ffatrïoedd injan yn Sbaen, Twrci ac India.
Gosodwyd yr uned bŵer ar geir Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Golygfaol (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- modd (2004-2012);
- Morlyn (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Rhugl (2010-2012);
- Duster (2010-blwyddyn);
- Talisman (2015-2018).
Ar geir Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-presennol);
- Dociau (2012-н/вр.);
- Lorgi (2012-n/vr.).
Ar geir Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Nodiadau (2006-n/vr.).
Ar geir Mercedes:
- A, B a GLA-Dosbarth (2013-presennol);
- Citan (2012-presennol).
Yn ogystal â'r modelau rhestredig, gosodwyd yr injan ar y Suzuki Jimny o 2004 i 2009.
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud yn draddodiadol o haearn bwrw. Mae llewys yn cael eu ffurfio y tu mewn. Mae'r Bearings crankshaft yn cael eu bwrw yn y rhan isaf.
Pen silindr aloi alwminiwm. Ar ben y pen mae gwely ar gyfer y camsiafft.
Mae'r amseriad wedi'i ddylunio yn unol â'r cynllun SOHC (siafft sengl) gyda gyriant gwregys. Perygl gwregys wedi'i dorri yw plygu'r falfiau pan fyddant yn cwrdd â'r piston.
Nid oes codwyr hydrolig yn yr injan. Mae cliriad thermol y falfiau yn cael ei reoleiddio gan ddewis hyd y gwthwyr.
Mae pistons yn safonol, alwminiwm, gyda thair modrwy. Mae dau ohonynt yn gywasgu, mae un yn sgrafell olew. Mae'r sgert piston wedi'i gorchuddio â graffit i leihau ffrithiant. Gasged pen silindr metel.
Mae'r crankshaft yn ddur, yn cylchdroi yn y prif berynnau (leinin).
System iro gyfunol. Gyriant pwmp olew cadwyn. Cyfaint yr olew yn y system yw 4,5 litr, nodir y brand yn y llawlyfr ar gyfer cerbyd penodol.
Cywasgydd (tyrbin), sy'n derbyn cylchdro o'r nwyon gwacáu sy'n gwneud tyrbo-wefru. Mae Bearings tyrbin yn cael eu iro ag olew injan.
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn cynnwys pwmp tanwydd pwysedd uchel, hidlydd tanwydd, plygiau glow a llinell danwydd. Mae hefyd yn cynnwys hidlydd aer.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Valladolid Motores (Sbaen) Planhigyn Bursa (Twrci) Planhigyn Oragadam (India) |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1461 |
| Pwer, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Cymhareb cywasgu | 15,5-18,8 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Strôc piston, mm | 80,5 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| EGR | ie |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Hidlydd gronynnol | ie (ddim ar bob fersiwn) |
| System cyflenwi tanwydd | Rheilffordd Gyffredin, Delрhi |
| Tanwydd | DT (tanwydd diesel) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3-6 |
| Lleoliad | traws |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 250 |
| Pwysau injan, kg | 145 |
Addasiadau
Dros y blynyddoedd o gynhyrchu, mae'r modur wedi'i wella fwy na 60 gwaith.
Mae dosbarthiad amodol o addasiadau yn cael ei wneud yn unol â safonau amgylcheddol. Roedd gan ICEs y genhedlaeth 1af (2001-2004) system danwydd Delphi a thyrbin syml BorgWarner KP35. Roedd gan addasiadau fynegai o hyd at 728 a 830, 834. Pŵer injan oedd 65-105 hp, safonau amgylcheddol - Ewro 3.
Rhwng 2005 a 2007, gwnaed addasiadau i'r 9il genhedlaeth K2K. Gwellwyd y systemau chwistrellu tanwydd, y system wacáu, cynyddwyd yr amseriad ar gyfer ailosod y gwregys amseru ac olew injan. Gosodwyd intercooler ar y fersiwn 65 hp o'r injan, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pŵer i 85 hp. Ar yr un pryd, cynyddodd y torque o 160 i 200 Nm. Mae'r safon amgylcheddol wedi'i chodi i safonau Ewro 4.
Derbyniodd y drydedd genhedlaeth (2008-2011) adolygiad o'r system wacáu. Gosodwyd hidlydd gronynnol, gwellwyd y system USR, bu newidiadau yn y system tanwydd. Dechreuodd safonau amgylcheddol gydymffurfio ag Ewro 5.
Ers 2012, mae peiriannau 4edd cenhedlaeth wedi'u cynhyrchu. Mae'r system cyflenwi tanwydd, USR wedi cael newidiadau, mae'r hidlydd gronynnol a'r pwmp olew wedi'u gwella. Mae tyrbin geometreg amrywiol BorgWarner BV38 wedi'i osod ar yr injan. Mae gan ICEs y blynyddoedd diwethaf o gynhyrchu systemau cychwyn a chwistrelliad wrea. O ganlyniad i'r newidiadau, mae pŵer yr injan hylosgi mewnol wedi cynyddu. Mae safonau amgylcheddol yn cydymffurfio ag Ewro 6.
Arhosodd sail yr injan yn ddigyfnewid. Gwnaed gwelliannau o ran newid cymhareb pŵer, torque a chywasgu. Chwaraewyd rhan arwyddocaol yn hyn o beth trwy amnewid offer tanwydd Delphi Common Rail gyda Siemens.
Rhoddwyd llawer o sylw i safonau amgylcheddol. Roedd cyfarparu rhai addasiadau injan gyda falf EGR a hidlydd gronynnol braidd yn gymhlethu dyluniad a chynnal a chadw'r injan hylosgi mewnol yn ei gyfanrwydd, ond wedi lleihau allyriadau sylweddau niweidiol i'r atmosffer yn sylweddol.
Effeithiodd mân newidiadau ar y gwregys amseru (cynyddu bywyd gwasanaeth cyn ailosod) a chamau camsiafft. Cawsant orchudd diemwnt (carbon) o'r arwyneb gweithio. Gwelir y gwahaniaeth rhwng addasiadau'r injan hylosgi mewnol yng nghysylltiad yr uned â throsglwyddiad awtomatig neu drosglwyddiad llaw.
Derbyniodd rhan o'r addasiadau injan swyddogaeth adfer ynni ddefnyddiol (yn ystod brecio injan, mae'r generadur yn cynhyrchu mwy o ynni ac yn ei gyfeirio at godi tâl batri).
Cyflwynir trosolwg byr o brif addasiadau'r K9K yn y tabl.
| Cod injan | Power | Blwyddyn cynhyrchu | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp ar 4000 rpm | 2012-2016 | Clio yn cael ei ddal |
| K9K612 | 75-95 yn 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp ar 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp ar 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Golygfaol III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp ar 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp ar 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Golygfa Fawr IV |
| K9K656 | 110 hp ar 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Golygfa III |
| K9K657 | 110 hp ar 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp ar 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp ar 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp ar 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hp ar 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hp ar 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp ar 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp ar 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hp ar 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp ar 4000 rpm | 2002-2006 | Golygfaol II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp ar 3750 rpm | 2003-2009 | Golygfaol II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp ar 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Golygfaol II |
| K9K729 | 101 hp ar 4000 rpm | 2002-2006 | Golygfaol II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp ar 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Golygfaol II |
| K9K734 | 103 hp ar 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Golygfaol II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp ar 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pwls |
| K9K750 | 88 hp ar 4000 rpm | 2004-2012 | Modd I |
| K9K752 | 65 hp ar 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp ar 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Modus Mawr |
| K9K764 | 106 hp ar 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp ar 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp ar 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 yn 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp ar 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp ar 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp ar 4000 rpm | 2007-2015 | morlynIII |
| K9K782 | 110 hp ar 4000 rpm | 2007-2015 | Morlyn III |
| K9K792 | 68 hp ar 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp ar 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp ar 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp ar 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp ar 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp ar 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp ar 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp ar 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp ar 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp ar 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Ffluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp ar 4000 rpm | 2005-2013 | Rhugl, Golygfaol III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp ar 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp ar 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Golygfaol III, Rhugl |
| K9K837 | 110 hp ar 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Golygfaol III |
| K9K840 | 68 hp ar 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp ar 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagŵn, Taith Fawr III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | Dacia Duster I |
| K9K892 | 90 hp ar 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Bydd y nodweddion technegol yn cael eu hategu gan y prif ffactorau sy'n nodweddu galluoedd gweithredol yr injan hylosgi mewnol.
Dibynadwyedd
Ar ddibynadwyedd yr injan K9K, rhannwyd barn ei berchnogion. Nid oes gan lawer unrhyw honiadau yn ei erbyn, ac mae rhai yn mynegi gofid eu bod wedi cael y modur penodol hwn.
Mae'r arfer o weithredu'r injan yn dangos bod y ddau gategori o fodurwyr yn gywir yn y mater hwn.
Gyda chynnal a chadw'r modur yn amserol ac o ansawdd uchel, gweithredu holl argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad, gall yr uned gwmpasu'r adnodd milltiroedd datganedig yn sylweddol heb unrhyw ddifrod difrifol.
Wrth gyfathrebu ar fforymau thematig, mae eu cyfranogwyr yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd. Er enghraifft, mae Sergey yn rhannu ei argraff: “... gyrrodd Laguna 3 gydag injan diesel k9k gyda milltiroedd o 250k. Nawr mae'r milltiredd yn 427k. Wnes i ddim newid y mewnosodiadau!”.
Mae dibynadwyedd yr injan diesel yn cael ei nodi gan y ffaith bod llawer o fodelau ceir o wahanol wneuthurwyr wedi'u cyfarparu ag ef am amser hir, hyd at heddiw. Naws pwysig arall yw bod yr injan yn cael ei wella'n gyson, sy'n golygu bod ei ddibynadwyedd yn cynyddu drwy'r amser.
Felly, gallwn ddod i gasgliad diamwys: mae'r K9K yn uned bŵer gwbl ddibynadwy gyda thrin priodol.
Smotiau gwan
Mewn unrhyw injan, gallwch ddod o hyd i'w fannau gwan. Nid yw'r K9K yn eithriad. Ond, o edrych yn fanylach, mae'n ymddangos bod perchennog y car yn aml yn ysgogi ymddangosiad y gwendidau hyn.
Mae rhai modurwyr yn cwyno am gylchdroi'r Bearings gwialen cysylltu. Oes, mae problem o'r fath. Y tebygolrwydd mwyaf y bydd yn digwydd yw gyda rhediad o 150-200 mil km.
Mae achos y camweithio yn gorwedd mewn olew o ansawdd isel neu gynnydd yn amseriad y gwaith cynnal a chadw nesaf.
Mae aelod o’r Fforwm Sergey yn cadarnhau hyn gydag enghraifft o’i brofiad ei hun: “... Roedd Fluence, 2010 . Gyrrais fy hun o'r Almaen yn 2015 gyda milltiroedd o 350000 (roedd y car mewn tacsi). Gyrrais 4 arall yn Belarws mewn 120000 blynedd, newidiais yr olew bob 12-15 mil, gwerthais ef gyda milltiroedd o 470000, tra na wnes i ddringo i mewn i'r injan, blwch gêr a system tanwydd o gwbl!. Mae'n cael ei gefnogi gan gyd-dîm Yuri: “... Does dim angen i chi ysgrifennu nonsens am fewnosodiadau! Mae'r leinin yn yr injan hon yn cael eu lladd gan gyfnod gwasanaeth hir a llosgi'r hidlydd gronynnol yn aml, na ellir ei gwblhau'n llwyddiannus yn aml yn ystod gweithrediad trefol. Wrth losgi i gynhesu'r huddygl ar ddiwedd y cylch gwaith, mae tanwydd ychwanegol yn cael ei chwistrellu i'r silindr, sy'n llosgi allan yn yr huddygl, sy'n cynyddu ei dymheredd ac yn llosgi'r hidlydd. Felly nid yw'r tanwydd hwn yn llosgi'n llwyr, gan setlo ar waliau'r silindrau trwy'r cylchoedd sgrafell olew, mae'n mynd i mewn i'r olew, a thrwy hynny ei wanhau, ac mae'r leinin a'r tyrbin yn dioddef o olew hylif yn y lle cyntaf!
Mae trafferthion gydag offer tanwydd Delphi yn codi pan ddefnyddir tanwydd disel o ansawdd isel (DF). Mae ffroenellau'r system yn dueddol o gael eu halogi'n gyflym. Mae'n ddigon i'w glanhau ar ôl 30 mil cilomedr a bydd y broblem hon yn cael ei datrys yn llwyddiannus. Ond, o ystyried ansawdd isel ein tanwydd disel, fe'ch cynghorir i fflysio'r nozzles yn amlach (ar ôl 20-25 km).
Ystyrir bod cwlwm braidd yn ysgafn yn bwmp tanwydd pwysedd uchel. Ynddo, mae diffygion yn digwydd oherwydd bai tanwydd disel o ansawdd gwael neu amnewid yr hidlydd tanwydd yn annhymig. Mae cynnwys cynhyrchion gwisgo pwmp yn y tanwydd hefyd yn cyfrannu at wisgo cyflym y parau plunger pwmp pigiad. Mae'n well disodli pwmp pigiad diffygiol ag un newydd, er y gellir ei atgyweirio weithiau.
Mae angen sylw arbennig ar y tyrbin. Nid yw'n anghyffredin iddo fethu yn y can mil o gilometrau cyntaf car. Achos y methiant yw cynhyrchion gwisgo rhannau rhwbio'r CPG, gan fod olew system iro'r injan ar yr un pryd yn iro holl Bearings y turbocharger. Er mwyn ymestyn oes y tyrbin, mae angen i chi newid yr olew a'r hidlydd olew injan yn amlach.
Pwyntiau gwan iawn y modur yw:
- Ddim yn adnodd gwregys amser mawr (90 mil km). Ond yn 2004 fe'i codwyd i 120 mil km, ac o 2008 i 160 mil km. Mewn unrhyw achos, mae angen y sylw agosaf ar y gwregys, gan fod ei doriad yn achosi plygu'r falfiau. Ac mae hwn yn atgyweirio injan difrifol.
- Diffyg codwyr hydrolig. Mae'n rhaid i chi droi at wasanaethau gorsaf wasanaeth yn amlach ynghylch addasu cliriad thermol y falfiau.
- Methiant y DPKV (synhwyrydd sefyllfa crankshaft). Mae'r camweithio yn digwydd ar filltiroedd uchel, yn cael ei ddileu trwy ddisodli'r synhwyrydd.
- Mae'r falf EGR a'r hidlydd gronynnol yn achosi cryn dipyn o drafferthion. Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn diffodd y falf, torri'r hidlydd allan. Mae'r injan ond yn elwa o hyn, fodd bynnag, oherwydd y gostyngiad mewn safonau amgylcheddol.
Fel y gwelwch, gellir niwtraleiddio mwyafrif helaeth y gwendidau yn hawdd trwy ddilyn argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer gwasanaethu peiriannau tanio mewnol.
Cynaladwyedd
Wrth asesu cynaladwyedd y modur, mae angen pwysleisio ei gost uchel. Mae atgyweirio'r system danwydd a'r tyrbin yn arbennig o gyllidebol. Mae cost uchel y gwaith adfer yn seiliedig ar ddisodli'r elfennau hyn â rhai newydd. Yn ogystal, y broblem gyda thrwsio system danwydd Common Rail yw nad yw pob gorsaf wasanaeth yn gwneud ei hadfer trwy atgyweirio elfennau a fethwyd oherwydd diffyg arbenigwyr profiadol.
Ar yr un pryd, yn adolygiadau aelodau'r fforwm gallwch ddod o hyd i ddatganiadau diddorol. Mae Ruslan yn ysgrifennu: “... mae gen i bwmp pigiad Delphi a dydw i ddim yn mynd i'w newid i Siemens neu Bosch. Nid yw Delphi cynddrwg ag y maent yn ei ddweud amdano, ei fantais o ran cynaladwyedd, na ellir ei ddweud am Siemens a Bosch ".
Mae'r hidlydd gronynnol yn ddrud. Ni ellir ei atgyweirio, dim ond ei ddisodli.
Ym mhob achos arall, nid oes unrhyw broblemau gydag adfer yr injan. Mae'r bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi turio'r silindrau i'r dimensiynau atgyweirio gofynnol.
Gellir prynu darnau sbâr bob amser mewn siopau arbenigol neu ar-lein. Yn yr achos mwyaf eithafol - ar ddadosod. Ond ni argymhellir ailwampio'r injan gyda rhannau ail-law.
Casgliad cyffredinol: Mae cynaladwyedd ICE yn dda, ond yn gostus.
Tiwnio
Mae tiwnio sglodion yr injan yn bosibl. Bydd fflachio'r ECU o'r moduron cenhedlaeth 1af ac 2il (2001-2008) yn cynyddu'r pŵer i 115 hp, ac yn cynyddu'r torque i 250-270 Nm.
Bydd peiriannau'r 3edd genhedlaeth (2008-2012) yn dod yn fwy pwerus erbyn 20 hp. Yn yr achos hwn, bydd y torque yn cyrraedd 300 Nm. Mae'r ffigurau hyn yn cyfateb i injans 110-marchnerth. Mae addasiadau peiriannau â phŵer o 75-90 hp yn cael eu huwchraddio i 110 hp gyda torque o 240-250 Nm.
Bydd gan foduron y 4edd genhedlaeth (ar ôl 2012) ar ôl tiwnio bŵer o 135 hp a trorym o fwy na 300 Nm.
Yn ogystal â thiwnio sglodion, mae posibilrwydd o ymyrraeth fecanyddol (yn lle'r tyrbin gydag un mwy pwerus, ac ati). Ond mae gweithrediad o'r fath yn ddrud ac nid yw wedi'i ddefnyddio'n helaeth.
Rhaid cofio bod tiwnio injan yn cynyddu'n sylweddol y llwythi sy'n gweithredu arno. Mae dibyniaeth yn dechrau ymddangos - y mwyaf yw'r llwyth, y lleiaf yw'r adnodd gwaith. Felly, cyn tiwnio injan, mae angen i chi feddwl yn ofalus am ei ganlyniadau posibl.
Cyfnewid injan
Dim ond ychydig eiriau ar y pwnc hwn. Mae'n bosibl, ond mor gostus fel ei bod yn haws prynu injan gontract. Mae cymhlethdod y broses amnewid yn gorwedd yn yr angen i newid yr holl wifrau, blociau ECU, dod o hyd i mount modur i'r corff, ac ail-wneud y lleoliadau mowntio ar gyfer atodiadau. Rhestrir y swyddi mwyaf swmpus o ran costau llafur.
Bydd yn rhaid disodli llawer o gydrannau a rhannau â'r rhai a oedd ar y car gyda'r injan hylosgi fewnol hon (golygfa gyda cheblau, rhyng-oer, system wacáu, ac ati). Bydd prynu'r darnau sbâr angenrheidiol trwy'r siop yn dod yn gostus iawn, ac o ddadosod - yn amheus o ran ansawdd.
Felly, ni fydd yn bosibl ailosod un injan heb gar rhoddwr.
Peiriant contract
Nid oes unrhyw anhawster i gael contract K9K. Mae llawer o siopau ar-lein yn cynnig peiriannau ail-law o wahanol addasiadau, gyda milltiroedd gwahanol, blwyddyn gweithgynhyrchu ac mewn unrhyw gyflawnrwydd.
Mae gwerthwyr yn rhoi gwarant am eu cynhyrchion (o un i dri mis).
Rhif injan
Weithiau bydd angen edrych ar rif yr injan. Nid yw pawb yn gwybod ei leoliad ar y bloc silindr. Gadewch i ni ddileu'r bwlch hwn.
Mae'r injan diesel K9K a'i addasiadau yn uned ddibynadwy a gwydn gyda chynnal a chadw amserol a phriodol. Bydd methu â dilyn holl argymhellion y gwneuthurwr yn bendant yn lleihau bywyd y gwasanaeth ac yn arwain at atgyweiriadau costus.
