Injan Suzuki H20A

Dull cymwys o ddylunio a chreu cynhyrchion yw'r union beth na ellir ei dynnu oddi wrth bob gwneuthurwr ceir o Japan. Yn ogystal â chynhyrchu ceir dibynadwy a swyddogaethol, nid yw'r Japaneaid yn gwneud peiriannau llai da.

Heddiw penderfynodd ein hadnodd dynnu sylw at un o'r Suzuki ICE mwyaf diddorol o'r enw "H20A". Am y cysyniad o greu'r injan hon, ei hanes a'i nodweddion gweithredu, darllenwch isod. Gallwn eich sicrhau y bydd y deunydd a gyflwynir yn ddefnyddiol i berchnogion presennol a darpar berchnogion yr uned.

Creu a chysyniad yr injan

Ym 1988, lansiodd Suzuki groesfan Vitara. Gan fod SUVs cryno ar y pryd yn chwilfrydedd, enillodd ystod fodel newydd y gwneuthurwr boblogrwydd aruthrol ar unwaith ac enillodd galonnau llawer o fodurwyr.

Fe wnaeth y galw ymchwydd sydyn, rhannol annisgwyl am y gorgyffwrdd orfodi'r Japaneaid i'w gefnogi ym mhob ffordd bosibl trwy wella'r model. Os yw popeth yn glir gydag ailosod y car, yna nid oedd neb yn disgwyl newidiadau yn llinell injan Vitara. Ta waeth, synnodd Suzuki bawb.

Yn gynnar yn y 90au, dechreuodd y Japaneaid ddylunio peiriannau newydd ar gyfer eu croesi. Heb fod yn dechnegol nac yn foesol ar y pryd, nid oedd yr unedau wedi dyddio, ond cymerodd yr awydd i wella'r llinell drosodd a dyluniodd y pryder linell o beiriannau o gyfres eithaf cyfyngedig wedi'u nodi “H”.

Defnyddiwyd yr H20A a ystyriwyd heddiw yn unig yn y groesfan Vitara. I fod yn fwy manwl gywir, roedd y model hwn wedi'i gyfarparu â'r injan hylosgi fewnol hon yn y cyfnod rhwng 1994 a 1998.

Gyda chwblhau rhyddhau'r genhedlaeth gyntaf o groesfannau, roedd cynhyrchu'r H20A hefyd yn "lapio", felly mae'n anodd iawn dod o hyd iddo nawr naill ai ar ffurf a gefnogir neu ar ffurf newydd.

Nid oes dim drwg i'w ddweud am yr injan hon. Mae ei ymarferoldeb a lefel ei ddibynadwyedd ar lefel uchel iawn, felly ni chanfu'r H20A unrhyw feirniadaeth gan ei ecsbloetwyr. Fodd bynnag, yn ystod 90au'r ganrif ddiwethaf, roedd y llinell beiriannau a farciwyd "H" yn fath o gysylltiad trosiannol rhwng unedau sydd wedi darfod yn raddol ac yn dechnegol, wedi'u diweddaru'n foesol. Dyna pam y defnyddiwyd yr H20A a'i gymheiriaid mewn cyfres gyfyngedig, gan eu bod yn beiriannau hylosgi mewnol rhagorol ar gyfer unrhyw fath o gar.

Mae'r cysyniad H20A yn injan V nodweddiadol gyda 6 silindr a 4 falf fesul silindr. Nodweddion amlwg ei ddyluniad yw:

• System ddosbarthu nwy ar ddwy siafft "DOHC".
• oeri hylif.
• System pŵer chwistrellu (chwistrelliad tanwydd aml-bwynt i mewn i silindrau).

Adeiladwyd yr H20A yn ôl y dechnoleg safonol ar ddechrau'r 90au a'r 00au gan ddefnyddio aloion alwminiwm a haearn bwrw. Gan mai dim ond ar Vitara y gosodwyd y modur hwn, nid oes ganddo amrywiad ysgafn, mwy pwerus na turbocharged.

Cynhyrchwyd H20A ac eithrio mewn un fersiwn - petrol, aspirated 6-silindr. Cymedrol syml, ond ar yr un pryd roedd dyluniad technegol gymwys yn caniatáu i'r uned syrthio mewn cariad â llawer o gefnogwyr Suzuki. Does ryfedd fod yr H20A yn dal i fod ar waith ar groesfannau 20 oed ac yn “teimlo” yn fwy na iawn.

Manylebau H20A

Gwneuthurwr	Suzuki
Brand y beic	H20A
Blynyddoedd o gynhyrchu	1993-1998
Pen silindr	alwminiwm
Питание	wedi'i ddosbarthu, chwistrelliad amlbwynt (chwistrellwr)
Cynllun adeiladu	Siâp V.
Nifer y silindrau (falfiau fesul silindr)	6 (4)
Strôc piston, mm	70
Diamedr silindr, mm	78
Cymhareb cywasgu, bar	10
Cyfaint injan, cu. cm	1998
Pwer, hp	140
Torque, Nm	177
Tanwydd	gasoline (AI-92 neu AI-95)
Safonau amgylcheddol	EURO-3
Defnydd tanwydd fesul 100 km o drac
- yn y ddinas	10,5-11
- ar hyd y trac	7
- mewn modd gyrru cymysg	8.5
Defnydd olew, gram fesul 1000 km	i 500
Math o iraid a ddefnyddir	5W-40 neu 10W-40
Cyfwng newid olew, km	8-000
Adnodd injan, km	500-000
Opsiynau uwchraddio	ar gael, potensial - 210 hp
Lleoliad rhif cyfresol	cefn y bloc injan ar y chwith, heb fod ymhell o'i gysylltiad â'r blwch gêr
Modelau Offer	Suzuki Vitara (enw arall - Suzuki Escudo)

Nodyn! Unwaith eto, dim ond mewn un fersiwn gyda'r paramedrau uchod y cynhyrchwyd modur Suzuki "H20A". Mae'n amhosibl dod o hyd i sampl arall o'r injan hon.

Atgyweirio a chynnal a chadw

Fel y nodwyd yn gynharach, mae gan yr H20A lefel uchel o ddibynadwyedd. Mae'r sefyllfa hon yn berthnasol i bob injan Suzuki oherwydd agwedd gymwys a chyfrifol at eu dylunio a'u creu gan y pryder.

A barnu yn ôl adolygiadau perchnogion Vitara, mae'r uned a ystyrir heddiw bron yn safon ansawdd. Gyda chynnal a chadw systematig ac o ansawdd uchel, mae ei ddiffygion yn brin.

Mae ymarfer yn dangos nad oes gan yr H20A unrhyw ddadansoddiadau nodweddiadol. Yn fwy neu'n llai aml, mae gan y modur hwn broblemau o'r math:

• sŵn y gadwyn amseru;
• gweithrediad anghywir y synhwyrydd cyflymder segur;
• mân ddiffygion yng ngweithrediad y system cyflenwi olew (cynnydd archwaeth am iraid neu ei smudges).

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r diffygion a nodwyd yn ymddangos yn yr H20A gyda milltiredd digon uchel. I lawer o weithredwyr injan, ni chawsant eu harsylwi cyn milltiroedd o 100-150. Datrysir problemau gyda'r H000A trwy gysylltu ag unrhyw orsaf wasanaeth (efallai na fydd hyd yn oed ar gyfer gwasanaethu gosodiadau Suzuki).

Mae costau atgyweirio injan yn isel. Mae'n well peidio â hunan-ddileu ei chwalu oherwydd ei ddyluniad siâp V. Mae'n digwydd na all hyd yn oed atgyweirwyr profiadol ymdopi â'i roi mewn trefn.

Yn absenoldeb diffygion, mae'n bwysig peidio ag anghofio am gynnal a chadw cywir yr H20A, sy'n gwarantu blynyddoedd bywyd hir a di-drafferth i'r modur. Yr ateb gorau fyddai:

• monitro sefydlogrwydd y lefel olew a'i ailosod yn llwyr bob 10-15 cilomedr;
• newid nwyddau traul yn systematig yn ôl y ddogfennaeth dechnegol ar gyfer y gosodiad;
• peidiwch ag anghofio am yr ailwampio, y dylid ei wneud bob 150-200 cilomedr.

Bydd gweithrediad priodol a chynnal a chadw cymwys yr H20A yn caniatáu ichi “wasgu” allan ohono yr adnodd mwyaf o hanner miliwn cilomedr a hyd yn oed mwy. Yn ymarferol, mae hyn yn aml yn wir, sy'n cael ei gadarnhau gan adolygiadau niferus perchnogion Vitara a thrwswyr ceir.

Tiwnio

Mae uwchraddio H20A yn brin. Y “bai” yw dibynadwyedd da'r modur, nad yw modurwyr am ei leihau gyda thiwnio confensiynol. Ni waeth beth mae unrhyw un yn ei ddweud, mae bron yn amhosibl osgoi colli adnodd gyda chynnydd yng ngrym yr injan hylosgi mewnol. Os trown at foderneiddio'r H20A-x, yna gallwch geisio:

• gosod tyrbin cymharol bwerus;
• uwchraddio'r system bŵer ychydig;
• cryfhau dyluniad y GRhG a'r amseru.

Bydd tiwnio'r H20A o ansawdd uchel yn caniatáu ichi ei ysmygu o stoc 140 marchnerth i 200-210. Yn yr achos hwn, bydd colledion adnoddau rhwng 10 a 30 y cant, sy'n eithaf sylweddol. A yw'n werth colli mewn dibynadwyedd er mwyn pŵer - mae pawb yn penderfynu drosto'i hun.