Peiriant VAZ-1111, VAZ-11113
Cynnwys
Mae uned bŵer arbennig wedi'i datblygu ar gyfer y minicar VAZ cyntaf. Cymerwyd y sylfaen a grëwyd yn ddiweddar ac a roddwyd i mewn i gynhyrchu VAZ-2108.
Disgrifiad
Rhoddwyd tasg eithaf anodd i adeiladwyr injan AvtoVAZ - creu injan gryno ar gyfer y model newydd o bryder Lada 1111 Oka.
Gosodwyd gofynion llym ar yr injan - rhaid iddo fod yn syml o ran dyluniad, yn ddibynadwy ar waith a rhaid iddo fod yn gynaliadwy iawn.
Ar ôl ymdrechion nad oeddent yn gwbl lwyddiannus i gopïo gweithfeydd pŵer gallu bach tramor, penderfynodd peirianwyr y ffatri greu modur yn seiliedig ar eu peiriannau.
Ar gyfer yr economi cynhyrchu a'r gostyngiad yng nghost yr uned ei hun, cymerwyd y VAZ-2108 a gynhyrchwyd eisoes fel y model sylfaenol.
Ym 1988, cyflwynodd y dylunwyr y copi cyntaf o'r injan VAZ-1111 a grëwyd. Cymeradwywyd y sampl gan y rheolwyr ac aeth i mewn i gynhyrchiad màs. Parhaodd rhyddhau'r modur tan 1996. Yn ystod y cyfnod hwn, uwchraddiwyd yr uned dro ar ôl tro, ond arhosodd y cynllun dylunio yr un fath.
Mae VAZ-1111 yn beiriant dyhead gasoline dwy-silindr gyda chyfaint o 0,65 litr, capasiti o 30 litr. gyda a trorym o 44 Nm.
Mewn gwirionedd, mae'n hanner yr injan VAZ-1,3 2108 litr. Rhwng 1988 a 1996 fe'i gosodwyd ar y Lada Oka.
Mae'r bloc silindr yn cael ei fwrw o haearn hydwyth. Heb lewys. Mae'r silindrau wedi diflasu yng nghorff y bloc. Ar y gwaelod mae tri beryn crankshaft.
Mae'r crankshaft wedi'i wneud o haearn bwrw magnesiwm. Yn cynnwys tri phrif a dau gyfnodolyn gwialen cysylltu gyda'u prosesu manylder uchel.
Mae pedair boch y siafft yn gweithredu fel gwrthbwysau er mwyn lleihau grymoedd anadweithiol yr ail orchymyn (gan leihau dirgryniadau dirgrynol). Yn ogystal, mae siafftiau cydbwyso wedi'u gosod yn yr injan a derbyn cylchdro o'r crankshaft yn gwasanaethu at yr un diben.
Nodwedd arall yw'r gallu i fflipio'r olwyn hedfan. Gyda gwisgo dannedd y goron ar un ochr, daeth yn bosibl defnyddio'r rhan heb ei wisgo.
Pistons alwminiwm, wedi'u gwneud yn ôl y cynllun traddodiadol. Mae ganddyn nhw dri chylch, dau ohonyn nhw'n gywasgu, mae un yn sgrafell olew. Bys fel y bo'r angen. Nid oes gan y gwaelod unrhyw gilfachau arbennig ar gyfer y falfiau. Felly, ar ôl dod i gysylltiad â'r olaf, mae eu plygu yn anochel.
Mae pen y bloc yn alwminiwm. Yn y rhan uchaf mae'r camsiafft a'r mecanwaith falf. Mae gan bob silindr ddwy falf.
Nodwedd o'r mecanwaith amseru yw absenoldeb Bearings camsiafft. Maent yn cael eu disodli gan arwynebau gweithio'r gwelyau atodiad. Felly, pan fyddant yn cael eu gwisgo i'r eithaf, mae angen disodli'r pen silindr cyfan.
Gyriant gwregys amseru. Nid yw'r adnodd gwregys yn uchel - ar ôl rhediad o 60 mil km mae'n rhaid ei ddisodli.
System iro gyfunol. Mae'r pwmp olew yn gyfnewidiol â'r pwmp o VAZ-2108, ac mae'r hidlydd olew yn dod o VAZ-2105. Nodwedd o'r system yw'r gwaharddiad llym ar orlifo olew uwchlaw'r norm (2,5 l).
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn cael ei garbohydradu ar y VAZ-1111, ond roedd yna hefyd system chwistrellu (ar y VAZ-11113). Mae'r pwmp tanwydd yn wahanol i'r model sylfaen i gyfeiriad a diamedr y ffitiadau. Yn ogystal, mae ei gyriant wedi derbyn newid - yn lle trydan, mae wedi dod yn fecanyddol.
Tanio electronig, di-gyswllt. Nodwedd nodweddiadol yw bod foltedd yn cael ei gymhwyso i'r ddwy gannwyll ar yr un pryd.
Yn gyffredinol, roedd y VAZ-1111 yn gryno, yn eithaf pwerus ac yn economaidd. Cyflawnir dangosyddion o'r fath diolch i well siambr hylosgi, cymhareb cywasgu uwch, a'r dewis gorau posibl o addasiadau ar gyfer systemau cyflenwi tanwydd a thanio.
Yn ogystal, mae colledion mecanyddol yn cael eu lleihau trwy leihau nifer y silindrau.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 1988 |
| Cyfrol, cm³ | 649 |
| Grym, l. Gyda | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Cymhareb cywasgu | 9.9 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 2 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Strôc piston, mm | 71 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (OHV) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 2.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | amherthnasol |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 150 |
| Pwysau kg | 63.5 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 33 * |
* am nifer o resymau, nid yw'r gwneuthurwr yn argymell cynyddu pŵer injan.
Nodweddion y ddyfais injan VAZ-11113
Mae VAZ-11113 yn fersiwn well o VAZ-1111. Mae ymddangosiad y moduron yr un peth, ac eithrio'r fersiwn pigiad.
Mae'r llenwad mewnol ar y VAZ-11113 wedi cael newidiadau sylweddol. Yn gyntaf, mae diamedr y piston wedi'i gynyddu o 76 i 81 mm. O ganlyniad, mae cyfaint (749 cm³), pŵer (33 hp) a torque (50 Nm) wedi cynyddu ychydig. Fel y gwelwch, nid oes unrhyw newidiadau sylweddol yn y nodweddion technegol.
Yn ail, er mwyn gwella tynnu gwres o arwynebau rhwbio, roedd angen dylunio system oeri ychwanegol ar gyfer y siambr hylosgi. Hebddo, gwelwyd jamio'r pistons, cynyddodd sgwffian waliau'r silindr ac ymddangosodd diffygion eraill a achoswyd gan orboethi'r injan.
Nid yw cyfarparu'r system cyflenwad pŵer â chwistrellwr wedi dod o hyd i gymhwysiad eang. Yn 2005, cynhyrchwyd swp cyfyngedig o beiriannau o'r fath, ond roedd yn dreial a'r unig un, gan fod llawer o broblemau a'r angen am welliannau.
Yn gyffredinol, mae'r VAZ-11113 yn union yr un fath â'r VAZ-1111.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Er gwaethaf maint bach a phresenoldeb gwendidau, mae perchnogion ceir yn ystyried y VAZ-1111 yn injan ddibynadwy, darbodus a diymhongar. Mae adolygiadau niferus yn gadarnhad clir o'r hyn a ddywedwyd.
Er enghraifft, mae Vladimir yn ysgrifennu:… milltiredd 83400 km … yn fodlon, nid wyf yn gwybod unrhyw broblemau. Yn cychwyn yn hawdd ar -25. Rwy'n newid yr olew ar ôl 5-6 mil km ...'.
Dmitry: "… mae'r injan yn ddibynadwy ac yn ddiymhongar. Yn ystod y cyfnod o ddefnydd, ni wnes i erioed ddringo i mewn iddo. Mae'n troelli'n eithaf cyflym. Nid yw'r ddeinameg yn ddrwg, yn enwedig i mi - sy'n hoff o reid dawel a gofalus. Os oes angen, mae'r car yn cyflymu i 120 km / h. Mae'r defnydd o danwydd yn fach. Ar 10 litr yn y ddinas gallwch chi yrru 160-170 km ar gyfartaledd ...'.
Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn nodi nad yw injan yn torri'n aml, yn bennaf oherwydd bod y gyrrwr ei hun wedi'i oruchwylio. Sylw cyson i'r injan - ac ni fydd unrhyw broblemau. Gallwch ddarllen amdano ym mron pob adolygiad.
Wrth gwrs, mae yna sylwadau negyddol hefyd. Enghraifft o adolygiad o'r fath gan NEMO: “... cymudadur sy'n marw am byth a choil deuol, carburetor gorlifo, lle mae nodwyddau'n nwyddau traul, ond mae dechrau ar -42 yn y maes parcio yn sicr ..." . Ond prin yw'r adolygiadau (negyddol) hyn.
Wrth foderneiddio'r injan, mae dylunwyr yn rhoi'r ffactor dibynadwyedd ar flaen y gad. Felly, ar ôl adolygiad arall, daeth y crankshaft a'r camsiafftau yn fwy dibynadwy.
Mae'r milltiroedd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr hefyd yn nodi dibynadwyedd y modur.
Smotiau gwan
Er gwaethaf y gostyngiad ym maint y modur, nid oedd yn bosibl osgoi pwyntiau gwan.
Dirgryniad. Er gwaethaf ymdrechion adeiladol (gosod siafftiau cydbwyso, crankshaft arbennig), nid oedd yn bosibl dileu'r ffenomen hon yn llwyr ar yr injan. Y prif reswm dros y dirgryniad cynyddol yw dyluniad dwy-silindr yr uned.
Yn aml, mae modurwyr yn poeni am yr amhosibilrwydd o gychwyn yr injan yn “boeth”. Yma, yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r diffyg yn gorwedd gyda'r pwmp tanwydd, neu yn hytrach, ei ddiaffram problemus.
I gael cychwyn llwyddiannus, mae angen i chi aros am ychydig (nes i'r pwmp oeri neu, mewn achosion eithafol, rhowch rag gwlyb arno). Fe'ch cynghorir i ddisodli'r diaffram pwmp.
Posibilrwydd o orboethi. Yn digwydd oherwydd y pwmp dŵr neu'r thermostat. Mae ansawdd isel y cydrannau, ac weithiau cydosod diofal, yn sail i fethiant yr unedau hyn.
Dim ond yn fwy gofalus y gall perchennog y car reoli tymheredd yr oerydd a disodli'r cydrannau diffygiol cyn gynted â phosibl.
Yn curo yn adran yr injan pan fydd yr injan yn rhedeg. Rhaid ceisio'r achos mewn falfiau heb eu rheoleiddio.
Yn ogystal, pan fydd yr injan yn cynhesu ar ôl iddo ddechrau, mae'r siafftiau cydbwysedd fel arfer yn curo. Mae hon yn nodwedd ddylunio'r modur a fydd yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef.
Gasged pen silindr wedi'i losgi. Gall ddigwydd oherwydd nam gweithgynhyrchu sy'n gysylltiedig â'r gosodiad neu os yw'r cau pen yn cael ei dynhau'n anghywir (nid yn llwyr).
Ar gyfer injan VAZ-11113, pwynt gwan ychwanegol yw methiannau yng ngweithrediad electroneg, yn enwedig synwyryddion. Dim ond gwasanaeth car sy'n gallu datrys y broblem.
Cynaladwyedd
Fel pob injan VAZ, mae cynhaliaeth y VAZ-1111 yn uchel. Mewn trafodaethau ar y fforymau, mae perchnogion ceir yn pwysleisio'r cyfle cadarnhaol hwn dro ar ôl tro.
Er enghraifft, mae Nord2492 o Krasnoyarsk yn dweud hyn amdano: “... diymhongar o ran atgyweirio, yn y garej am y diwrnod cyfan gallwch chi ddidoli / tynnu / rhoi popeth ...'.
I adfer nifer fawr o gydrannau a rhannau, gallwch chi gymryd yn ddiogel o'r model sylfaenol VAZ-2108. Yr eithriadau yw cydrannau penodol - crankshaft, camshaft, ac ati.
Nid oes unrhyw broblemau wrth chwilio am rannau sbâr i'w hadfer. Mewn unrhyw siop arbenigol gallwch chi bob amser ddod o hyd i'r un iawn. Wrth brynu, mae angen i chi dalu sylw i wneuthurwr y rhan neu'r cynulliad a brynwyd.
Y dyddiau hyn, mae'r ôl-farchnad yn gorlifo â chynhyrchion ffug. Mae'r Tsieineaid yn arbennig o dda am hyn. Mae'n deg dweud bod ein gweithgynhyrchwyr diegwyddor hefyd yn cyflenwi llawer o nwyddau ffug i'r farchnad.
Mae ansawdd y gwaith atgyweirio yn dibynnu'n llwyr ar ddefnyddio darnau sbâr gwreiddiol yn unig. Ni allwch roi analogau yn eu lle. Fel arall, bydd yn rhaid i'r gwaith atgyweirio gael ei ailadrodd, ac eisoes mewn cyfaint mwy. Yn unol â hynny, bydd cost yr ail atgyweiriad yn uwch.
Gyda modur sydd wedi treulio'n llwyr, fe'ch cynghorir i ystyried yr opsiwn o brynu injan gontract. Nid yw eu prisiau'n uchel, yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu a chyfluniad atodiadau.
Profodd yr injan VAZ-1111 yn eithaf derbyniol yn ei ddosbarth. Gyda gwasanaeth amserol a llawn, nid yw'n achosi problemau i berchnogion ceir.
