Peiriant VAZ-21129
Cynnwys
Ar gyfer adeiladwyr injans Lada Vesta, X-Ray, Largus, Vaz modern, lansiodd uned bŵer well i mewn i gynhyrchu. Gwasanaethodd y VAZ-21127 adnabyddus fel sail ar gyfer ei greu.
Disgrifiad
Derbyniodd yr injan newydd fynegai VAZ-21129. Fodd bynnag, gellir ei alw'n newydd gydag ymestyniad mawr. Mewn gwirionedd, dyma'r un VAZ-21127. Effeithiodd y prif newidiadau ar welliannau sy'n arwain at gydymffurfio â safonau gwenwyndra Ewro 5. Ar yr un pryd, roedd mân newidiadau yn effeithio ar ran fecanyddol y modur.
Mae'r injan VAZ-21129 yn injan allsugnedig pedwar-silindr 16-falf 1,6 litr mewn-lein gyda chynhwysedd o 106 hp. gyda a trorym o 148 Nm.
Wedi'i osod ar geir Lada:
- Vesta (2015);
- Pelydr-X (2016-presennol);
- Largus (2017-presennol).
Mae'r bloc silindr yn cael ei fwrw o haearn hydwyth. Mae arwynebau gweithio'r llewys wedi'u hogi. Gwneir y ceudodau oeri yn ystod castio, a gwneir y sianeli sy'n eu cysylltu trwy ddrilio. Yn ogystal, mae dyluniad y cynhalwyr a'r badell olew wedi'u newid. Yn gyffredinol, mae'r bloc silindr wedi dod yn fwy anhyblyg.
Yn draddodiadol, mae pen y silindr wedi aros yn alwminiwm, gyda dau gamsiafft a 16 falf (DOHC). Nid oes angen addasu'r bwlch thermol â llaw, gan fod y gwthwyr yn ddigolledwyr hydrolig.
Mae'r pistons hefyd wedi'u gwneud o aloi alwminiwm. Mae ganddyn nhw dri chylch, dau ohonyn nhw'n gywasgu ac un sgrafell olew. Mae cilfachau ar waelod y piston, ond nid ydynt yn amddiffyn y falfiau os bydd cyswllt (er enghraifft, os bydd gwregys amser wedi'i dorri). Mewn unrhyw achos, wrth gwrdd â piston, mae plygu'r falfiau, yn ogystal â dinistrio'r piston, yn anochel.
Effeithiodd y newidiadau ar y sgert piston. Nawr mae wedi dod yn fyr (ysgafn) gyda gorchudd graffit. Mae'r modrwyau hefyd wedi derbyn gwelliant - maen nhw wedi mynd yn deneuach. O ganlyniad, mae grym ffrithiant pâr wal gylch y leinin silindr yn cael ei leihau.
Mae'r gwiail cysylltu wedi'u "rhannu", gyda llwyn dur-efydd wedi'i wasgu i'r pen uchaf.
Crankshaft wedi'i addasu ychydig. Nawr yn ei gorff mae yna ddrilio ychwanegol arbennig, oherwydd mae newyn olew y cyfnodolion gwialen cysylltu wedi'i eithrio.
Mae'r system dderbyn wedi'i newid. Ar y VAZ-21129, gosodir derbynnydd cymeriant gyda geometreg amrywiol a chyfaint siambr. Cyflawnir hyn trwy gyflwyno system fflap sy'n rheoli hyd y manifold cymeriant.
Ymddangosodd nozzles olew yn y system iro, gan oeri gwaelodion y pistons.
Mae'r synhwyrydd llif aer màs wedi'i eithrio o'r trydan. Yn lle hynny, gosodir synwyryddion gwasgedd atmosfferig a thymheredd aer.
O ganlyniad i'r mireinio, sefydlogodd y cyflymder segur, cynyddodd dangosyddion technegol ac economaidd y modur.
Yn ogystal, yn y rhan drydanol, disodlwyd ECU yr hen injan ag un newydd (M86). Mae gwaith yr holl drydanwyr yn cael ei wneud o'r ynni a gynhyrchir gan y generadur DC modern.
Mae'r uned wedi'i haddasu i'w defnyddio gyda gwahanol fathau o drosglwyddiadau (trosglwyddo â llaw a thrawsyriant awtomatig-AMT).
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 2015 |
| Cyfrol, cm³ | 1596 |
| Grym, l. Gyda | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 82 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 4.1 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Pwysau kg | 92.5 |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 150 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd yr injan i'w weld yn huawdl gan y ffaith bod yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yn gorgyffwrdd bron ddwywaith. Yn ôl perchnogion ceir, mae yna beiriannau sydd â milltiroedd o fwy na 350 mil km heb unrhyw atgyweiriadau sylweddol.
Mae pob modurwr yn dadlau'n unfrydol, gyda gwasanaeth amserol ac o ansawdd uchel, fod y VAZ-21129 yn ddibynadwy ac yn ddarbodus. Gellir darllen hwn dro ar ôl tro yn adolygiadau cyfranogwyr mewn amrywiol fforymau arbenigol.
Er enghraifft, mae VADIM yn ysgrifennu: “…injan 1,6 milltiroedd 83500 km. Defnydd o danwydd: dinas 6,5 - 7,0, priffordd 5,5 -6,0. Yn dibynnu ar gyflymder, ansawdd y gasoline, yn ogystal ag ansawdd adeiladu'r injan ei hun. Dim defnydd o olew, dim ail-lenwi o un newydd i'r llall'.
Mae Rhufeinig o'r un farn. Mae'n adrodd: “…Rwy'n mynd i Largus Cross 5 sedd, prynais ef yn y salon ym mis Mehefin 2019, mae'r milltiroedd yn 40 tunnell, yr olew yn yr injan yw Lada Ultra 5w40, rwy'n ceisio ei newid bob 7000, yn ystod yr amser hwn nid wyf yn sylwi ar fygdarthau , defnydd o olew, o sŵn allanol - codwyr hydrolig curo, a hyd yn oed wedyn, yn y tair neu bedair eiliad cyntaf ar ôl dechrau mewn rhew o - 20, nid wyf yn ystyried hyn yn hollbwysig, mae'r injan yn gyfarwydd o Priora, yn caru cyflymder ac yn gwneud hynny peidio â defnyddio llawer o danwydd" . Ychwanega Alex: "...injan wych, yn tynnu'n dda o waelod y briffordd defnydd isel o 5,7 litr!'.
Wel, i'r perchnogion ceir hynny sy'n anwybyddu'r gwaith cynnal a chadw amserol, yn arbed hylifau technegol, yn gorfodi'r injan mewn gwirionedd, dim ond un sy'n gallu cydymdeimlo.
Er enghraifft, dryswch Soar Angele: "...Vesta 2017 milltiroedd 135t km injan 21129 tiwnio sglodion wedi'i wneud, llif ymlaen ar 51 pibellau, rwber R16/205/50 deiliad. Roedd defnydd o 10 litr mewn arddull drefol, yna'n sydyn cynyddodd y defnydd i 15 litr fesul 100 ...'.
Neu fel hyn. Ysgrifennodd Razrtshitele o Vologda yr opus a ganlyn: “…am gyflymder yr injan: y broblem yw pan fydd y car yn rholio ar gyflymder o 5 km / h, mae'n anodd glynu mewn gêr 1af, ac mae'r ail un yn hawdd i'w glynu. Rydych chi'n ei lynu i mewn, yn ceisio mynd a mynd gyda thensiwn ...'.
Am beth??? Pam "glynu" gêr cyntaf os yw'r car eisoes yn symud? Er mwyn gwirio dibynadwyedd y modur a throsglwyddo?Mae sylwadau, fel y dywedant, yn ddiangen.
Mae materion dibynadwyedd injan hylosgi mewnol yn gyson ym maes barn y gwneuthurwr. Felly, ym mis Awst 2018, cwblhawyd y grŵp piston. Y canlyniad oedd dileu'r ffenomen o blygu'r falfiau pan fyddant yn dod i gysylltiad â'r piston.
Casgliad: Mae VAZ-21129 yn injan hollol ddibynadwy gyda thrin priodol.
Smotiau gwan
Maent ar gael ar y VAZ-21129, ond mae'n rhaid pwysleisio ar unwaith nad ydynt yn hollbwysig.
Achosir cwynion am weithrediad y system oeri oherwydd thermostat o ansawdd gwael.
Y mae peth gwirionedd yn hyn. Mae'n digwydd bod y thermostat yn stopio gweithio, a all achosi i'r injan orboethi. Neu i'r gwrthwyneb, mae'n cymryd gormod o amser i gynhesu i dymheredd gweithredu. Mae'r ddau yn ddrwg.
Yn yr achos cyntaf, mae rhagofyniad bron i 100% ar gyfer ailwampio mawr, yn yr ail, bydd traul hir ond cynyddol o arwynebau rhwbio'r GRhG yn arwain at yr un canlyniad. Dim ond un ffordd sydd i ddatrys y broblem - canfod camweithio mewn pryd a chymryd camau ar unwaith i'w ddileu.
Gyriant amseru. Mae adnodd y gwregys gyrru yn cael ei neilltuo gan y gwneuthurwr ar 200 mil km. Yn ôl adolygiadau, mae'r ffigur yn real, mae'n cael ei gynnal. Beth na ellir ei ddweud am y rholer ffordd osgoi a'r pwmp dŵr. Maent fel arfer yn methu 120-140 km, lletem, ac yn achosi i'r gwregys gyrru dorri.
Y canlyniad yw tro yn y falfiau, adnewyddiad mawr o'r modur. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae angen newid yr unedau amseru yn gynt na'r disgwyl (90-100 mil km).
Nid yw ffenomen fel baglu injan yn achosi unrhyw drafferthion bach i berchnogion ceir. Yn y rhan fwyaf o achosion, plygiau gwreichionen diffygiol neu coiliau tanio, nozzles budr yw'r sail. Mae rhannau trydanol i'w disodli, a ffroenellau i'w fflysio.
Weithiau mae modurwyr yn cael eu dychryn gan ergydion uchel o dan y cwfl. Fel rheol, mae eu "awduron" yn godwyr hydrolig, sy'n treulio'n gyflym wrth ddefnyddio olew o ansawdd isel.
O ystyried na ellir atgyweirio'r codwyr hydrolig, bydd yn rhaid eu newid. Os nad yw cyfnod gwarant yr injan hylosgi mewnol wedi dod i ben - o dan warant, yn rhad ac am ddim. Fel arall, paratowch i fforchio allan. Dyma fydd y rheswm dros y cyfrifiad - beth i'w arbed. Trwsio olew neu injan.
Fel y gwelwch, yn y rhan fwyaf o achosion, mae pwyntiau gwan yr injan yn cael eu hysgogi gan berchnogion y ceir eu hunain gyda'u hagwedd ddiofal tuag at y modur.
Cynaladwyedd
Dylid nodi ar unwaith bod cynaladwyedd yr uned bŵer VAZ-21129 yn dda. Ond ar yr un pryd mae ganddo ei nodweddion ei hun. Gyda chaffael y darnau sbâr angenrheidiol ar gyfer atgyweiriadau, nid oes unrhyw anawsterau.
Maent mewn unrhyw siop arbenigol. Dyma'r unig berygl - oherwydd diffyg profiad, mae'n bosibl prynu rhan neu gynulliad ffug. Bydd y farchnad fodern yn falch o gynnig cynhyrchion o'r fath. Yn enwedig gwneud Tsieineaidd.
Wrth adfer perfformiad yr injan, dim ond darnau sbâr gwreiddiol sy'n cael eu defnyddio. Fel arall, bydd yn rhaid gwneud y gwaith atgyweirio eto.
Rhaid cofio hefyd nad yw peiriannau modern, gan gynnwys y VAZ-21129, bellach yn "geiniog", "chwech", ac ati. Er enghraifft, mae'r un VAZ-21129, hyd yn oed ar gyfer atgyweiriadau syml, yn gofyn am ddefnyddio arbennig offeryn.
Er mwyn eglurder, wrth adfer y modur, bydd angen allweddi torx arnoch, neu yn y “sterisks” pobl gyffredin. Bydd eu hangen wrth amnewid plygiau gwreichionen a chydrannau injan eraill.
Mae syndod arall yn aros i'r rhai sy'n atgyweirio'r injan hylosgi mewnol yn yr orsaf wasanaeth. Nid yw'n dod yn rhad. Er enghraifft, bydd amnewid gwregys amseru yn costio tua 5000 rubles (tag pris 2015). Wrth gwrs, mae'n rhatach gwneud gwaith atgyweirio a chynnal a chadw eich hun, ond mae angen gwybodaeth a phrofiad yma.
Cyn penderfynu ar adfer yr injan, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o ddisodli'r modur gyda chontract un. Weithiau bydd yn llai costus nag ailwampio llawn.
Wrth grynhoi, dylid nodi bod y VAZ-21129 yn injan fodern, ddibynadwy a hawdd ei defnyddio. Ond gyda gofal priodol.
