Peiriant Volkswagen ABU
Cynnwys
Yn y 90au cynnar, cafodd llinell injan EA111 ei hailgyflenwi gydag uned bŵer newydd.
Disgrifiad
Cynhyrchwyd injan Volkswagen ABU rhwng 1992 a 1994. Mae'n injan allsugn pedair-silindr mewn-lein gasoline gyda chyfaint o 1,6 litr, capasiti o 75 hp. gyda a trorym o 126 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Sedd Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Trychineb II /6K/ (1993-1994).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb ei leinio. Mae'r llewys wedi diflasu yng nghorff y bloc.
Gyriant gwregys amseru. Nodwedd - nid oes mecanwaith tensiwn. Gwneir addasiad tensiwn gyda phwmp.
Gyriant pwmp olew cadwyn.
Pistons alwminiwm gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Haearn bwrw cylch cywasgu is, dur uchaf. Bysedd piston o fath arnofiol, wedi'i ddiogelu rhag dadleoli trwy fodrwyau cadw.
Mae gan y pistons gilfachau dwfn, oherwydd nid ydynt yn cwrdd â'r falfiau pe bai gwregys amseru yn torri. Ond damcaniaethol yw hyn. Mewn gwirionedd - mae eu tro yn digwydd.
System oeri gaeedig gyda ffan drydan dau gam.
System danwydd Mono-Motronic (a weithgynhyrchir gan Bosch).
System iro math cyfunol. Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid yr olew ar ôl 15 mil km, ond yn ein hamodau gweithredu mae'n ddymunol cynnal y llawdriniaeth hon ddwywaith mor aml.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder Grŵp Volkswagen |
| Blwyddyn rhyddhau | 1992 |
| Cyfrol, cm³ | 1598 |
| Grym, l. Gyda | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Cymhareb cywasgu | 9.3 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 4 |
| Olew cymhwysol | 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | pigiad sengl |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 1 |
| Adnodd, tu allan. km | n/a* |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 150 ** |
* yn ôl adolygiadau, gyda chynnal a chadw amserol, mae'n gofalu am 400-800 km, ** ni ddiffinnir adnodd heb ei leihau.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r mwyafrif helaeth o fodurwyr yn nodi bod ABU yn ddibynadwy. Cadarnheir hyn gan eu datganiadau wrth drafod y cyfanred.
Er enghraifft, mae KonsulBY o Minsk yn ysgrifennu: “... injan arferol. Nid wyf wedi dringo yno o gwbl ers cymaint o flynyddoedd (ers 2016). Ac eithrio'r gasged caead mae popeth yn wreiddiol ...'.
Yn rhannu'r profiad o weithredu aleks o Moscow: “... Darllenais un edefyn ar y fforwm am generadur jammed a'r cwestiwn oedd a fyddwn i'n cyrraedd adref ar un batri. Felly, yn ABU, mae'r pwmp yn rhedeg ar wregys danheddog ac nid oes ots ganddi beth sy'n digwydd gyda'r generadur a'i wregysau'.
Mae llawer, ynghyd â dibynadwyedd, yn pwysleisio effeithlonrwydd uchel y modur. Mynegodd un o'r modurwyr am ABU ei hun yn fyr, ond yn gryno - efallai y bydd rhywun yn dweud, "nid yw'n defnyddio" tanwydd. Rwyf wedi bod yn gyrru mwy na 5 km bob dydd ers 100 mlynedd. Mae'r car yn gwrthod torri!
Er mwyn gwella dibynadwyedd yr injan, mae angen ei wasanaethu mewn modd amserol ac o ansawdd uchel. Ac wrth gwrs, defnyddiwch ef yn gywir. Ddim yn debyg i La Costa (Canada): "... Gan ddeinameg. Pan eisteddais i lawr am y tro cyntaf, roedd yn ymddangos i mi fod y car yn gadael, ond arhosais. Yn fyr, ofigel y gall 1.6 rwygo fel yna. Nawr naill ai rydw i wedi arfer ag ef, neu rydw i'n bendant wedi arfer ag ef ...'.
Fel casgliad am ddibynadwyedd yr injan, gellir dyfynnu cyngor perchennog y car Karma o Kyiv: “... peidiwch ag oedi a pheidiwch ag arbed ar newidiadau olew a chynnal a chadw ABU - yna bydd yn dal i reidio'n wych ac am amser hir. A sut y byddwch chi'n ei dynhau ... Wel, fe wnes i ei dynhau, ac yn y diwedd roedd yn rhatach i mi ailosod popeth o dan y cwfl na gwneud ailwampio mawr ..." . Fel y dywedant, mae sylwadau yn ddiangen.
Smotiau gwan
Yn ôl adolygiadau niferus o fodurwyr, y pwyntiau gwannaf yw morloi o dan y clawr falf, crankshaft a chamshaft. Mae gollyngiad olew yn cael ei ddileu trwy ailosod y gasged gorchudd a'r morloi.
Mae trydanwyr yn achosi llawer o drafferth. Y rhai mwyaf cyffredin oedd methiannau yn y system danio, methiant y synhwyrydd tymheredd oerydd ac yn y gwifrau.
Cyflymder injan fel y bo'r angen. Yma, prif ffynhonnell y broblem hon yw'r potensiomedr safle sbardun.
Mae'r system mono-chwistrellu hefyd yn aml yn methu yn ei waith.
Gyda chanfod a dileu'r diffygion sydd wedi codi yn amserol, nid yw'r gwendidau a restrir yn hollbwysig ac nid ydynt yn creu problemau mawr i berchennog y car.
Cynaladwyedd
Mae dwy ffactor yn gyfrifol am gynhaliaeth dda yr ABU - y bloc silindr haearn bwrw a dyluniad syml yr uned ei hun.
Darperir y farchnad ar gyfer rhannau atgyweirio, ond mae perchnogion ceir yn canolbwyntio ar eu cost uchel. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr injan wedi'i gynhyrchu am amser hir ac nid am amser hir.
Mae yna hefyd safbwyntiau gwrthgyferbyniol ar y pwnc hwn. Felly, ar un o'r fforymau, mae'r awdur yn honni bod yna lawer o rannau sbâr, maen nhw i gyd yn rhad. Ar ben hynny, gellir defnyddio rhai o beiriannau VAZ. (Manylion heb eu rhoi).
Wrth atgyweirio'r modur, mae'n rhaid i un ddelio â gweithrediadau ychwanegol i gael gwared ar y nodau cysylltiedig. Er enghraifft, i gael gwared ar y badell olew, mae'n rhaid i chi ddatgysylltu'r olwyn hedfan.
Yn achosi anfodlonrwydd gyda gosod plygiau gwreichionen newydd. Yn gyntaf, i gyrraedd atynt, mae angen i chi ddatgymalu'r bar gyda gwifrau foltedd uchel. Yn ail, nid yw ffynhonnau cannwyll yn addas o ran maint i'w glanhau rhag baw cronedig. Mae'n anghyfleus, ond nid oes unrhyw ffordd arall allan - dyma ddyluniad yr injan.
Mae tyllu'r bloc silindr i faint atgyweirio gofynnol y piston yn caniatáu ichi ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn llwyr.
Cyn dechrau ar y gwaith adfer, mae angen ichi ystyried yr opsiwn o brynu injan gontract. Efallai mai dyma'r mwyaf derbyniol a rhataf.
Mae cost peiriannau contract yn dibynnu ar eu milltiredd a chyflawnrwydd gydag atodiadau. Mae'r pris yn dechrau o 10 mil rubles, ond gallwch ddod o hyd yn rhatach.
Yn gyffredinol, mae injan Volkswagen ABU yn cael ei ystyried yn uned syml, wydn a dibynadwy gyda'i weithrediad gofalus a'i gynnal a'i gadw'n amserol.
