Peiriant Volkswagen BCA
Cynnwys
Cynigiodd adeiladwyr injan y pryder auto VAG opsiwn injan newydd i'r defnyddiwr ar gyfer modelau ceir poblogaidd o'u cynhyrchiad eu hunain. Mae'r modur wedi ailgyflenwi llinell unedau'r pryder EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Disgrifiad
Roedd peirianwyr Volkswagen yn wynebu'r dasg o greu injan hylosgi mewnol gyda defnydd isel o danwydd, ond ar yr un pryd mae'n rhaid iddo gael digon o bŵer. Yn ogystal, rhaid i'r modur fod â chynaladwyedd da, bod yn hawdd ei weithredu a'i gynnal.
Ym 1996, datblygwyd uned o'r fath a'i rhoi ar waith. Parhaodd y datganiad tan 2011.
Mae'r injan BCA yn injan gasoline mewn-lein 1,4-litr pedwar-silindr gyda chynhwysedd o 75 hp. gyda a trorym o 126 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golff 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golff 5 /1K1/ (2003-2006);
- Chwilen Newydd I (1997-2010);
- Cadi III /2K/ (2003-2006);
- Sedd Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Yn ogystal â'r uchod, gellir dod o hyd i'r uned o dan gwfl amrywiad VW Golf 4, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Mae'r bloc silindr yn ysgafn, wedi'i gastio o aloi alwminiwm. Ystyrir bod cynnyrch o'r fath yn anadferadwy, yn un tafladwy. Ond yn yr ICE dan sylw, roedd y dylunwyr VAG yn rhagori ar eu hunain.
Mae'r bloc yn caniatáu diflasu silindrau un-amser yn ystod ei ailwampio. Ac mae hyn eisoes yn ychwanegiad diriaethol at gyfanswm y milltiroedd o tua 150-200 km.
Pistons alwminiwm, ysgafn, gyda thair modrwy. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Bysedd arnofiol. O ddadleoli planau echelinol maent yn sefydlog gyda modrwyau cadw.
Mae'r crankshaft wedi'i osod ar bum beryn.
Mae'r gyriant amseru yn ddwy wregys. Mae'r prif un yn gyrru'r camsiafft cymeriant o'r crankshaft. Mae'r uwchradd yn cysylltu'r camsiafftau cymeriant a gwacáu. Argymhellir ailosod y gwregys cyntaf ar ôl 80-90 mil cilomedr. Ymhellach, rhaid eu harchwilio'n ofalus bob 30 mil km. Mae angen sylw arbennig ar yr un byr.
System cyflenwi tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Nid yw'n gofyn llawer ar nifer octan y tanwydd, ond ar gasoline AI-95, mae'r holl nodweddion sydd wedi'u hymgorffori yn yr injan yn cael eu datgelu i raddau mwy.
Yn gyffredinol, nid yw'r system yn fympwyol, ond mae angen ail-lenwi â gasoline glân, oherwydd fel arall gall y nozzles ddod yn rhwystredig.
Mae'r system iro yn glasurol, wedi'i chyfuno. Pwmp olew math Rotari. Wedi'i yrru gan y crankshaft. Nid oes unrhyw ffroenellau olew ar gyfer oeri'r gwaelodion piston.
Trydanwr. System bŵer Bosch MOtronic ME7.5.10. Nodir gofynion uchel yr injan ar blygiau gwreichionen. Mae canhwyllau gwreiddiol (101 000 033 AA) yn dod â thri electrod, felly dylid ystyried yr amgylchiad hwn wrth ddewis analogau. Mae plygiau gwreichionen anghywir yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Mae'r coil tanio yn unigol ar gyfer pob cannwyll.
Mae gan yr injan reolaeth electronig o'r pedal tanwydd.
Llwyddodd y dylunwyr i gyfuno'r holl brif baramedrau yn yr uned ar gyfer dynameg gyrru da.
Mae'r graff yn dangos dibyniaeth pŵer a trorym yr injan hylosgi mewnol ar nifer y chwyldroadau.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Pryder car Volkswagen |
| Blwyddyn rhyddhau | 1996 |
| Cyfrol, cm³ | 1390 |
| Grym, l. Gyda | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | gwregys (2) |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.2 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 0,5 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 200 * |
* heb golli adnoddau - hyd at 90 litr. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'n arferol barnu dibynadwyedd unrhyw injan yn ôl ei adnoddau a'i ffin diogelwch. Wrth gyfathrebu ar fforymau, mae perchnogion ceir yn siarad am BCA fel modur dibynadwy a diymhongar.
Felly, mae MistreX (St. Petersburg) yn ysgrifennu: “... nid yw'n torri, nid yw'n bwyta olew ac nid yw'n bwyta gasoline. Beth arall mae'n ei wneud? Mae gen i yn Skoda ac mae 200000 yn taro popeth yn wych! Ac a deithiodd yn y ddinas, ac ar y ffordd fawr i dalnyak'.
Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn tynnu sylw at ddibyniaeth yr adnodd ar gynnal a chadw injan yn amserol ac o ansawdd uchel. Maen nhw'n dadlau, gydag agwedd ofalus at y car, y gallwch chi gyflawni milltiroedd o leiaf 400 mil km, ond mae dangosyddion o'r fath yn gofyn am weithredu'r holl argymhellion cynnal a chadw.
Mae un o’r perchnogion ceir (Anton) yn rhannu: “… Yr wyf yn bersonol yn gyrru car 2001. gydag injan o'r fath 500 km heb gyfalaf ac unrhyw ymyrraeth'.
Mae'r gwneuthurwr yn monitro ei gynhyrchion yn agos ac yn cymryd camau ar unwaith i wella ei ddibynadwyedd. Felly, tan 1999, darparwyd swp o gylchoedd sgrafell olew diffygiol.
Ar ôl darganfod bwlch o'r fath, newidiwyd cyflenwr y modrwyau. Mae'r broblem gyda'r modrwyau wedi'i chau.
Yn ôl barn unfrydol perchnogion ceir, mae cyfanswm adnodd injan BCA 1.4-litr tua 400-450 mil cilomedr cyn yr ailwampio nesaf.
Mae ymyl diogelwch yr injan yn caniatáu ichi gynyddu ei bŵer i 200 litr. grymoedd. Ond bydd tiwnio o'r fath yn lleihau milltiredd yr uned yn sylweddol. Yn ogystal, bydd angen newid y modur yn ddifrifol iawn, ac o ganlyniad bydd nodweddion yr injan hylosgi mewnol yn cael eu newid. Er enghraifft, bydd safonau amgylcheddol yn cael eu gostwng i Ewro 2 o leiaf.
Trwy fflachio'r ECU, gallwch gynyddu pŵer yr uned 15-20%. Ni fydd hyn yn effeithio ar yr adnodd, ond bydd rhai nodweddion yn newid (yr un graddau o buro nwy gwacáu).
Smotiau gwan
O'r holl bwyntiau gwan, y mwyaf perthnasol yw'r cymeriant olew (derbynnydd olew). Yn y rhan fwyaf o achosion, ar ôl 100 mil cilomedr, mae ei grid yn rhwystredig.
Mae'r pwysedd olew yn y system iro yn dechrau lleihau, sy'n arwain yn raddol at newyn olew. Ymhellach, mae'r llun yn mynd yn eithaf trist - mae'r camsiafft wedi'i jamio, mae'r gwregys amseru wedi'i dorri, mae'r falfiau'n cael eu plygu, mae'r injan yn cael ei ailwampio.
Mae dwy ffordd i osgoi'r canlyniadau a ddisgrifir - arllwys olew o ansawdd uchel i'r injan a glanhau'r grid derbynnydd olew o bryd i'w gilydd. Yn drafferthus, yn gostus, ond yn rhatach o lawer nag ailwampio'r injan tanio mewnol yn sylweddol.
Wrth gwrs, mae problemau eraill yn digwydd yn yr injan, ond nid ydynt yn eang. Mewn geiriau eraill, byddai'n anghywir eu galw'n bwyntiau gwan.
Er enghraifft, weithiau mae crynhoad o olew yn y ffynhonnau cannwyll. Y bai yw'r seliwr cwympo rhwng y gefnogaeth camshaft a'r pen silindr. Mae ailosod y sêl yn datrys y broblem.
Yn aml mae clogio elfennol o'r nozzles. Mae problemau gyda chychwyn yr injan, mae chwyldroadau ansefydlog yn digwydd, mae tanio, tanio (triphlyg) yn bosibl. Mae'r rheswm yn gorwedd yn ansawdd isel y tanwydd. Mae fflysio'r nozzles yn dileu'r broblem.
Yn anaml, ond mae mwy o ddefnydd o olew. Ysgrifennodd Olegarkh yn emosiynol am broblem o'r fath ar un o'r fforymau: "... modur 1,4. Fe wnes i fwyta olew mewn bwcedi - datgymalu'r injan, newid y sgrafell olew, gosod modrwyau newydd. Dyna ni, mae'r broblem wedi mynd'.
Cynaladwyedd
Un o'r tasgau a ddatryswyd wrth ddylunio'r injan hylosgi mewnol oedd y posibilrwydd o adferiad hawdd hyd yn oed ar ôl i'r uned dorri i lawr yn ddifrifol. A gwnaed hi. Yn ôl adolygiadau perchnogion ceir, nid yw ailwampio'r modur yn achosi anawsterau.
Mae hyd yn oed atgyweirio bloc silindr alwminiwm ar gael. Ni fydd unrhyw broblemau gyda phrynu atodiadau, yn ogystal â rhannau sbâr eraill. Yr unig beth y mae angen i chi roi sylw iddo yw eithrio'r posibilrwydd o brynu cynhyrchion ffug. Yn enwedig gwneud Tsieineaidd.
Gyda llaw, dim ond gyda darnau sbâr gwreiddiol y gellir atgyweirio injan o ansawdd uchel. Ni fydd analogau, yn ogystal â'r rhai a gafwyd wrth ddadosod, yn arwain at y canlyniad a ddymunir.
Mae yna lawer o resymau am hyn, dau brif rai. Nid yw analogau rhannau sbâr bob amser yn cyfateb i'r ansawdd gofynnol, ac efallai y bydd gan rannau o ddatgymalu adnodd gweddilliol bach iawn.
O ystyried dyluniad syml yr injan hylosgi mewnol, gellir ei atgyweirio hefyd mewn garej. Wrth gwrs, mae hyn yn gofyn nid yn unig yr awydd i arbed ar atgyweiriadau, ond hefyd y profiad o berfformio gwaith o'r fath, gwybodaeth arbennig, offer a gosodiadau.
Er enghraifft, nid yw pawb yn gwybod, ond mae'r gwneuthurwr yn gwahardd ailosod y crankshaft neu ei leinin ar wahân i'r bloc silindr. Mae hyn yn cael ei achosi gan osod y siafft a'r prif berynnau i'r bloc yn ofalus. Felly, maent yn newid yn y casgliad yn unig.
Nid yw atgyweirio Volkswagen BCA yn codi cwestiynau yn y ganolfan wasanaeth. Mae meistri yn gyfarwydd iawn â'r llawlyfrau cynnal a chadw ar gyfer peiriannau o'r fath.
Mewn rhai achosion, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o brynu injan gontract. Mae'r ystod prisiau yn eithaf eang - o 28 i 80 mil rubles. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y ffurfweddiad, blwyddyn gweithgynhyrchu, milltiredd a nifer o ffactorau eraill.
Trodd injan BCA Volkswagen yn ei chyfanrwydd yn llwyddiannus ac, yn achos agwedd ddigonol tuag ato, mae'n plesio ei berchennog gydag adnoddau hir a gweithrediad darbodus.
