injan Volkswagen CBZA
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan y pryder ceir VAG wedi agor llinell newydd o beiriannau EA111-TSI.
Disgrifiad
Dechreuodd cynhyrchu injan CBZA yn 2010 a pharhaodd am bum mlynedd, tan 2015. Cynhaliwyd y cynulliad yn ffatri Volkswagen ym Mlada Boleslav (Gweriniaeth Tsiec).
Yn strwythurol, crëwyd yr uned ar sail yr ICE 1,4 TSI EA111. Diolch i'r defnydd o atebion technegol arloesol, roedd yn bosibl dylunio a chynhyrchu modur ansoddol newydd, sydd wedi dod yn ysgafnach, yn fwy darbodus ac yn fwy deinamig na'i brototeip.
Mae'r CBZA yn injan gasoline mewn-lein 1,2-litr, pedwar-silindr gyda chynhwysedd o 86 hp. gyda a trorym o 160 Nm turbocharged.
Wedi'i osod ar geir:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Sedd Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golff 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Yn ogystal â'r CBZA rhestredig, gallwch ddod o hyd i VW Jetta a Polo o dan y cwfl.
Mae'r bloc silindr, yn wahanol i'w ragflaenydd, wedi dod yn alwminiwm. Mae llewys wedi'u gwneud o haearn bwrw llwyd, math "gwlyb". Nid yw'r gwneuthurwr yn darparu'r posibilrwydd o gael eu disodli yn ystod ailwampio mawr.
Mae'r pistons yn cael eu gwneud yn ôl y cynllun traddodiadol - gyda thair modrwy. Y ddau uchaf yw cywasgu, y sgrafell olew gwaelod. Mae'r hynodrwydd yn gorwedd yn y cyfernod ffrithiant llai.
Crankshaft dur gyda diamedr llai o brif ddyddlyfrau a gwialen cysylltu (hyd at 42 mm).
Mae pen y silindr yn alwminiwm, gydag un camsiafft ac wyth falf (dau fesul silindr). Mae addasiad y bwlch thermol yn cael ei wneud gan ddigolledwyr hydrolig.
Gyriant cadwyn amseru. Mae angen rheolaeth arbennig dros gyflwr y gylched. Mae ei naid fel arfer yn dod i ben gyda thro yn y falfiau. Prin y cyrhaeddodd adnodd cadwyn y modelau cyntaf 30 mil km o rediad car.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Yn creu gorbwysedd o 0,6 bar.
Mae'r coil tanio yn un, sy'n gyffredin ar gyfer pedair canhwyllau. Yn rheoli modur yr ECU Siemens Simos 10.
System chwistrellu tanwydd chwistrellu uniongyrchol. Ar gyfer Ewrop, argymhellir defnyddio gasoline RON-95, yn Rwsia caniateir AI-95, ond mae'r injan yn rhedeg yn fwyaf sefydlog ar AI-98, a argymhellir gan y gwneuthurwr.
Yn strwythurol, nid yw'r modur yn anodd, felly fe'i hystyrir yn eithaf dibynadwy.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Ifanc |
| Blwyddyn rhyddhau | 2010 |
| Cyfrol, cm³ | 1197 |
| Grym, l. Gyda | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 71 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.8 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | gasoline AI-95** |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Pwysau kg | 102 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 150 *** |
* defnydd o olew go iawn gan injan y gellir ei ddefnyddio - dim mwy na 0,1 l / 1000 km; ** argymhellir defnyddio gasoline AI-98; ***mae cynyddu pŵer yn arwain at ostyngiad mewn milltiredd
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Os nad oedd y sypiau cyntaf o'r injan yn wahanol yn arbennig o ran dibynadwyedd, yna gan ddechrau o 2012 mae'r sefyllfa wedi newid yn sylweddol. Cynyddodd y gwelliannau a wnaed yn sylweddol ddibynadwyedd y modur.
Yn eu hadolygiadau, mae perchnogion ceir yn pwysleisio'r ffactor hwn. Felly, mae colon ar un o'r fforymau yn ysgrifennu'r canlynol: “... Mae gen i ffrind mewn tacsi sy'n gweithio ar gadi VW gydag injan 1,2 tsi, nid yw'r car yn diffodd. Gan ddisodli'r gadwyn ar 40 mil km a dyna ni, nawr mae'r milltiroedd yn 179000 a dim problemau. Mae gan ei gydweithwyr eraill hefyd o leiaf 150000 o rediadau, a phwy gafodd gadwyn yn ei lle, ond nid yw hynny'n wir. Doedd gan neb pistons llosg!'.
Mae'r ddau fodurwr a'r gwneuthurwr yn pwysleisio bod dibynadwyedd a gwydnwch yr injan yn dibynnu'n uniongyrchol ar ei wasanaeth amserol ac o ansawdd uchel, y defnydd o danwydd ac ireidiau o ansawdd uchel yn ystod y llawdriniaeth.
Smotiau gwan
Mae gwendidau'r injan hylosgi mewnol yn cynnwys adnodd isel y gadwyn amseru, plygiau gwreichionen a gwifrau ffrwydrol, pwmp chwistrellu a gyriant trydan tyrbin.
Ar ôl 2011, datryswyd y broblem ymestyn cadwyn. Mae ei adnodd wedi dod yn tua 90 mil km.
Weithiau mae plygiau gwreichionen yn cam-danio. Y rheswm yw pwysau hwb uchel. Oherwydd hyn, mae electrod negyddol y plwg gwreichionen yn llosgi.
Mae gwifrau foltedd uchel yn dueddol o ocsideiddio.
Nid yw gyriant trydan y tyrbin yn ddigon dibynadwy. Mae atgyweirio yn bosibl.
Mae methiant y pwmp chwistrellu yn cyd-fynd â gasoline yn mynd i mewn i gas cranc yr injan hylosgi mewnol. Gall camweithio arwain at fethiant yr injan gyfan.
Yn ogystal, mae perchnogion ceir yn nodi hyd yr injan hylosgi mewnol yn cynhesu ar dymheredd isel, dirgryniad ar gyflymder segur a gofynion cynyddol ar ansawdd gasoline ac olew.
Cynaladwyedd
Nid yw atgyweirio CBZA yn achosi anawsterau mawr. Mae'r darnau sbâr angenrheidiol bob amser mewn stoc. Nid yw prisiau'n rhad, ond nid yn warthus chwaith.
Yr unig broblem yw'r bloc silindr. Ystyrir bod blociau alwminiwm yn rhai tafladwy ac ni ellir eu hatgyweirio.
Mae gweddill yr injan yn hawdd i'w newid. Yn yr achos hwn, mae angen ystyried yr angen i brynu amrywiaeth o offer a dyfeisiau arbennig.
Cyn ymgymryd ag adfer y modur, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o gaffael injan contract. Yn ôl perchnogion ceir, mae pris ailwampio llawn weithiau'n fwy na chost modur contract.
Yn gyffredinol, mae injan CBZA yn cael ei ystyried yn ddibynadwy, yn economaidd ac yn wydn o dderbyn gofal priodol.
