injan Volkswagen CFNB
Cynnwys
Cymerwyd ei le yn llinell peiriannau EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS a CFNA) gan injan hylosgi mewnol arall a ddatblygwyd gan beirianwyr VAG.
Disgrifiad
Ochr yn ochr â chynhyrchu CFNA, meistrolwyd cynhyrchu'r injan CFNB. Cafodd adeiladwyr modur VAG wrth ddatblygu'r modur eu harwain gan flaenoriaethau dibynadwyedd, effeithlonrwydd a gwydnwch, ynghyd â rhwyddineb cynnal a chadw ac atgyweirio.
Mae'r uned a grëwyd mewn gwirionedd yn glôn o'r modur CFNA enwog. Yn strwythurol, mae'r ICEs hyn yr un peth. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn y firmware ECU. Y canlyniad oedd gostyngiad mewn pŵer a torque CFNB.
Cynhyrchwyd yr injan yn yr Almaen yn ffatri Volkswagen yn Chemnitz rhwng 2010 a 2016. Y bwriad yn wreiddiol oedd arfogi ceir poblogaidd o'i gynhyrchiad ei hun.
CFNA - injan hylosgi mewnol atmosfferig (MPI), sy'n rhedeg ar gasoline. Cyfrol 1,6 litr, pŵer 85 litr. s, trorym 145 Nm. Pedwar silindr, wedi'u trefnu yn olynol.
Wedi'i osod ar geir Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Mae'r bloc silindr yn alwminiwm gyda leinin haearn bwrw tenau.
Arhosodd y GRhG heb ei newid, fel yn y CFNA, ond daeth y pistons yn 0,2 mm yn fwy mewn diamedr. Mae'r arloesedd hwn wedi'i gynllunio i fynd i'r afael ag ergydion wrth symud i TDC. Yn anffodus, ni ddaeth â chanlyniad diriaethol - mae cnociadau hefyd yn digwydd gyda'r pistons hyn.
Mae gan y gyriant cadwyn amseru yr un "briwiau" ag ar y CFNA.
Mae'r modur yn defnyddio system danio digyswllt gyda phedwar coil. Rheolir yr holl waith gan yr ECU Magneti Marelli 7GV.
Nid oes unrhyw newidiadau yn y cyflenwad tanwydd, systemau iro ac oeri o gymharu â CFNA. Yr unig wahaniaeth yw'r firmware ECU mwy darbodus.
Er gwaethaf y pŵer llai, mae gan CFNB nodweddion cyflymder allanol da, a gadarnheir gan y graff uchod.
I gael cyflwyniad mwy cyflawn o alluoedd yr injan, mae angen ystyried ei naws gweithredol.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn injan Chemnitz |
| Blwyddyn rhyddhau | 2010 |
| Cyfrol, cm³ | 1598 |
| Grym, l. Gyda | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.6 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 97 ** |
* ar fodur defnyddiol hyd at 0,1; ** gwerth tiwnio sglodion
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Nid oes barn ddiamwys ar ddibynadwyedd y modur ymhlith perchnogion ceir. Mae llawer yn cwyno am ei ansawdd gwael, "torri" cyson, problemau yn yr amseriad a'r GRhG. Rhaid cyfaddef bod diffygion yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol. Ar yr un pryd, maent yn aml yn cael eu pryfocio gan berchnogion ceir eu hunain.
Lleihau'n sylweddol ddibynadwyedd cynnal a chadw anamserol yr injan, ail-lenwi â thanwydd ac ireidiau o ansawdd isel, disodli'r graddau olew a thanwydd a argymhellir, a pheidio â gyrru'n ofalus.
Ar yr un pryd, mae yna dipyn o fodurwyr sy'n eithaf bodlon â CFNB. Yn eu negeseuon ar y fforymau, maent yn rhannu argraffiadau cadarnhaol am yr injan.
Er enghraifft, mae Dmitry yn ysgrifennu:… mae gen i Polo 2012. gyda'r un modur. Ar hyn o bryd, mae'r milltiroedd yn 330000 km (nid tacsi, ond rwy'n teithio llawer). Curo eisoes am 150000 km., Yn bennaf yn ystod cynhesu. Ar ôl cynhesu, mae'n curo ychydig. Wedi'i lenwi ag olew Castrol yn y gwasanaeth cyntaf. Roedd yn rhaid i mi arllwys yn aml, yna rhoddais Wolf yn ei le. Nawr, tan y disodli, mae'r lefel yn normal (rwy'n newid bob 10000 km). Heb fynd i mewn i'r injan eto.'.
Mae adroddiadau am hyd yn oed mwy o filltiroedd. Dywed Igor:... nid yw'r injan erioed wedi'i hagor. Ar rediad o 380 mil, disodlwyd y canllawiau cadwyn amseru (esgidiau tensiwn a mwy llaith) oherwydd eu traul. Mae'r gadwyn amseru wedi ymestyn 1,2 mm o gymharu â'r un newydd. Rwy'n llenwi olew Castrol GTX 5W40, wedi'i leoli fel "ar gyfer peiriannau â milltiredd uchel." Defnydd olew 150 - 300 g / 1000 km. Nawr mae'r milltiredd yn 396297 km'.
Felly, mae'r adnodd injan yn cynyddu'n sylweddol gydag agwedd ddigonol tuag ato. O ganlyniad, mae dibynadwyedd hefyd yn cynyddu.
Dangosydd pwysig o ddibynadwyedd yw ymyl diogelwch yr injan hylosgi mewnol. Gellir cynyddu pŵer y CFNB gyda thiwnio sglodion syml hyd at 97 hp. Gyda. Ni fydd hyn yn effeithio ar y modur. Mae cynnydd pellach mewn pŵer yn bosibl, ond ar draul ei ddibynadwyedd a dangosyddion perfformiad is (lleihau'r adnodd, gostwng safonau amgylcheddol, ac ati).
Mynegodd Re-totty o Tolyatti yn glir pa mor fuddiol oedd tiwnio’r uned: “... archebu modur 1,6 85 litr. s, yr wyf hefyd yn meddwl am y cadarnwedd ECU. Ond pan farchogais, diflannodd yr awydd i diwnio, oherwydd nid wyf yn troelli uwchlaw 4 mil o chwyldroadau o hyd. Peiriant pwerus, dwi'n ei hoffi'.
Smotiau gwan
Yn yr injan, y lle mwyaf problemus yw'r CPG. Gyda rhediad o 30 mil km (weithiau'n gynharach), mae cnocio'n digwydd pan fydd y pistons yn cael eu symud i TDC. Yn ystod cyfnod byr o weithredu, mae scuffs yn ymddangos ar y sgertiau, mae'r piston yn methu.
Yn ymarferol, nid yw'r argymhelliad i ddisodli pistons â rhai newydd yn rhoi canlyniad - mae'r modrwyo yn ymddangos eto wrth symud. Achos y camweithio oedd camgyfrifiad peirianyddol yng nghynllun yr uned.
Mae llawer o drafferth yn achosi'r gyriant amseru. Mae'r gwneuthurwr wedi pennu bywyd y gadwyn am oes gyfan yr injan, ond erbyn 100-150 mil cilomedr mae eisoes wedi'i ymestyn ac mae angen ei ddisodli. Er tegwch, dylid nodi bod bywyd y gadwyn yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr arddull gyrru.
Nid yw dyluniad y tensiwn cadwyn wedi'i feddwl yn llawn. Mae'n gweithio dim ond pan fo pwysau yn y system iro, h.y. gyda'r injan yn rhedeg. Mae absenoldeb y stopiwr gwrth-redeg yn arwain at wanhau'r tensiwn (gyda'r modur ddim yn rhedeg) ac mae'r posibilrwydd o neidio cadwyn yn digwydd. Yn yr achos hwn, mae'r falfiau wedi'u plygu.
Nid yw'r manifold gwacáu yn para'n hir. Mae craciau yn ymddangos ar ei wyneb, ac nid yw weldio yn helpu yma am amser hir. Y ffordd orau o ddelio â'r ffenomen hon yw disodli'r casglwr.
Yn aml mae'r cynulliad sbardun yn "ddrwg". Mae'r rheswm yn gorwedd mewn gasoline o ansawdd isel. Mae fflysio dibwys yn datrys y broblem.
Cynaladwyedd
Mae gan yr injan gynhaliaeth dda. Gellir ailwampio'n llawn, mae darnau sbâr ar gael mewn unrhyw siop arbenigol. Yr unig drafferth gyda'r gwaith atgyweirio yw ei gost uchel.
Yn ôl perchnogion ceir, bydd ailwampio'r modur yn llwyr yn costio mwy na 100 mil rubles.
Dyna pam ei bod yn werth ystyried yr opsiwn o ddisodli'r injan am gontract un.
Mae ei bris yn dechrau o 40 mil rubles. Yn dibynnu ar y ffurfweddiad, gallwch ddod o hyd yn rhatach.
Gallwch ddarllen mwy am gynaliadwyedd ar y wefan yn yr erthygl “Volkswagen CFNA Engine”.
Mae injan Volkswagen CFNB yn ddibynadwy ac yn ddarbodus pan gaiff ei drin yn iawn.
