injan Volkswagen CZCA
Cynnwys
Mae'r injan CXSA adnabyddus wedi'i disodli gan ICE newydd, mwy pwerus sy'n bodloni safonau amgylcheddol modern. Gyda'i nodweddion technegol, mae'n cydymffurfio'n llawn â llinell EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Disgrifiad
Yn 2013, meistrolodd y Volkswagen auto Concern (VAG) gynhyrchu uned bŵer a ddisodlodd y gyfres boblogaidd 1,4 TSI EA111. Derbyniodd y modur y dynodiad CZCA. Mae'n briodol nodi bod y sampl hon yn dal i gael ei hystyried yn fersiwn well a chymedrol arloesol o beiriannau VAG y llinell EA211.
Mae offer pŵer y gyfres CZCA gyda chyfaint o 1.4 litr wedi'i gyfarparu â nifer fawr o fodelau Volkswagen, Skoda, Audi a Seat poblogaidd ar y farchnad. Yn y farchnad Rwsia, mae Volkswagen Polo a Skoda Octavia, Fabia a Rapid, sydd â'r injan hon, yn fwyaf enwog.
Nodweddir y modur gan grynodeb, effeithlonrwydd, rhwyddineb cynnal a chadw ar waith.
O'r prif nodweddion, mae'n werth nodi eu bod wedi'u defnyddio erbyn 180֯ Y pen silindr, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl integreiddio'r manifold gwacáu i mewn iddo, disodli'r gyriant cadwyn amseru gyda gyriant gwregys a defnyddio deunyddiau sy'n hwyluso dyluniad cyfan yr injan hylosgi mewnol.
Peiriant petrol pedwar-silindr mewn-lein CZCA 1,4 litr gyda 125 hp. gyda a trorym o 200 Nm offer gyda turbocharger.
Wedi'i osod ar geir y gwneuthurwr ceir VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Eto I /5L_/ (2015-2017);
- Cyflym I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Cyflym II /NK/ (2019- );
- Sedd Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Mae'n amhosibl anwybyddu atebion arloesol o'r fath â gwella'r manifold cymeriant. Nawr mae ganddo intercooler. Mae'r system oeri wedi derbyn newidiadau - mae cylchdroi'r pwmp dŵr yn cael ei wneud trwy ei wregys gyrru ei hun. Daeth y system ei hun yn ddwy gylched.
Ni adawyd y rhan drydanol heb sylw. Mae'r Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU yn rheoli gweithrediad cyfan yr injan, ac nid dim ond y pwysau hwb.
Mae leinin haearn bwrw waliau tenau yn cael eu pwyso i mewn i'r bloc silindr alwminiwm. Mae dau fantais - mae pwysau'r injan yn cael ei leihau ac mae'r posibilrwydd o ailwampio llwyr wedi ymddangos.
Pistons alwminiwm, ysgafn. Prif anfantais yr ateb hwn yw eu sensitifrwydd cynyddol i orboethi. Yn gyntaf oll, mae hyn yn amlwg gan gyflwr y sgert, fel yn y sampl a ddangosir yn y llun. Bysedd arnofiol. O dadleoli ochrol sefydlog gyda modrwyau cadw.
Mae'r crankshaft yn ysgafn, gyda strôc wedi'i gynyddu i 80 mm. Roedd hyn yn golygu bod angen defnyddio rhodenni cysylltu ysgafn, a oedd wedi'u hymgorffori yn y dyluniad.
Mae'r gyriant amseru yn defnyddio gwregys. O'i gymharu â'r gadwyn, gostyngodd pwysau'r cwlwm ychydig, ond dyma'r unig ochr gadarnhaol i'r penderfyniad hwn. Mae'r gwregys gyrru, yn ôl y gwneuthurwr, yn gallu nyrsio 120 mil km, ond yn ymarferol mae hyn yn brin.
Mae perchnogion ceir profiadol yn argymell ailosod y gwregys ar ôl 90 mil km. Ar ben hynny, bob 30 mil km mae'n rhaid ei archwilio'n ofalus. Mae gwregys wedi torri yn achosi i'r falfiau blygu.
Mae gan ben y silindr ddau gamsiafft (DOHC), 16 falf gyda chodwyr hydrolig. Mae'r rheolydd amseru falf wedi'i leoli ar y siafft cymeriant.
System cyflenwi tanwydd - math o chwistrelliad, chwistrelliad uniongyrchol. Gasoline a ddefnyddir - AI-98. Mae rhai modurwyr yn ei ddisodli gyda'r 95fed, sy'n lleihau'r adnodd, yn lleihau pŵer ac yn creu'r rhagofynion ar gyfer methiant injan.
Ar gyfer tyrbo-wefru, defnyddir tyrbin TD025 M2, gan ddarparu gorbwysedd o 0,8 bar. Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae'r tyrbin yn gofalu am 100-150 mil km, na ellir ei ddweud am ei yrru. Bydd yn cael ei drafod yn fanylach yn Pen. Mannau gwan.
Mae'r system iro yn defnyddio olew 0W-30 (dymunol) neu 5W-30. Ar gyfer amodau gweithredu Rwsia, mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio VAG Special C 0W-30 gyda chymeradwyaeth a manyleb VW 502 00/505 00. Rhaid ailosod ar ôl 7,5 mil cilomedr. Pwmp olew o Duo-Centric, cyflenwad olew hunan-reoleiddio.
Mae gan unrhyw injan ochrau cadarnhaol a negyddol. Mae pethau cadarnhaol yn bodoli yn CZCA. Mae'r graff o nodweddion cyflymder allanol y modur a gyflwynir isod yn cadarnhau hyn yn glir.
Mae'r CZCA ICE yn injan bron yn newydd gyda gwelliannau mawr o ran gwella perfformiad technegol ac economaidd.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Mlada, Gweriniaeth Tsiec |
| Blwyddyn rhyddhau | 2013 |
| Cyfrol, cm³ | 1395 |
| Grym, l. Gyda | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 74.5 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin TD025 M2 |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | un (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 3.8 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | petrol AI-98 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 6 |
| Adnodd, tu allan. km | 275 |
| Pwysau kg | 104 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl, hp | 230 ** |
* gyda modur defnyddiol dim mwy na 0,1; **hyd at 150 heb golli adnoddau
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Nid oes amheuaeth am ddibynadwyedd CZCA. Mae gan yr injan adnodd gweddus ac ymyl diogelwch mawr.
Mae llawer o siarad mewn fforymau amrywiol yn ymwneud â gwydnwch y gwregys amseru. Mae arbenigwyr pryder Volkswagen yn dadlau bod ei amserlen ddisodli ar ôl 120 mil cilomedr ac nad oes angen ei leihau.
Cadarnheir hyn yn rhannol gan rai perchnogion ceir. Felly, mae Aelodau o Kaluga yn rhannu ei sylwadau: “… newid y gwregys amser a'r gwregys gyrru. Wedi newid ar rediad o 131.000 km. Fe ddywedaf wrthych ar unwaith nad oes angen dringo yno mor gynnar, gallwch weld o'r lluniau bod popeth yn lân yno a bod cyflwr y gwregys ar solid 4, neu hyd yn oed 5'.
Mae Krebsi (yr Almaen, Munich) yn egluro: “... nid yw'r Almaenwyr ar yr injan hon yn newid y gwregys amser cyn 200 mil km. Ac maen nhw'n dweud ei fod fel arfer yn dal mewn cyflwr da. Ni ddarperir amnewidiad ffatri o gwbl'.
Mae'n amlwg gyda'r Almaenwyr, ond mae gan ein modurwyr farn wahanol ar y mater hwn - ar ôl 90000 o amnewidiadau a phob 30000 o archwiliadau. O dan amodau gweithredu yn Ffederasiwn Rwsia, dyma fydd y mwyaf realistig a diogel.
Ar fater y cynnydd yn y defnydd o olew, nid oes barn ddiamwys ychwaith. Mae problemau'n cael eu hwynebu'n bennaf gan berchnogion ceir sy'n ceisio arbed ar olew rhatach ac nad ydynt yn cydymffurfio â therfynau amser cynnal a chadw injan.
Mae modurwr o Moscow, Cmfkamikadze, yn mynegi'r farn fwyaf cyffredin am yr injan: “… lefel olew. Tân deinamig! Defnydd tan gyfartaledd o 7.6 yn y ddinas. Injan dawel iawn. Pan fyddwch chi'n stopio wrth olau traffig, fel pe bai wedi arafu. Ydy, heddiw, wrth lanhau'r eira a cherdded o gwmpas y car, cynhesodd hyd at 80 gradd. 5-8 munud. Yn hamddenol. Felly mae'r myth am gynhesu hir yn cael ei ddinistrio'.
Mae'r gwneuthurwr yn cymryd mesurau amserol i wella dibynadwyedd yr uned. Er enghraifft, yn y sypiau cyntaf o beiriannau, sylwyd ar broblemau ym mownt y rheolydd amseru falf. Cywirodd y ffatri y diffyg yn gyflym.
Mae'r injan yn sylweddol uwch na'r adnodd datganedig gydag agwedd ddigonol tuag ato. Mae gweithwyr gwasanaeth ceir wedi sylwi dro ar ôl tro ar geir yn cyrraedd atynt gyda milltiroedd o fwy na 400 mil km.
Mae'r ymyl diogelwch yn caniatáu ichi roi hwb i'r injan hyd at 230 hp. s, ond peidiwch â'i wneud. Yn gyntaf, cafodd y modur hwb i ddechrau gan y gwneuthurwr. Yn ail, bydd ymyrraeth yn nyluniad yr uned yn lleihau'n sylweddol ei hadnoddau a'i chydymffurfiaeth â safonau amgylcheddol.
I'r rhai sydd â phŵer o 125 litr. gyda dim digon, mae'n bosibl perfformio tiwnio sglodion syml (gwnewch fflachio'r ECU). O ganlyniad, bydd yr injan yn cryfhau tua 12-15 hp. s, tra bod yr adnodd yn aros yr un fath.
Yn seiliedig ar adolygiadau arbenigwyr a modurwyr ar yr injan 1.4 TSI CZCA, mae'r unig gasgliad yn awgrymu ei hun - mae'r injan hon o Volkswagen yn eithaf ymarferol, dibynadwy ac yn eithaf darbodus.
Smotiau gwan
Ni ellid osgoi ardaloedd problemus CZCA. Ond ar yr un pryd, rhaid cofio bod llawer ohonynt yn cael eu hachosi gan weithrediad amhriodol yr uned, hynny yw, y perchnogion ceir eu hunain sy'n gyfrifol am eu digwyddiad.
Ystyriwch nod prif broblem y modur
giāt wastraff tyrbin tsya, neu yn hytrach ei dreif. Mae modurwyr yn aml yn dod ar draws jamio gwialen actuator. Gall y broblem ddigwydd ar unrhyw filltiroedd. Y rheswm yw camgyfrifiad peirianyddol yn nyluniad yr injan. Arbenigwyr-arbenigwyr yn awgrymu bod gwall yn y dewis o fylchau a deunyddiau y rhannau cynulliad.
Er mwyn atal camweithio, mae angen iro'r wialen actuator gyda saim sy'n gwrthsefyll gwres ac o bryd i'w gilydd (hyd yn oed wrth sefyll mewn tagfeydd traffig) rhowch gyflymder llawn i'r injan. Diolch i'r ddau argymhelliad syml hyn, mae'n bosibl dileu suro'r gwialen ac atal atgyweiriadau costus.
Gwendid cyffredin arall mewn peiriannau tanio mewnol â gwefr fawr (CZCA yn eithriad) yw mwy o olew a ddefnyddir. Nid tanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel yw'r rheswm, yn bennaf gasoline ac nid cynnal a chadw'r injan yn amserol.
Mae tanwydd o ansawdd gwael yn cyfrannu at ffurfio huddygl ac, o ganlyniad, golosg cylchoedd piston a falfiau. Y canlyniadau yw modrwyau, colli pŵer, mwy o ddefnydd o danwydd ac olew.
Fel rheol, nid yw perchnogion ceir sy'n gwneud gwaith cynnal a chadw injan rheolaidd yn dod ar draws llosgydd olew.
Ar beiriannau hŷn, mae niwl a hyd yn oed oerydd yn gollwng yn ymddangos. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn oherwydd bod y plastig yn sychu - mae amser yn cymryd ei doll. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy ddisodli'r rhan ddiffygiol.
Nid yw gweddill y problemau a wynebir yn hollbwysig, gan eu bod yn brin, ac nid ar bob injan.
Cynaladwyedd
Mae gan CZCA gynaladwyedd uchel. Mae dyluniad syml, llewys haearn bwrw a dyfais bloc yn caniatáu adfer nid yn unig mewn gwasanaethau ceir, ond hefyd mewn amodau garej.
Mae'r injan wedi'i ddosbarthu'n eang yn y farchnad ddomestig, felly nid oes unrhyw broblemau gyda dod o hyd i rannau sbâr. Wrth brynu, mae angen i chi dalu sylw i'w gwneuthurwr er mwyn eithrio'r posibilrwydd o gaffael ffug.
Ni argymhellir defnyddio darnau sbâr-analogau yn ystod atgyweiriadau, yn enwedig rhai ail-law. Yn anffodus, nid yw rhai perchnogion ceir yn talu sylw i'r argymhelliad hwn. O ganlyniad, oherwydd hyn weithiau mae angen atgyweirio'r injan eto.
Pam fod hyn yn digwydd? Mae'r esboniad yn syml - nid yw analogau cydrannau a rhannau bob amser yn cyfateb i'r paramedrau angenrheidiol (dimensiynau, cyfansoddiad deunydd, crefftwaith, ac ati), ac mae'n amhosibl pennu'r adnoddau gweddilliol ar gyfer elfennau a ddefnyddir.
Cyn atgyweirio'r uned, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o brynu injan gontract.
Nid oes unrhyw broblemau gyda dod o hyd i werthwr moduron o'r fath. Mae pris yr uned yn amrywio'n fawr ac yn dechrau o 60 mil rubles. Yn dibynnu ar gyflawnrwydd atodiadau a ffactorau eraill, gallwch ddod o hyd i injan o gost is.
Mae injan Volkswagen CZCA yn hirdymor, yn ddibynadwy ac yn ddi-drafferth pan fodlonir holl ofynion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad.
