Peiriant Volvo D5244T
Un o'r turbodiesels 5-silindr gorau gan y cwmni Volvo o Sweden. Wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio mewn ceir o'n cynhyrchiad ein hunain. Y cyfaint gweithio yw 2,4 litr, mae'r gymhareb cywasgu yn dibynnu ar yr addasiad penodol.
Ynglŷn â moduron D5 a D3
Mae'n werth nodi mai dim ond unedau diesel 5-silindr sy'n ddatblygiad unigryw o bryder Sweden. Mae peiriannau eraill, fel y 4-silindr D2 a D4, yn cael eu benthyca gan PSA. Am y rheswm hwn, mae'r olaf, mewn gwirionedd, yn llawer mwy cyffredin o dan y brandiau 1.6 HDi a 2.0 HDi.
Cyfaint gweithio disel "pump" y teulu D5 yw 2 a 2,4 litr. Cynrychiolir y grŵp cyntaf gan y modur D5204T, yr ail - gan y D5244T a ddisgrifir. Fodd bynnag, dim ond mewn fersiynau cryf o'r teulu hwn y mae'r enw D5 yn gynhenid, y mae ei bŵer yn fwy na 200 hp. Gyda. Cyfeirir at weddill y peiriannau fel arfer yn y maes masnachol fel D3 neu 2.4 D.
Dyfodiad fformat D3 oedd y prif newyddion yn gyffredinol. Yn ogystal â'r ffaith bod y strôc piston wedi'i ostwng o 93,15 i 77 mm gyda diamedr y silindr ar ôl fel o'r blaen, gostyngwyd cyfaint gweithio'r uned - o 2,4 i 2,0 litr.
Cynigiwyd D3 mewn sawl fersiwn:
- 136 l. Gyda.;
- 150 l. Gyda.;
- 163 l. Gyda.;
- 177 l. o.
Daeth yr addasiadau hyn bob amser gydag un turbocharger. Ond derbyniodd rhyw 2.4 D, i'r gwrthwyneb, dyrbin dwbl. Roedd y fersiynau hyn yn darparu pŵer uwch na 200 hp yn hawdd. Gyda. Nodwedd nodedig arall o'r peiriannau D3 yw bod eu system chwistrellu yn cael ei hystyried yn anadferadwy, gan fod ganddo nozzles ag effaith piezo. Yn ogystal, nid oedd gan y pen silindr fflapiau chwyrlïo.
Nodweddion Dylunio D5244T
Mae'r bloc silindr a'r pen injan wedi'u gwneud o ddeunyddiau ysgafn. Mae 4 falf fesul silindr. Felly, mae hon yn uned 20-falf gyda system camsiafft dwbl uwchben. System chwistrellu - Common Rail 2, presenoldeb falf EGR ar lawer o fersiynau.
Mae'r defnydd o'r Rheilffordd Gyffredin newydd mewn injans diesel modern wedi dychryn defnyddwyr braidd. Fodd bynnag, mae rheolaeth tanwydd Bosch wedi cadw pob ofn i'r lleiaf posibl. Mae'r system yn ddibynadwy, er gwaethaf yr angen i ddisodli'r nozzles ar ôl diwedd eu hoes gwasanaeth. Mewn rhai achosion, hyd yn oed eu hatgyweirio yn bosibl.
Addasiadau
Mae gan y D5244T lawer o addasiadau. Yn ogystal, mae cyfres o'r moduron hyn wedi'u datblygu mewn sawl cenhedlaeth. Yn 2001, daeth y cyntaf allan, yna yn 2005 - yr ail, gyda chymhareb cywasgu is a thyrbin VNT. Yn 2009, derbyniodd yr injan newidiadau eraill gyda'r nod o foderneiddio'r systemau chwistrellu a gwefru tyrbo. Yn benodol, cyflwynwyd nozzles newydd - gydag effaith piezo.
Yn fwy manwl, gellir cynrychioli camau datblygu allyriadau o’r unedau hyn fel a ganlyn:
- o 2001 i 2005 - y safon allyriadau ar lefel Ewro-3;
- o 2005 i 2010 - Ewro-4;
- ar ôl 2010 - Ewro-5;
- yn 2015 mae Drive-E newydd.
Dynodwyd yr Ewro 5 5-silindr D3 yn D5244T neu D5244T2. Rhoddodd un allan 163, a'r llall - 130 hp. Gyda. Y gymhareb cywasgu oedd 18 uned, roedd yr hidlydd gronynnol yn absennol i ddechrau. Rheolwyd y system chwistrellu gan Bosch 15. Gosodwyd moduron ar y S60 / S80 a'r SUV XC90.
Ar ôl cyflwyno Ewro-4 ers 2005, gostyngwyd y strôc piston i 93,15 mm, a chynyddwyd y cyfaint gweithio dim ond 1 cm3. Wrth gwrs, i'r prynwr, nid oedd gan y data hyn bron unrhyw ystyr, oherwydd bod pŵer yn llawer pwysicach. Cynyddodd i 185 o geffylau.
Arhosodd y system reoli yr un fath o Bosch, ond gyda fersiwn fwy soffistigedig o'r EDC 16. Gostyngodd lefel sŵn yr uned disel i bron i sero (roedd eisoes yn dawel o'r dechrau), oherwydd gostyngiad yn y gymhareb cywasgu. Ar yr anfantais, mae hidlydd gronynnol di-waith cynnal a chadw wedi'i ychwanegu. Dynodwyd unedau ag Ewro-4 yn T4 / T5 / T6 a T7.
Ystyrir mai prif addasiadau'r D5244T yw'r canlynol:
- D5244T10 - injan 205 hp, CO2139-194 g/km;
- D5244T13 - uned 180-marchnerth, wedi'i gosod ar y C30 a S40;
- D5244T15 - mae'r injan hon yn gallu datblygu 215-230 hp. gyda., gosod o dan y cyflau y S60 a V60;
- D5244T17 - injan 163-horsepower gyda chymhareb cywasgu o 16,5 o unedau, gosod yn unig ar y wagen orsaf V60;
- D5244T18 - fersiwn 200-horsepower gyda 420 Nm o torque, wedi'i osod ar y SUV XC90;
- D5244T21 - yn datblygu 190-220 hp. gyda., wedi'i osod ar sedanau a wagenni gorsaf V60;
- D5244T4 - injan 185-horsepower gyda chymhareb cywasgu o 17,3 uned, wedi'i osod ar y S60, S80, XC90;
- D5244T5 - uned ar gyfer 130-163 litr. gyda., gosod ar y sedans S60 a S80;
- D5244T8 - mae'r injan yn datblygu 180 hp. Gyda. ar 4000 rpm, gosod ar hatchback C30 a S sedan
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| Uchafswm pŵer | 163 HP (120 kW) ar 4000 rpm | 130 HP (96 kW) ar 4000 rpm | 185 HP (136 kW) ar 4000 rpm | 163 h.p. (120 kW) am 4000 rpm |
| Torque | 340 Nm (251 pwys-ft) ar 1750–2750 rpm | 280 Nm (207 lb-ft) ar 1750-3000 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 340 Nm (251 pwys-ft) ar 1750-2 rpm |
| Uchafswm RPM | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm |
| Bore a Strôc | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) |
| Cyfrol weithio | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) |
| Cymhareb cywasgu | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| Hwb math | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| Uchafswm pŵer | 126 HP (93 kW) ar 4000 rpm | 180 h.p. (132 kW) | 180 h.p. (132 kW) | 200 HP (147 kW) ar 3900 rpm |
| Torque | 300 Nm (221 pwys-ft) ar 1750–2750 rpm | 350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm |
| Uchafswm RPM | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm |
| Bore a Strôc | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) |
| Cyfrol weithio | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) | 2401 cu. cm (146,5 cu i mewn) |
| Cymhareb cywasgu | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| Hwb math | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| Uchafswm pŵer | 205 HP (151 kW) ar 4000 rpm | 215 HP (158 kW) ar 4000 rpm | 175 H.P (129 kW) ar 3000-4000 rpm | 215 HP (158 kW) ar 4000 rpm |
| Torque | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm | 440 Nm (325 lb-ft) ar 1500-3000 rpm |
| Uchafswm RPM | 5200 rpm | 5200 rpm | 5000 rpm | 5200 rpm |
| Bore a Strôc | 81 mm × 93,15 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 mewn × 3,67 mewn) |
| Cyfrol weithio | 2400 cu. cm (150 cu i mewn) | 2400 cu. cm (150 cu i mewn) | 2400 cu. cm (150 cu i mewn) | 2400 cu. cm (150 cu i mewn) |
| Cymhareb cywasgu | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| Hwb math | dau gam | dau gam | VNT | dau gam |
Manteision
Mae llawer o arbenigwyr yn cytuno â'r farn nad oedd fersiynau cyntaf yr injan hon mor fympwyol ac yn gymharol ddibynadwy. Ar y peiriannau hyn nid oedd unrhyw damperi yn y manifold cymeriant, nid oedd unrhyw hidlydd gronynnol. Roedd electroneg hefyd yn cael ei gadw i isafswm.
Gyda chyflwyniad safonau Ewro-4, mae rheolaeth turbocharging wedi gwella. Yn benodol, rydym yn sôn am gywirdeb y gosodiadau. Disodlwyd y gyriant gwactod, a ystyriwyd yn llai cymhleth ac agored i niwed, ond a oedd yn hynafol ac yn rhy syml, gan fecanwaith trydanol datblygedig.
Nodwyd 2010 gan lansiad y safon Ewro-5. Unwaith eto bu'n rhaid gostwng y gymhareb gywasgu i 16,5 uned. Ond digwyddodd y newid mwyaf arwyddocaol yn y pen silindr. Er bod y cynllun dosbarthu nwy wedi'i adael yr un peth - 20 falf a dau gamsiafft, daeth y cyflenwad aer yn wahanol. Nawr gosodwyd y damperi yn union o flaen un o'r falfiau cymeriant yn y pen. A chafodd pob silindr ei damper ei hun. Roedd yr olaf, fel y gwiail, wedi'u gwneud o blastig, a oedd yn gwneud synnwyr. Fel y gwyddoch, roedd caeadau metel yn aml yn dinistrio silindrau pan fyddant yn torri ac yn mynd i mewn i'r injan.
Cyfyngiadau
Gadewch i ni eu hystyried yn fwy manwl.
- Gyda'r newid i Ewro-4, aeth oerach - peiriant oeri aer cywasgedig - i'r parth risg. Ni allai wrthsefyll gwaith hir, fel rheol, mae'n cracio oherwydd llwythi gormodol. Ystyriwyd bod prif arwydd ei ddiffyg yn ollyngiad olew ac aeth yr injan i'r modd brys. Pwynt gwan arall yn system hwb y peiriannau D5 oedd y bibell oerach.
- Gyda'r newid i Ewro-5, daeth y gyriant mwy llaith yn agored i niwed. Oherwydd y llwythi uchel y tu mewn i'r mecanwaith, crëwyd adlach dros amser, gan achosi diffyg cyfatebiaeth. Ymatebodd y modur ar unwaith i hyn trwy stopio. Ni ellid disodli'r gyriant ar wahân, roedd angen ei osod mewn cydosod gyda damperi.
- Gallai'r rheolydd pwysau tanwydd ar yr addasiadau diweddaraf achosi cychwyn gwael, gweithrediad injan ansefydlog ar gyfraddau newid isel.
- Mae codwyr hydrolig yn rhy sensitif i ansawdd olew. Ar ôl y 300fed rhediad, mae yna achosion pan fethon nhw ac achosi tapio nodweddiadol. Yn y dyfodol, gallai'r broblem hon achosi dinistrio seddi yn y pen silindr.
- Yn aml roedd gasged pen y silindr yn tyllu, oherwydd bod nwyon yn gollwng i'r system oeri, ac roedd yr oergell yn treiddio i'r silindrau.
- Yn 2007, ar ôl ailosod arall, mae gyriant offer ychwanegol yn derbyn 3 gwregys. Trodd y gwregys eiliadur a'r rholer tensiwn yn hynod aflwyddiannus, lle gallai'r dwyn dorri'n annisgwyl. Roedd y camweithio olaf yn hawdd achosi'r canlynol: y rholer warped, hedfan i ffwrdd ar gyflymder injan uchel a syrthiodd o dan orchudd y mecanwaith dosbarthu nwy. Achosodd hyn i'r gwregys amser neidio, ac yna cyfarfod o'r falfiau gyda'r pistons.
Mae "pump" Volvo yn ei gyfanrwydd yn ddibynadwy ac yn wydn, os ydych chi'n gofalu amdano'n iawn. Ar ôl 150fed rhediad y car, mae angen monitro'r gwregys amseru o bryd i'w gilydd, diweddaru'r pwmp a gwregys yr atodiadau ategol. Llenwch olew ar amser, heb fod yn hwyrach na'r 10fed rhediad, yn ddelfrydol 0W-30, ACEA A5 / B5.
| Karel | Peiriant 2007, cost chwistrellwyr 30777526 Y broblem yw bod yr injan D5244T5 yn curo ar yr ugeinfed. Ac nid yw hyn yn fethiant o unrhyw un silindr, ond gweithrediad cyffredinol y modur. Nid oes unrhyw wallau! Ecsôsts drewllyd iawn. Gwiriwyd y nozzles ar y stondin, cafodd dau eu trwsio yn ôl y canlyniadau. Nid oes canlyniad - nid oes dim wedi newid. Ni chafodd yr USR ei jamio'n gorfforol, ond taflwyd pibell gangen yn ôl o'r casglwr er mwyn cau aer allan o'r nwy gwacáu. Nid yw gweithrediad y modur wedi newid. Ni welais unrhyw wyriadau yn y paramedrau - mae'r pwysau tanwydd yn cyfateb i'r un penodedig. Dywedwch wrthyf ble arall i gloddio? Ydw, arsylwad arall - os ydych chi'n tynnu'r cysylltydd o'r synhwyrydd pwysau tanwydd, yna bydd yr injan yn sefydlogi, ac mae'n dechrau gweithio'n llyfn! |
| Leon Rus | Ysgrifennwch rifau'r chwistrellwyr yn Bosch, a'r paramedrau i'r stiwdio. Hoffwn wybod yr holl hanes. Sut dechreuodd y cyfan? |
| Karel | BOSCH 0445110298 Prin y gall unrhyw un ddweud sut y dechreuodd! Rydyn ni'n gweithio gyda gwerthwyr ceir, nid ydyn nhw'n gofyn wrth brynu))) Mae milltiredd y car yn gadarn am eleni, mwy na 500000 km! Ac mae'n debyg eu bod wedi ceisio delio â'r broblem - taflwyd gwifrau o'r synhwyrydd pwysau i'r ECU - mae'n debyg eu bod wedi gweld yr un peth, sef pan fydd y synhwyrydd wedi'i ddiffodd, mae'r gwaith wedi'i wastadu. Gyda llaw, fe wnaethon ni daflu'r synhwyrydd oddi wrth y rhoddwr. Pa baramedrau sydd o ddiddordeb? Mae'r pwysedd tanwydd yn gywir. Mewn gwirionedd, nid oes dim i'w wirio, gwaetha'r modd. Mae'r cywiriadau'n ymddangos yn warthus!? |
| Tybabu | Felly dechreuwch gyda gwiriad cywasgu, nid oes angen dibynnu ar ddarlleniadau'r sganiwr. 500t.km. dim milltiroedd bach bellach, a hyd yn oed ddadsgriwio fwyaf |
| Karel | Gofynnodd i'r mecanyddion gymryd mesuriadau. Ond sut felly i egluro, pan fydd y synhwyrydd pwysau wedi'i ddiffodd, bod gweithrediad y modur wedi'i lefelu? Ac ar RPM mae'r modur yn rhedeg yn esmwyth. Byddaf yn mynnu, wrth gwrs, ar y mesuriad, gall unrhyw wybodaeth fod yn ddefnyddiol ... |
| Melik | Ar yr injan Volvo D5 ar gyfer Ewro-3, gosodir nozzles gydag arwydd o'u dosbarth. Mae'r dosbarth yn nodweddu paramedrau pigiad chwistrellwyr a'u perfformiad. Mae graddau 1af, 2il, 3ydd ac, yn anaml, 4ydd. Mae'r dosbarth wedi'i nodi ar y chwistrellwr ar wahân neu fel y digid olaf yn rhif y chwistrellwr. Rhaid ystyried “dosbartholdeb” chwistrellwyr wrth osod rhai newydd yn eu lle. Rhaid i'r set gyfan o ffroenellau fod o'r un dosbarth. Gallwch osod y set gyfan o chwistrellwyr o ddosbarth gwahanol, ond rhaid cofrestru'r newid hwn trwy sganiwr diagnostig. Mae hefyd yn bosibl gosod un neu ddau ffroenell o'r 4ydd dosbarth, a ystyrir yn un atgyweirio, heb gofrestru. Ni fydd yn gweithio i ddefnyddio nozzles dosbarth 1, 2 a 3 ar un modur - bydd yr injan yn gweithio'n hyll. Ond ar beiriannau D5 o dan Euro-4 ers mis Mai 2006, wrth osod chwistrellwyr, mae angen i chi gofrestru codau IMA sy'n nodweddu perfformiad unigol y chwistrellwr. |
| Marik | Dywedon nhw eu bod wedi gwirio'r chwistrellwyr. |
| DimDiesel | Pan fydd y sglodion wedi'i ddatgysylltu o'r synhwyrydd, mae'r uned yn mynd i mewn i'r modd brys ar bwysedd uwch yn y rheilffordd na xx, ac mae'r pigiad yn uwch, yn y drefn honno. Ar rpm, mae'r pwysau hefyd yn codi ac mae'r pigiad yn cynyddu. Mae pob grater pellach heb fesur cywasgu yn ddiwerth (beth i'w ddyfalu) ... |
| Melik | Nid y cywasgu yw'r broblem, ond y chwistrellwyr. Yn fwyaf tebygol, nid yw'r gwirio a'r atgyweirio yn hollol gywir. Mae'r ffroenell hon yn benodol ar gyfer atgyweirio ac nid yw bob amser o fewn pŵer crefftwyr heb brofiad ag ef. |
| Leon Rus | Ydy... mae'r ffroenell yn ddiddorol Mewn gwirionedd, mae'n rhyfedd bod y peiriant yn gweithio heb synhwyrydd pwysau. Edrychwch ar y gwifrau, efallai bod “chip tunening” yn hongian. |
| Tybabu | Dydw i ddim yn deall beth sydd mor arbennig am chwistrellwyr. Yma mae'r digolledwyr hydrolig ar y moduron hyn yn rhedeg allan yn gyflym, ymhell i 500 |
| Karel | Yma mae'n rhaid i chi ddibynnu ar broffesiynoldeb y perfformiwr. Rhoddwyd lluoedd i St Petersburg, mae'n ymddangos bod y person yn delio'n ddifrifol â'r mater hwn. Beth yw'r anhawster o weithio gyda'r lluoedd hyn? Fe wnes i olrhain y gwifrau DD i'r ECU - does dim byd annormal. |
| Saab | Does dim byd arbennig amdano. Ydych chi wedi cael cynlluniau prawf ar gyfer gwirio chwistrellwyr? |
