Peiriant VW 2.0 TDI. A ddylwn i ofni'r uned bŵer hon? Manteision ac anfanteision

Ystyr TDI yw Turbo Direct Injection ac mae Volkswagen wedi'i ddefnyddio ers blynyddoedd lawer. Agorodd unedau TDI y cyfnod o beiriannau lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi. Gosodwyd y genhedlaeth gyntaf ar fodel Audi 100 C3. Roedd gan y gwneuthurwr turbocharger, pwmp dosbarthu a reolir yn electronig a phen wyth falf, sy'n golygu bod gan y dyluniad botensial gweithredu a datblygu uchel.

Peiriant VW 2.0 TDI. Gwydnwch Chwedlonol

Roedd y Volkswagen Group yn uchelgeisiol ac yn effeithlon wrth ddatblygu'r prosiect 1.9 TDI, a thros y blynyddoedd derbyniodd yr injan fwy a mwy o offer modern fel turbocharger geometreg wacáu amrywiol, intercooler, chwistrellwyr pwmp ac olwyn hedfan màs deuol. Diolch i dechnoleg fwy a mwy modern, mae pŵer injan wedi cynyddu, mae diwylliant gwaith wedi gwella ac mae'r defnydd o danwydd wedi gostwng. Mae gwydnwch 1.9 o unedau pŵer TDI bron yn chwedl, gall llawer o geir gyda'r peiriannau hyn yrru hyd heddiw, ac yn eithaf da. Yn aml does dim byd i boeni amdano mewn rhediad o tua 500 cilomedr. Dim ond canlyniad o'r fath y gall dyluniadau modern eiddigeddus ohono.

Peiriant VW 2.0 TDI. Goreu gelyn y da

Olynydd yr 1.9 TDI yw’r 2.0 TDI, sydd, yn ôl rhai arbenigwyr, yn enghraifft berffaith o sut mae’r dywediad “perffaith yw gelyn daioni” yn gwneud synnwyr. Mae hyn oherwydd bod y cenedlaethau cyntaf o'r gyriannau hyn wedi dangos ac yn dal i fod â chyfraddau methiant llawer uwch a chostau gweithredu uwch. Mae mecaneg yn honni nad oedd y TDI 2.0 wedi'i ddatblygu'n ddigonol a bod y pryder wedi dechrau dilyn polisi mwy ymosodol o optimeiddio costau cynhyrchu. Mae'n debyg bod y gwir yn gorwedd yn y canol. Cododd problemau o'r cychwyn cyntaf, datblygodd y gwneuthurwr y gwelliannau nesaf ac achub y sefyllfa. Felly nifer mor fawr o wahanol atebion a chydrannau. Wrth benderfynu prynu car gydag injan TDI 2.0, dylech fod yn ymwybodol o hyn a gwirio popeth posibl.

Peiriant VW 2.0 TDI. Pwmp chwistrellu

Daeth y peiriannau 2.0 TDI gyda system pwmp-chwistrellu i ben yn 2003 ac roeddent i fod i fod mor ddibynadwy â'r 1.9 TDI, ac yn sicr yn fwy modern. Yn anffodus, trodd allan yn wahanol. Gosodwyd injan gyntaf y dyluniad hwn o dan gwfl y Volkswagen Touran. Roedd yr uned bŵer 2.0 TDI ar gael mewn amrywiol opsiynau pŵer, gydag un falf wyth yn cynhyrchu o 136 i 140 hp, ac un falf un ar bymtheg o 140 i 170 hp. Roedd yr amrywiadau amrywiol yn amrywio'n bennaf o ran ategolion a phresenoldeb hidlydd DPF. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r injan wedi'i huwchraddio a'i haddasu'n gyson i safonau allyriadau newidiol. Mantais ddiamheuol y beic modur hwn oedd defnydd isel o danwydd a pherfformiad da. Yn ddiddorol, defnyddiwyd y TDI 2.0 yn bennaf mewn modelau Volkswagen Group, ond nid yn unig. Mae hefyd i'w gael mewn ceir Mitsubishi (Outlander, Grandis neu Lancer IX), yn ogystal â Chrysler a Dodge.  

Peiriant VW 2.0 TDI. System Rheilffordd Gyffredin

Daeth 2007 â thechnoleg hyd yn oed yn fwy modern i'r Volkswagen Group gan ddefnyddio system Common Rail a phennau falf un ar bymtheg. Roedd peiriannau o'r dyluniad hwn yn cael eu gwahaniaethu gan ddiwylliant gwaith mwy effeithlon ac roeddent yn llawer mwy gwydn. Yn ogystal, mae'r ystod pŵer wedi cynyddu, o 140 i 240 hp. Mae actiwadyddion yn dal i gael eu cynhyrchu heddiw.

Peiriant VW 2.0 TDI. Beiau

Fel y soniasom eisoes, mae'r injan a ddisgrifir yn achosi llawer o ddadlau ymhlith defnyddwyr, yn ogystal â phobl sy'n ymwneud â thrwsio ceir. Yn ddiamau, y modur hwn yw arwr mwy nag un drafodaeth gyda'r nos, ac mae hyn oherwydd y ffaith mai ei gryfder yw economi mewn defnydd bob dydd, a'i bwynt gwan yw ei wydnwch cymharol isel. Mae problem gyffredin gyda chwistrellwyr pwmp 2.0 TDI yn broblem gyda'r gyriant pwmp olew, gan arwain at golli iro'n sydyn, a all yn yr achos gwaethaf arwain at atafaeliad cyflawn o'r uned. Y ffordd allan o'r sefyllfa hon yw archwilio'r elfen ddiffygiol yn rheolaidd ac ymateb ar yr amser iawn. Mae'r peiriannau hyn hefyd yn cael trafferth gyda'r broblem o gracio neu "lynu" pen y silindr. Symptom nodweddiadol yw colli oerydd.  

Nid chwistrellwyr pwmp yw'r rhai mwyaf gwydn ychwaith, ac i wneud pethau'n waeth, nid yw olwynion Dumas yn para'n hir chwaith. Roedd achosion eu bod eisoes wedi torri ar rediad o 50 2008 cilomedr. km. Mae defnyddwyr hefyd wedi adrodd am broblemau amseru, yn fwyaf aml oherwydd rheoleiddwyr hydrolig treuliedig. Mae'n rhaid ichi ychwanegu methiannau turbocharger, falfiau EGR a hidlwyr DPF rhwystredig i'r rhestr. Mae peiriannau a wneir ar ôl XNUMX yn dangos gwydnwch ychydig yn well.

Mae'r golygyddion yn argymell: Y ceir mwyaf poblogaidd a ddefnyddir ar gyfer 10-20. zloty

Mae peiriannau TDI modern 2.0 (system reilffordd gyffredin) yn mwynhau enw da ymhlith defnyddwyr. Mae arbenigwyr yn cadarnhau'r farn, ond yn dal i annog i fod yn ofalus. Wrth brynu car gydag injan mwy newydd, dylech roi sylw i'r nozzles y bu'r gwneuthurwr unwaith yn cynnal ymgyrch gwasanaeth ar eu cyfer. Gall pibellau fod o ddeunydd diffygiol, a all arwain at rwygo. Mae'r broblem hon yn effeithio'n bennaf ar geir o 2009-2011, argymhellir hefyd i wirio'r pwmp olew yn rheolaidd. Wrth i gerbydau milltiredd uchel ddod i mewn i'r farchnad, dylid disgwyl problemau gyda'r hidlydd gronynnol, falf EGR a turbocharger.

Peiriant VW 2.0 TDI. Codau injan

Fel y soniasom eisoes, mae yna lawer o amrywiadau o beiriannau 2.0 TDI. Dylid cymryd gofal arbennig wrth ddewis car a gynhyrchwyd cyn 2008. Wrth wirio'r achos hwn, dylech roi sylw yn gyntaf i god yr injan. Ar y Rhyngrwyd, fe welwch gatalogau cod cywir a gwybodaeth fanwl am ba beiriannau i'w hosgoi a pha rai y gallai fod gennych ddiddordeb ynddynt. Mae'r grŵp risg uchel yn cynnwys injans gyda dynodiadau, er enghraifft: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Mae unedau pŵer ychydig yn fwy newydd, megis AZV, BKD, BMM, PRYNU, BMN, yn ddyluniadau datblygedig sy'n gallu darparu gweithrediad mwy heddychlon yn ddamcaniaethol, er ei fod i gyd yn dibynnu ar sut y cafodd y car ei wasanaethu.

Mewn peiriannau fel CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA gyda system chwistrellu tanwydd uniongyrchol a reolir yn electronig, mae'r rhan fwyaf o'r problemau wedi'u dileu a gallwch ddibynnu ar dawelwch meddwl cymharol.

Peiriant VW 2.0 TDI. Cost atgyweirio

Nid oes prinder darnau sbâr ar gyfer 2.0 injan TDI. Mae galw ac mae cyflenwad yn y farchnad. Mae ceir Volkswagen Group yn boblogaidd iawn, sy'n golygu y gall bron pob siop geir drefnu'r rhan sbâr angenrheidiol i ni heb unrhyw broblemau. Mae hyn i gyd yn gwneud y prisiau'n ddeniadol, er y dylech bob amser fod â diddordeb mewn cynhyrchion profedig a gwell.

Isod rydym yn rhoi prisiau bras ar gyfer darnau sbâr ar gyfer yr injan 2.0 TDI sydd wedi'i osod ar yr Audi A4 B8.

• Falf EGR: PLN 350 gros;
• olwyn deuol-màs: PLN 2200 gros;
• plwg glow: PLN 55 gros;
• chwistrellwr: PLN 790 gros;
• hidlydd olew: PLN 15 gros;
• hidlydd aer: PLN 35 gros;
• hidlydd tanwydd: PLN 65 gros;
• pecyn amseru: PLN 650 gros.

Peiriant VW 2.0 TDI. A ddylwn i brynu TDI 2.0?

Yn anffodus, mae prynu car gydag injan TDI cenhedlaeth gyntaf 2.0 yn loteri, sy'n golygu risg fawr. Ar ôl cilomedrau a blynyddoedd, mae'n debyg bod rhai nodau eisoes wedi'u disodli gan y perchennog blaenorol, ond nid yw hyn yn golygu na fydd diffygion yn digwydd. Nid ydym yn gwybod yn iawn pa rannau a ddefnyddiwyd ar gyfer y gwaith atgyweirio a phwy atgyweiriodd y car mewn gwirionedd. Os penderfynwch brynu, gwiriwch god y ddyfais ddwywaith. Y dewis mwyaf sicr yw injan reilffordd gyffredin, ond mae hyn yn golygu bod yn rhaid i chi ddewis car mwy newydd, sy'n arwain at bris uwch. Y peth pwysicaf yw synnwyr cyffredin a gwiriad trylwyr gan arbenigwr, weithiau mae'n werth dewis injan gasoline, er yma mae angen i chi hefyd fod yn ofalus, oherwydd gall y peiriannau TSI cyntaf fod yn fympwyol hefyd.

Gweler hefyd: Yr hyn sydd angen i chi ei wybod am y batri