Peiriannau 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Mae peiriannau cyfres Toyota 1KR yn perthyn i'r dosbarth o unedau 3-silindr cryno pŵer isel. Maent yn cael eu datblygu gan is-gwmni o Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Prif flaenllaw'r gyfres yw'r injan 1KR-FE, a gyflwynwyd gyntaf ym mis Tachwedd 2004 ar y Daihatsu Sirion newydd ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.

Dangosodd y profiad ymarferol o weithredu hatchback Sirion yn Ewrop yn gyflym iawn i arbenigwyr ceir ledled y byd fod peirianwyr Daihatsu wedi llwyddo i greu injan wych yn benodol ar gyfer ceir dinasoedd bach. Prif fanteision yr injan hylosgi mewnol hwn yw pwysau isel, effeithlonrwydd, tyniant da mewn ystod eang o gyflymder isel a chanolig, yn ogystal ag isafswm lefel o allyriadau niweidiol. Diolch i'r rhinweddau hyn, yn y blynyddoedd dilynol, ymgartrefodd yr injan 1KR yn drylwyr ac yn eang nid yn unig o dan gyflau ceir bach "brodorol" Daihatsu a Toyota, ond hefyd dechreuodd gael ei ddefnyddio'n llwyddiannus mewn ceir cryno gan weithgynhyrchwyr trydydd parti fel Citroen- Peugeot a Subaru.

Mae nodweddion dylunio injan Toyota 1KR-FE fel a ganlyn:

• Mae'r holl brif rannau injan (pen silindr, BC a padell olew) wedi'u gwneud o aloi alwminiwm ysgafn, sy'n rhoi pwysau a dimensiynau rhagorol i'r uned, yn ogystal â lefel isel o ddirgryniad a sŵn;
• Mae rhodenni cysylltu trawiad hir, ynghyd â'r system VVT-i a'r system optimeiddio geometreg dwythell cymeriant, yn caniatáu i'r injan ddatblygu trorym eithaf uchel dros ystod rev eang;
• Mae pistonau a chylchoedd piston yr injan wedi'u gorchuddio â chyfansoddiad arbennig sy'n gwrthsefyll traul, sy'n lleihau colledion pŵer yn sylweddol oherwydd ffrithiant;
• Mae siambrau hylosgi cryno yn darparu'r amodau gorau posibl ar gyfer tanio'r cymysgedd tanwydd, sy'n arwain at ostyngiad mewn allyriadau niweidiol.

Diddorol. Daeth ICE 1KR-FE bedair blynedd yn olynol (2007-2010) yn enillydd y wobr ryngwladol "Peiriant y Flwyddyn" (mewn sillafu Saesneg - Peiriant Rhyngwladol y Flwyddyn) yn y categori peiriannau 1 litr, a sefydlwyd a a ddyfernir yn flynyddol gan sefydliad UKIP Media & Events Automotive Magazines yn ôl canlyniadau pleidleisio gan newyddiadurwyr o gyhoeddiadau modurol blaenllaw.

Технические характеристики

Paramedr	Gwerth
Cwmni gweithgynhyrchu / ffatri	Planhigyn Daihatsu Motor Corporation/Mawrth
Model a math o injan hylosgi mewnol	1KR-FE, petrol
Blynyddoedd o ryddhau	2004
Cyfluniad a nifer y silindrau	Tri-silindr mewn-lein (R3)
Cyfrol weithio, cm3	996
Bore / Strôc, mm	71,0 / 84,0
Cymhareb cywasgu	10,5:1
Nifer y falfiau fesul silindr	4 (2 fewnfa a 2 allfa)
Mecanwaith dosbarthu nwy	Cadwyn rhes sengl, DOHC, system VVTi
Max. pŵer, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. trorym, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
System danwydd	EFI - chwistrelliad electronig wedi'i ddosbarthu
System tanio	Coil tanio ar wahân fesul silindr (DIS-3)
System iro	Cyfun
System oeri	Hylif
Argymhellir nifer octane o gasoline	Gasoline di-blwm AI-95
Defnydd bras o danwydd yn y cylch trefol, l fesul 100 km	5-5,5
Safonau amgylcheddol	EWRO 4 / EURO 5
Deunydd ar gyfer gweithgynhyrchu BC a phen silindr	Aloi alwminiwm
Pwysau'r injan hylosgi mewnol gydag atodiadau (bras), kg	69
Adnodd injan (bras), mil km	200-250

* - mae gwerthoedd paramedr penodol yn dibynnu ar osodiadau uned rheoli'r injan.

Cymhwysedd

Isod mae rhestr gyflawn o geir gan wneuthurwyr gwahanol y mae'r ICE 1KR-FE wedi'i osod arnynt ac yn cael ei osod hyd yn hyn:

• Toyota Passo (05.2004-presennol);
• Toyota Aygo (02.2005- presennol);
• Toyota Vitz (01.2005-presennol);
• Toyota Yaris (08.2005-presennol);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-presennol);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107 .

Addasiadau injan

Yn enwedig ar gyfer y marchnadoedd modurol Asiaidd, datblygodd Toyota ddwy fersiwn symlach o'r injan 1KR-FE ar y platfform injan 1KR-FE: 1KR-DE ac 2KR-DEXNUMX.

Dechreuodd cynhyrchu'r 1KR-DE ICE yn 2012 yn Indonesia. Bwriad yr uned bŵer hon oedd cyfarparu’r compactau trefol Toyota Aqva a Daihatsu Ayla a weithgynhyrchwyd gan fenter ar y cyd Astra Daihatsu ac a gyflenwyd i’r farchnad leol fel rhan o’r rhaglen Ceir Gwyrdd Cost Isel. Mae'r injan 1KR-DE yn cael ei wahaniaethu oddi wrth ei “riant” gan absenoldeb y system VVT-i, ac o ganlyniad mae ei nodweddion wedi dod yn “gymedrol”: pŵer uchaf yw 48 kW (65 hp) ar 6000 rpm, torque yw 85 Nm ar 3600 rpm . Arhosodd diamedr a strôc y pistons yr un fath (71 mm wrth 84 mm), ond cynyddodd cyfaint y siambr hylosgi ychydig - hyd at 998 metr ciwbig. cm.

Yn lle alwminiwm, dewiswyd rwber-plastig gwrthsefyll gwres fel y deunydd ar gyfer cynhyrchu pen silindr 1KR-DE, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau cyfanswm pwysau'r injan bron i 10 kg. At yr un diben, cafodd manifold gwacáu a thrawsnewidydd catalytig gyda synhwyrydd ocsigen eu hintegreiddio i un lluniad gyda phen y silindr.

Yn 2014, ym Malaysia, mewn menter ar y cyd â Daihatsu, dechreuodd cynhyrchu hatchback Axia Perodua, y dechreuon nhw osod fersiwn mwy pwerus o'r injan 1KR-DE - 1KR-DE2 arno. Cyflawnwyd y cynnydd mewn pŵer trwy gynyddu ychydig ar gymhareb cywasgu'r cymysgedd gweithio - hyd at 11:1. Mae'r 1KR-DE2 yn cynhyrchu uchafswm o 49 kW (66 hp) ar 6000 rpm a 90 Nm ar 3600 rpm. Mae nodweddion eraill yn gwbl debyg i rai'r injan 1KR-DE. Mae'r modur yn bodloni gofynion amgylcheddol EURO 4, ac i gyflawni safon uwch, mae'n amlwg nad oes ganddo'r system VVT-i.

Dylid nodi bod yr ICE 1KR-DE2 a gynhyrchir ym Malaysia yn cael ei ddefnyddio ar fodel Toyota arall. Car Toyota Wigo yw hwn, sy'n cael ei ymgynnull gan is-gwmni o gorfforaeth Japaneaidd a'i gyflenwi i farchnad fodurol Philippine.

Datblygodd a chreodd y Tsieineaid, yn seiliedig ar yr injan 1KR-FE, eu peiriant hylosgi mewnol tair-silindr tebyg eu hunain gyda'r mynegai BYD371QA.

Argymhellion gwasanaeth

Mae injan Toyota 1KR yn uned bŵer fodern gymhleth, felly mae ei materion cynnal a chadw yn dod i'r amlwg. Rhagofyniad ar gyfer cynnal yr adnodd sydd wedi'i gynnwys yn yr injan gan y gwneuthurwr yw ailosod olew injan, hidlwyr a phlygiau gwreichionen yn amserol. Defnyddiwch olew injan 0W30-5W30 SL/GF-3 o ansawdd uchel yn unig. Gall methu â chydymffurfio â'r gofyniad hwn arwain at glocsio falfiau'r system VVT-i a methiant pellach yr injan yn ei chyfanrwydd.

2009 TOYOTA IQ 1.0 PEIRIANT - 1KR-FE

Fel y mwyafrif o ICEs eraill wedi'u gwneud o aloion ysgafn, mae'r 1KR-FE yn injan “tafladwy”, sy'n golygu, os caiff ei rannau a'i arwynebau mewnol eu difrodi, mae bron yn amhosibl eu hatgyweirio. Felly, dylai unrhyw gnoc allanol y tu mewn i'r injan fod yn arwydd i'r perchennog sefydlu achos ei ddigwyddiad a dileu'r diffyg a nodwyd yn brydlon. Y ddolen wannaf yn yr injan hylosgi mewnol yw'r gadwyn amseru. Yn groes i'r gred boblogaidd nad yw'r gylched yn methu'n ymarferol, mae adnodd y ddyfais hon yn llawer llai na chyfanswm adnodd yr injan hylosgi mewnol. Mae disodli'r gadwyn amseru gyda 1KR-FE ar ôl 150-200 mil cilomedr yn eithaf cyffredin.

Yn ôl adolygiadau'r perchnogion, mae atgyweirio'r injan 1KR-FE yn aml yn cynnwys atgyweirio atodiadau neu ddyfeisiau electronig a systemau sy'n rhan o'r modur. Mae problemau'n ymddangos yn bennaf mewn cynhyrchion sy'n gysylltiedig ag oedran ac maent yn gysylltiedig, yn bennaf, â chlocsio'r falfiau VVT-i a'r sbardun.

Daeth perchnogion snowmobile ag enwogrwydd ychwanegol i'r injan 1KR-FE sy'n hapus i brynu peiriannau contract o'r model hwn a'u gosod yn lle unedau ffatri. Cynrychiolydd trawiadol o diwnio o'r fath yw'r snowmobile Taiga gydag injan 1KR.