Peiriannau Audi A3
Cynnwys
Mae'r Audi A3 yn gar teulu cryno sydd ar gael mewn amrywiaeth o arddulliau corff. Mae gan y car offer cyfoethog ac ymddangosiad dymunol. Mae'r car yn defnyddio ystod eang o drenau pŵer. Mae gan bob injan a ddefnyddir berfformiad deinamig da, sy'n gallu darparu gyrru cyfforddus yn y ddinas a thu hwnt.
Disgrifiad byr Audi A3
Ymddangosodd y hatchback tri-drws Audi A3 yn 1996. Roedd yn seiliedig ar y platfform PQ34. Mae gan y car fagiau aer, system sefydlogi a rheoli hinsawdd. Ailstyriwyd yr Audi A3 yn 2000. Daeth rhyddhau'r car yn yr Almaen i ben yn 2003, ac ym Mrasil parhaodd y car i rolio oddi ar y llinell ymgynnull tan 2006.
Cyflwynwyd yr ail genhedlaeth yn Sioe Modur Genefa yn 2003. I ddechrau, dim ond yng nghefn hatchback tri-drws y gwerthwyd y car. Ym mis Gorffennaf 2008, ymddangosodd fersiwn pum drws. Ers 2008, mae perchnogion ceir wedi cael y cyfle i brynu Audi yng nghefn un y gellir ei drosi. Mae car Audi A3 wedi cael ei ail-lunio sawl gwaith, a ddigwyddodd yn:
- 2005;
- 2008;
- 2010 flwyddyn.
Ym mis Mawrth 2012, cyflwynwyd y drydedd genhedlaeth Audi A3 yn Sioe Modur Genefa. Roedd gan y car gorff hatchback tri-drws. Dechreuodd cynhyrchu'r car ym mis Mai 2012, a dechreuodd y gwerthiant ar Awst 24 yr un flwyddyn. Cyflwynwyd y fersiwn pum drws o'r car yn Sioe Modur Paris. Aeth ar werth yn 2013.
Yn Efrog Newydd ar Fawrth 26-27, 2013, cyflwynwyd y sedan Audi A3. Dechreuodd ei werthiant ddiwedd mis Mai yr un flwyddyn. Ym mis Medi 2013, cyflwynwyd cabriolet Audi A3 yn Sioe Modur Frankfurt. Digwyddodd ail-steilio'r drydedd genhedlaeth yn 2017. Effeithiodd y newidiadau ar flaen y car.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Mae'r Audi A3 yn defnyddio ystod eang o drenau pŵer. Mae'n cynnwys injans petrol, disel a hybrid. Mae pob injan yn gallu darparu'r ddeinameg angenrheidiol ar gyfer gweithrediad trefol. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r unedau pŵer a ddefnyddir yn y tabl isod.
Unedau pŵer Audi A3
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| 1 genhedlaeth (8L) | |
| A3 1996 | marw AKL APF AGN APG AHF ASV AGU CYFLENWI ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh |
| Ail-steilio A3 2000 | Yr oedd ganddo Bfq AGN APG AGU CYFLENWI ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh ETC AXR AHF ASV ACE |
| 2il genhedlaeth (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE Gronfa Ysgolion Gwell CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY Bdb BMJ bub |
| Ail-steilio A3 2005 | BGU BSE Gronfa Ysgolion Gwell CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TACSI CCZA Bdb BMJ bub |
| A3 2il gweddnewidiad 2008 trosiadwy | BZB CDAA TACSI CCZA |
| A3 2il ail-steilio 2008 | CBZB CAX CMSA FFLAT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3edd genhedlaeth (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYVB ANRHYDEDD CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CALED |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CALED |
| A3 2014 trosi | CXSB CJSA CJSB |
| Ail-steilio A3 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADAIST DBKA DDYA DBGA GADEWCH CRLB CWPAN CRADLE |
Moduron poblogaidd
Ar genhedlaeth gyntaf yr Audi A3, enillodd uned bŵer AGN boblogrwydd. Mae ganddo bloc silindr haearn bwrw. Nid yw'r modur yn fympwyol i ansawdd y gasoline wedi'i dywallt. Mae ei adnodd yn fwy na 330-380 km.
Yn yr ail genhedlaeth, roedd ICEs diesel a gasoline yn boblogaidd. Roedd galw arbennig o uchel am yr injan AXX. Ni ddefnyddiwyd y modur am gyfnod mor hir. Roedd yn ganolfan ar gyfer nifer o drenau pŵer eraill y cwmni.
Un o'r peiriannau mwyaf pwerus yw BUB. Mae gan yr injan chwe silindr a chyfaint o 3.2 litr. Mae gan yr uned bŵer system cyflenwad pŵer MOtronic ME7.1.1. Mae'r adnodd injan yn fwy na 270 mil km.
Crëwyd trydedd genhedlaeth yr Audi A3 gyda'r parch mwyaf at yr amgylchedd. Felly, tynnwyd yr holl beiriannau tanio mewnol swmpus o adran yr injan. Y mwyaf pwerus a phoblogaidd oedd y CZPB 2.0-litr. Mae'r injan yn gweithredu ar y cylch Miller. Mae gan y modur system gyflenwi pŵer MSI + MPI cyfun.
Mae'r Audi A3 trydydd cenhedlaeth a'r injan CZEA 1.4-litr yn boblogaidd. Mae ei bŵer yn ddigon ar gyfer gweithrediad cyfforddus y car mewn amodau trefol. Ar yr un pryd, mae'r injan yn dangos effeithlonrwydd uchel. Mae presenoldeb y system ACT yn caniatáu ichi ddiffodd pâr o silindrau yn ystod llwythi isel.
Pa injan sy'n well i ddewis Audi A3
Ymhlith yr Audi A3 o'r genhedlaeth gyntaf, argymhellir dewis car gydag injan AGN o dan y cwfl. Mae gan y modur adnodd enfawr ac nid yw'n trafferthu gyda phroblemau aml. Mae poblogrwydd yr injan yn dileu'r anhawster o ddod o hyd i rannau sbâr. Ar yr un pryd, mae AGN yn ddigon swil ar gyfer symud yn gyfforddus o amgylch y ddinas.
Dewis da arall fyddai Audi A3 gydag injan AXX. Mae gan y modur adnodd da, ond yn amodol ar gynnal a chadw amserol. Fel arall, mae maslozher blaengar yn ymddangos. Felly, wrth ddewis car ag AXX, mae angen diagnosteg ofalus.
Ar gyfer cefnogwyr gyrru cyflym a deinamig, yr unig ddewis cywir yw'r Audi A3 gydag injan BUB o dan y cwfl. Mae'r uned chwe-silindr yn cynhyrchu 250 hp. Wrth brynu car gyda BUB, dylai perchennog y car fod yn barod ar gyfer defnydd tanwydd uchel iawn. Gall defnydd olew ar beiriannau hylosgi mewnol ail-law yn ystod gyrru deinamig hefyd fod yn uchel iawn.
Ar gyfer perchnogion ceir sydd eisiau car mwy newydd a mwy pwerus, yr Audi A3 gydag injan CZPB yw'r dewis gorau. Mae'r modur yn bodloni'r holl ofynion amgylcheddol. Mae ei bŵer o 190 hp yn ddigon i'r mwyafrif o berchnogion ceir. Mae CZPB yn ddiymhongar ar waith. Ar yr un pryd, mae'n bwysig llenwi tanwydd o ansawdd uchel yn unig.
I bobl sy'n poeni am lygredd, yr injan Audi A3 gyda CZEA yw'r dewis gorau. Mae'r modur yn ddarbodus iawn. Mae gan yr injan hylosgi mewnol y gallu i ddiffodd dau silindr, sy'n lleihau faint o danwydd sy'n cael ei losgi ar lwythi isel. Ar yr un pryd, mae'r uned bŵer yn ddibynadwy iawn a, gyda chynnal a chadw priodol, nid yw'n cyflwyno dadansoddiadau annisgwyl.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Un o'r peiriannau mwyaf dibynadwy yw AGN. Anaml y mae ganddo ddifrod difrifol. Mae pwyntiau gwan y modur yn gysylltiedig yn bennaf â'i oedran sylweddol. Problemau sy'n ymddangos ar ôl 350-400 mil cilomedr:
- halogiad ffroenell;
- lletem y sbardun;
- troadau fel y bo'r angen;
- difrod i'r rheolydd gwactod;
- halogi'r system awyru cas cranc;
- methiant synwyryddion;
- ymddangosiad dirgryniad yn segur;
- oiler bach;
- anhawster lansio;
- curo a seiniau allanol eraill yn ystod llawdriniaeth.
Mae peiriannau ail genhedlaeth yn llai dibynadwy na pheiriannau cynharach. Mae eu ffin diogelwch wedi gostwng, mae'r dyluniad wedi dod yn fwy cymhleth ac mae mwy o electroneg wedi'u hychwanegu. Felly, er enghraifft, mae uned bŵer AXX gyda milltiroedd cymharol uchel yn cyflwyno nifer o ddiffygion:
- oiler mawr;
- camseinio;
- ffurfio huddygl;
- newid mewn geometreg piston;
- methiant y rheolydd cyfnod.
Mae ceir ag injan BUB fel arfer yn cael eu defnyddio gan berchnogion ceir sy'n well ganddynt arddull gyrru chwaraeon. Mae hyn yn creu llwyth sylweddol ar y modur ac yn achosi traul gormodol. Oherwydd hyn, mae elfennau'r pen silindr yn cael eu dinistrio, mae cywasgu yn gostwng, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu ac mae oerach olew yn ymddangos. Mae gan yr injan system oeri ffansi ar gyfer dau bwmp. Maent yn aml yn methu, sy'n arwain at orboethi'r injan hylosgi mewnol.
Cynhyrchir yr injan CZPB yn ddiweddar, ond roedd hyd yn oed cyfnod byr yn gallu cadarnhau ei ddibynadwyedd uchel. Nid oes ganddo unrhyw broblemau "plentynaidd" na chamgyfrifiadau dylunio amlwg. Pwynt gwan y modur yw'r pwmp olew dadleoli amrywiol. Mae'r pwmp dŵr hefyd yn dangos dibynadwyedd annigonol.
Y brif broblem mewn peiriannau CZEA yw'r system dadactifadu dwy-silindr. Mae'n arwain at draul anwastad ar y camsiafftau. Mae pwmp plastig CZEA yn dueddol o ollwng. Ar ôl gorboethi, mae peiriannau'n dechrau dioddef o losgwyr olew.
Cynaladwyedd unedau pŵer
Mae gan unedau pŵer y genhedlaeth gyntaf Audi A3 gynaladwyedd da. Mae eu blociau silindr haearn bwrw yn destun diflas. Ar werth mae'n eithaf hawdd dod o hyd i becynnau atgyweirio piston stoc. Mae gan foduron ymyl diogelwch mawr, felly ar ôl y cyfalaf maent yn cael adnodd sy'n agos at y gwreiddiol. Mae gan beiriannau'r ail genhedlaeth o geir tebygrwydd, er bod ychydig yn llai o gynhaliaeth.
Mae gan weithfeydd pŵer Audi A3 trydedd genhedlaeth electroneg soffistigedig a dyluniad nad yw wedi'i ddylunio'n arbennig i'w atgyweirio. Mae peiriannau'n cael eu hystyried yn swyddogol yn rhai tafladwy. Mewn achos o doriadau difrifol, mae'n fwy proffidiol eu newid i rai contract. Mae mân broblemau'n cael eu datrys yn hawdd iawn, gan fod nifer eithaf mawr o rannau ceir ar werth.
Peiriannau tiwnio Audi A3
Mae holl injans Audi A3 i ryw raddau wedi’u “dagu” o’r ffatri yn ôl safonau amgylcheddol. Mae hyn yn arbennig o wir am y drydedd genhedlaeth o geir. Mae tiwnio sglodion yn caniatáu ichi ddatgelu potensial llawn gweithfeydd pŵer. Os cewch ganlyniad aflwyddiannus, mae cyfle bob amser i ddychwelyd y firmware i osodiadau'r ffatri.
Mae tiwnio sglodion yn caniatáu ichi ychwanegu dim ond 5-35% o'r pŵer gwreiddiol. I gael canlyniad mwy arwyddocaol, bydd angen ymyrraeth yn nyluniad y modur. Yn gyntaf oll, argymhellir defnyddio pecyn turbo. Gyda thiwnio dyfnach, mae pistons, gwiail cysylltu ac elfennau eraill o'r gwaith pŵer yn destun disodli.
