Peiriannau Audi A8
Cynnwys
Mae'r Audi A8 yn sedan gweithredol pedwar drws maint mawr. Y car yw model blaenllaw Audi. Yn ôl y dosbarthiad mewnol, mae'r car yn perthyn i'r dosbarth moethus. O dan gwfl car, gallwch ddod o hyd i weithfeydd pŵer diesel, gasoline a hybrid.
Disgrifiad byr Audi A8
Lansiwyd rhyddhau'r sedan gweithredol Audi A8 ym 1992. Roedd y car yn seiliedig ar blatfform D2 a monocoque alwminiwm Audi Space Frame. Diolch i hyn, roedd yn bosibl lleihau pwysau'r car, a roddodd fuddugoliaeth dros fodelau cystadleuol. Mae'r car yn cael ei gynnig gyda dewis o yriant blaen-olwyn a gyriant pob olwyn.
Ym mis Tachwedd 2002, cyflwynwyd ail genhedlaeth yr Audi A8. Canolbwyntiodd y datblygwyr ar wella cysur y sedan. Mae gan y car reolaeth addasol ar fordaith. Er mwyn gwella diogelwch, gosodir system goleuo corneli deinamig ar y car.
Cynhaliwyd cyflwyniad y drydedd genhedlaeth Audi A8 ar 1 Rhagfyr, 2009 yn Miami. Dri mis yn ddiweddarach, ymddangosodd y car ar farchnad ddomestig yr Almaen. Nid yw dyluniad allanol y car wedi cael newidiadau sylweddol. Derbyniodd y car ystod eang o systemau technegol i wella cysur y gyrrwr, a'r prif rai oedd:
- integreiddio'r holl electroneg i rwydwaith FlexRay;
- mynediad band eang i'r rhyngrwyd;
- addasiad llyfn o'r ystod prif oleuadau yn ôl gwybodaeth o gamerâu allanol;
- cefnogaeth cadw lonydd;
- cymorth i ailadeiladu;
- swyddogaeth canfod cerddwyr wrth iddi nosi;
- cydnabod terfynau cyflymder;
- goleuadau LED dewisol;
- brecio brys awtomatig pan fydd gwrthdrawiad ar fin digwydd;
- llywio deinamig manwl uchel;
- presenoldeb cynorthwyydd parcio;
- blwch gêr gan ddefnyddio technoleg Shift-by-wifren.
Cynhaliwyd ymddangosiad cyntaf y bedwaredd genhedlaeth Audi A8 ar 11 Gorffennaf, 2017 yn Barcelona. Derbyniodd y car swyddogaeth yr awtobeilot. Defnyddiwyd sail MLBevo fel llwyfan. Yn allanol, mae'r car yn ailadrodd car cysyniad Audi Prologue i raddau helaeth.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Mae'r Audi A8 yn defnyddio ystod eang o drenau pŵer. Mae mwy na hanner y peiriannau yn beiriannau gasoline. Ar yr un pryd, mae peiriannau hylosgi mewnol diesel a hybrid yn boblogaidd iawn. Mae gan bob uned bŵer bŵer uchel ac maent yn flaenllaw. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r peiriannau a ddefnyddir ar yr Audi A8 yn y tabl isod.
Unedau pŵer Audi A8
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| A8 1994 | ACK Mae A.F.B. AKN AAH ALG AMX Ebrill AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| Ail-steilio A8 1999 | Mae A.F.B. AZC AKN UWCH ACK ALG ACF AMX Ebrill AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN Ymddygiad gwrthgymdeithasol BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| Ail-steilio A8 2005 | Ymddygiad gwrthgymdeithasol CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2il ail-steilio 2007 | Ymddygiad gwrthgymdeithasol BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB LLYGAD CTNA |
| Ail-steilio A8 2013 | CMHA CLIR CDTA CDTC CTBA CGWD Crea CTGA CTEC LLYGAD CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Moduron poblogaidd
Yn syth ar ôl cyflwyno Audi A8 y genhedlaeth gyntaf, nid oedd y dewis o drenau pŵer yn fawr iawn. Felly, daeth injan gasoline chwe-silindr AAH yn boblogaidd i ddechrau. Nid oedd ei bŵer yn ddigon ar gyfer sedan cymharol drwm, felly symudodd y poblogrwydd i'r injan ABZ wyth-silindr. Roedd gan y fersiwn uchaf uned bŵer AZC deuddeg-silindr ac roedd yn boblogaidd gyda chefnogwyr traffig cyflym. Ni ddaeth injan diesel AFB yn boblogaidd ac fe'i disodlwyd gan weithfeydd pŵer AKE ac AKF mwy pwerus y mae galw mawr amdanynt.
Arweiniodd rhyddhau'r ail genhedlaeth at boblogrwydd y peiriannau BGK a BFM. Yn ogystal â gweithfeydd pŵer gasoline, mae injan diesel ASE hefyd wedi ennill enw da. Opsiwn cyfforddus oedd Audi A8 gyda CVT. Defnyddiodd injan gasoline ASN.
O'r drydedd genhedlaeth, mae tueddiad diogelu'r amgylchedd yn dechrau cael ei olrhain. Mae moduron â chyfaint bach o'r siambr waith yn dod yn fwy poblogaidd. Ar yr un pryd, mae injan CEJA a CTNA 6.3-litr ar gael i gefnogwyr chwaraeon. Yn y bedwaredd genhedlaeth, mae Audi A8s hybrid gyda threnau pŵer CZSE yn dod yn boblogaidd.
Pa injan sy'n well i ddewis Audi A8
Wrth ddewis car cenhedlaeth gyntaf, argymhellir rhoi sylw i'r Audi A8 gydag injan ACK. Mae gan y modur bloc silindr haearn bwrw. Mae'r adnodd injan yn fwy na 350 mil km. Mae'r uned bŵer yn ddiymhongar i ansawdd y gasoline wedi'i dywallt, ond mae'n sensitif i ireidiau.
Roedd injans BFM yn cynnwys gyriant olwyn Audi A8 yn unig. Dyma'r injan orau ar yr ail genhedlaeth o geir. Mae gan yr injan hylosgi mewnol bloc silindr alwminiwm. Er gwaethaf hyn, nid yw'r uned bŵer yn dioddef o newid mewn geometreg nac ymddangosiad sgorio.
Mae'r injan CGWD uwchraddedig yn perfformio'n dda. Mae ei broblemau fel arfer yn gysylltiedig â mwy o fraster olew. Mae gan y modur ymyl diogelwch enfawr, sy'n caniatáu ichi ei diwnio dros 550-600 marchnerth. Mae'r gyriant amseru yn hynod ddibynadwy. Yn ôl sicrwydd cynrychiolwyr y cwmni, mae'r cadwyni amseru wedi'u cynllunio ar gyfer bywyd cyfan yr injan, felly nid oes angen eu disodli.
O'r moduron newydd, y CZSE yw'r gorau. Mae'n rhan o waith pŵer hybrid gyda rhwydwaith 48 folt ar wahân. Ni ddangosodd yr injan unrhyw ddiffygion dylunio na "salwch plentyndod". Mae'r modur yn gofyn am ansawdd tanwydd, ond yn ddarbodus iawn.
I'r rhai sy'n hoff o gyflymder, yr opsiwn gorau fyddai'r Audi A8 gydag uned bŵer deuddeg-silindr. Cynhyrchwyd cryn dipyn o'r peiriannau hyn, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi'u cadw mewn cyflwr da oherwydd adnoddau mawr y peiriannau a ddefnyddir. Felly ar werth gallwch ddod o hyd i gar cenhedlaeth gyntaf hollol normal gydag injan AZC neu ail gar gydag injan BHT, BSB neu BTE. Y dewis gorau ar gyfer gyrru chwaraeon fyddai car mwy ffres gyda CEJA neu CTNA o dan y cwfl.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Mewn peiriannau cenhedlaeth gyntaf, er enghraifft, ACK, mae'r rhan fwyaf o'r problemau'n gysylltiedig ag oedran uwch. Mae gan motors adnodd mawr a chynaladwyedd da. Y problemau mwyaf cyffredin gydag injans Audi A8 cynnar yw:
- mwy o maslozher;
- methiant trydanol;
- gollyngiad gwrthrewydd;
- ansefydlogrwydd cyflymder crankshaft;
- gostyngiad cywasgu.
Nid yw injans y bedwaredd genhedlaeth wedi dangos gwendidau eto. Felly, er enghraifft, ar gyfer CZSE, dim ond problemau posibl y gellir eu cyfrifo. Mae ei manifold cymeriant wedi'i integreiddio i'r pen silindr, gan ei gwneud yn amhosibl ei ddisodli ar wahân. Nid oes gan y drydedd genhedlaeth o moduron, er enghraifft, CGWD, lawer o broblemau hefyd. Fodd bynnag, mae perchnogion ceir yn aml yn cwyno am losgi corrugations, pwmp dŵr yn gollwng a briwsion catalydd yn mynd i mewn i'r siambr waith, sy'n arwain at sffitio ar wyneb y silindr.
