injans BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Cynnwys

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Peiriannau gasoline BMW yw'r gyfres M52 gyda chyfluniad mewn-lein o 6 silindr a dau gamsiafft (DOHC).

Fe'u cynhyrchwyd rhwng 1994 a 2000, ond ym 1998 cafwyd "diweddariad technegol" (diweddariad technegol), y cyflwynwyd y system VANOS ddeuol i'r modelau presennol, sy'n rheoleiddio amseriad y falfiau gwacáu (system ddosbarthu nwy deuol). Yn y rhestrau o'r 10 injan Ward orau ar gyfer 1997, 1998,1999, 2000 a 52, roedd yr MXNUMX yn ymddangos yn rheolaidd ac nid oedd yn rhoi'r gorau i'w safleoedd.

Derbyniodd peiriannau'r gyfres M52 floc silindr alwminiwm, yn wahanol i'r M50, a oedd wedi'i wneud o haearn bwrw. Yng Ngogledd America, roedd ceir yn dal i gael eu gwerthu gyda'r injans hyn mewn bloc haearn bwrw. Y terfyn cyflymder uchaf yw 6000 rpm, a'r cyfaint mwyaf yw 2.8 litr.

Wrth siarad am ddiweddariad technegol 1998, mae pedwar prif welliant:

System amseru falf Vanos, a drafodir yn fanylach yn ddiweddarach;
Rheoli sbardun electronig;
Falf Derbyn Geometreg Amrywiol maint dwbl (DISA);
Leininau silindr wedi'u hailgynllunio.

M52TUB20

Mae hwn yn M52B20 wedi'i addasu, sydd, oherwydd y gwelliannau a dderbyniwyd, fel y ddau arall, â mwy o dyniant ar revs is (trorym brig yn 700 rpm yn is). Mae twll y silindr yn 80mm, mae'r strôc piston yn 66mm, ac mae'r cywasgiad yn 11:1. Cyfrol 1991 cu. cm, pŵer 150 hp ar 5900 rpm - mae parhad cenedlaethau yn y nodweddion hyn yn amlwg. Fodd bynnag, mae'r torque yn 190 N * m, fel y M52V20, ond ar 3500 rpm.

Defnyddir ar geir:

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (corff E46)
1998-2001 BMW 520i (corff E39)

M52TUB25

Mae'r strôc piston yn 75 mm, mae diamedr y silindr yn 84 mm. Mae'r model B25 2.5-litr gwreiddiol yn fwy na'i ragflaenydd mewn pŵer - 168 hp. ar 5500 rpm. Mae'r fersiwn wedi'i addasu, gyda nodweddion pŵer tebyg, yn cynhyrchu'r un 245 N * m ar 3500 rpm, tra bod y B25 yn eu cyrraedd ar 4500 rpm. Peiriannau BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Defnyddir ar geir:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Mae dadleoli'r injan yn 2.8 litr, mae'r strôc piston yn 84 mm, mae diamedr y silindr yn 84 mm, mae gan y crankshaft strôc gynyddol o'i gymharu â'r B25. Cymhareb cywasgu 10.2, pŵer 198 hp ar 5500 rpm, trorym - 280 N * m / 3500 rpm.

Yn gyffredinol, mae problemau ac anfanteision y model ICE hwn yn debyg i'r M52B25. Ar frig y rhestr, mae ganddo orboethi, sy'n aml yn arwain at ddiffygion yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Yr ateb i orboethi fel arfer yw glanhau'r rheiddiadur, gwirio'r pwmp, thermostat, cap rheiddiadur. Yr ail broblem yw defnydd olew sy'n fwy na'r norm. Yn BMW, mae hyn, mewn egwyddor, yn broblem gyffredin, sy'n gysylltiedig â modrwyau piston nad ydynt yn gwrthsefyll traul. Yn absenoldeb datblygiad ar waliau'r silindrau, gellir disodli'r cylchoedd yn syml ac ni fydd yr olew yn gadael mwy na'r hyn a ragnodwyd. Codwyr hydrolig ar y peiriannau hyn "hoffi" i golosg, sy'n arwain at misfireing.

M52tuB28

Gwyliwch y fideo hwn ar YouTube

Defnyddir ar geir:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Mae system VANOS yn sensitif iawn i weithrediad yr injan ac os bydd chwyldroadau ansefydlog, gweithrediad anwastad yn gyffredinol neu ostyngiad mewn pŵer, mae'n gwisgo llawer. Er mwyn ei ddatrys, mae angen i chi gael pecyn atgyweirio system.

Mae synwyryddion sefyllfa crankshaft a chamsiafft annibynadwy yn aml yn achosi i'r injan beidio â chychwyn, er bod popeth yn iawn yn allanol. Mae'r thermostat yn tueddu i ollwng, ac yn gyffredinol mae'r adnodd yn is na'r M50. Peiriannau BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

O'r manteision, gellir nodi nad yw'r tair injan hyn yn arbennig o sensitif i ansawdd y gasoline. Fel arfer ni argymhellir eu tiwnio, yn ogystal â phrynu am gyfnewid, gan eu bod eisoes yn hen iawn. Fodd bynnag, i'r rhai sy'n gyson yn eu dymuniad, mae ffordd brofedig - gosod y manifold cymeriant M50B25, camsiafftau o S52B32 a thiwnio sglodion. Bydd tiwnio o'r fath yn codi'r pŵer i uchafswm o 250 hp. Opsiwn amlwg arall yw diflasu hyd at 3 litr, ynghyd â phrynu crankshaft M54B30 a thorri'r piston 1.6 mm.

Mae gosod tyrbin ar unrhyw un o'r peiriannau a ddisgrifir yn ffordd gwbl ddigonol o gynyddu pŵer. Er enghraifft, bydd M52B28 gyda thyrbin Garrett a gosodiad prosesydd da yn cynhyrchu bron i 400 hp. gyda grŵp piston stoc.

Mae'r dulliau tiwnio ar gyfer yr M52V25 ychydig yn wahanol. Yma mae angen prynu, yn ychwanegol at y manifold cymeriant gan y “brawd” M50V25, hefyd crankshaft gyda rhodenni cysylltu M52V28, yn ogystal â firmware. Camsiafftau a system gwacáu yn well i roi yna S62 - hebddynt, ni fydd yn symud wrth diwnio. Felly, gyda chyfaint o 2 litr, fe gewch fwy na 200 hp.

I godi pŵer ar yr injan 2-litr lleiaf, bydd angen naill ai turio hyd at 2.6 litr ar y mwyaf neu dyrbin. Wedi diflasu a diwnio, bydd yn gallu rhoi 200 hp allan. Yn y pen draw, bydd turbocharged gyda chymorth pecyn turbo arbennig yn gallu gwasgu 250 hp allan. ar 2 litr o gyfaint gweithio. Gellir disodli pecyn Garrett gan y Lysholm, a fydd hefyd yn rhoi cynnydd pŵer o fewn yr un terfynau.