injans BMW M62B44, M62TUB44
Cynnwys
Ym 1996, ymddangosodd cyfres newydd o injans BMW M62 ar farchnad y byd.
Un o'r peiriannau mwyaf diddorol yw'r gyfres - yr wyth-silindr BMW M62B44 gyda chyfaint o 4,4 litr. Roedd injan gynharach M60B40 yn fath o brototeip ar gyfer yr injan hylosgi mewnol hwn.
Disgrifiad o'r injan
Os edrychwch, yna yn yr M62B44 gallwch ddod o hyd i gryn dipyn o wahaniaethau o'r M60B40. Dyma ychydig ohonynt yn unig:
- Mae'r bloc silindr wedi newid yn unol â diamedrau newydd y silindrau hyn.
- Roedd crankshaft newydd wedi'i wneud o ddur, trawiad hir, gyda chwe gwrthbwysau.
- Mae paramedrau'r camsiafftau wedi newid (cyfnod 236/228, lifft 9/9 milimetr).
- Disodlwyd y gadwyn amseru rhes ddwbl gydag un rhes sengl, gydag adnodd o tua dau gan mil o gilometrau.
- Mae falfiau throttle wedi'u diweddaru ac mae'r manifold cymeriant wedi'i newid.
Ond mae llawer o bethau wedi aros yn ddigyfnewid. Felly, er enghraifft, mae pennau silindr M62B44 bron yn union yr un fath â'r pennau a oedd ar unedau cyfres M60. Mae'r un peth yn berthnasol i wialenau a falfiau cysylltu (sylwch: mae diamedr y falfiau cymeriant yma yn 35 milimetr, ac mae'r falfiau gwacáu yn 30,5 milimetr).
Yn ogystal â'r fersiwn sylfaenol o'r injan hon, mae fersiwn sydd wedi'i diweddaru'n dechnegol - derbyniodd yr enw M62TUB44 (mae amrywiad sillafu arall M62B44TU, ond yr un peth yw hwn yn y bôn) ac ymddangosodd ar y farchnad ym 1998. Yn ystod y diweddariad (diweddariad), ychwanegwyd system rheoli cyfnod dosbarthu nwy VANOS at yr injan. Diolch i'r system hon, mae'r injan yn gweithio'n optimaidd ym mhob modd ac mae ganddi tyniant da. Yn ogystal, diolch i VANOS, cynyddir effeithlonrwydd a gwellir llenwi silindr. Hefyd yn y fersiwn a ddiweddarwyd yn dechnegol roedd sbardun electronig a manifold derbyn gyda sianeli llai llydan. Cyflenwyd system Bosch DME M7,2 fel system reoli ar gyfer y fersiwn wedi'i diweddaru.
Yn ogystal, mewn peiriannau TU, dechreuwyd gwneud leinin silindr nid o nikasil fel o'r blaen (mae nikasil yn aloi nicel-silicon arbennig a ddatblygwyd gan weithgynhyrchwyr Almaeneg), ond o alusil (aloi sy'n cynnwys tua 78% alwminiwm a 12% silicon).
Daeth cyfres newydd o injans BMW gyda chyfluniad V8 - y gyfres N62 - i'r farchnad yn 2001. Yn y pen draw, ar ôl ychydig flynyddoedd, arweiniodd hyn at roi'r gorau i gynhyrchu unedau tebyg, ond llai datblygedig o hyd o'r teulu M.
| Gwneuthurwr | Planhigyn Munich yn yr Almaen |
|---|---|
| Blynyddoedd o ryddhau | 1995 i 2001 |
| Cyfrol | 2494 centimetr ciwbig |
| Deunyddiau Bloc Silindr | Aloi alwminiwm a Nikasil |
| Fformat pŵer | Chwistrellydd |
| Math o injan | Chwe-silindr, mewn-lein |
| Pwer, mewn marchnerth/rpm | 170/5500 (ar gyfer y ddwy fersiwn) |
| Torque, mewn metrau Newton/rpm | 245/3950 (ar gyfer y ddwy fersiwn) |
| Tymheredd gweithredu | +95 gradd Celsius |
| Bywyd injan yn ymarferol | Tua 250000 cilomedr |
| Strôc piston | 75 mm |
| Diamedr silindr | 84 mm |
| Defnydd o danwydd fesul can cilomedr yn y ddinas ac ar y briffordd | 13 a 6,7 litr yn y drefn honno |
| Swm gofynnol o olew | Litr 6,5 |
| Defnydd olew | Hyd at 1 litr fesul 1000 cilomedr |
| Safonau a gefnogir | Ewro-2 ac Ewro-3 |
Gellir dod o hyd i'r rhif injan M62B44 a M62TUB44 yn y cwymp, rhwng pennau'r silindrau, o dan y sbardun. Er mwyn ei weld, dylech gael gwared ar y clawr plastig amddiffynnol ac edrych ar lwyfan bach yn rhan ganolog y bloc. Er mwyn hwyluso'r chwiliad, argymhellir defnyddio flashlight. Os na allech ddod o hyd i'r rhif ar y cynnig cyntaf, yna dylech dynnu, yn ogystal â'r casin, y sbardun hefyd. Gallwch hefyd weld niferoedd y peiriannau hyn yn y "pwll". Nid yw'r ystafell hon bron byth yn fudr yma, er y gall llwch gronni arni.
Pa geir yw M62B44 a M62TUB44
Gosodwyd injan BMW M62B44 ar:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Amddiffyn E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Defnyddiwyd fersiwn wedi'i diweddaru o'r BMW M62TUB44 ar:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Mae'n werth nodi nad car chwaraeon a weithgynhyrchir gan BMW yw'r Morgan Aero 8, ond gan y cwmni Saesneg Morgan. Ac mae'r Land Rover Range Rover III hefyd yn gar wedi'i wneud ym Mhrydain.
Anfanteision a phroblemau cyffredin injans BMW M62B44
Mae yna nifer o broblemau enbyd y dylai modurwyr sy'n gyrru ceir gyda'r injans a ddisgrifiwyd eu hamlygu:
- Mae injan yr M62 yn dechrau curo. Gall y rheswm am hyn fod, er enghraifft, cadwyn amseru estynedig neu far tensiwn.
- Ar yr M62, mae'r gasged gorchudd falf yn dechrau gollwng, yn ogystal â'r gronfa oerydd. Gallwch ddatrys y broblem hon mewn ffordd amlwg - newid y tanc, cymeriant manifold gasgedi a phwmp.
- Mae uned bŵer M62B44 yn dechrau gweithio'n anwastad ac yn sefydlog (gelwir hyn hefyd yn "gyflymder arnofio"). Mae digwyddiad y broblem hon yn gysylltiedig, fel rheol, â mynediad aer i'r manifold cymeriant. Gall hefyd gael ei achosi gan ddiffygion yn y KVKG, synwyryddion sbardun, mesuryddion llif aer. Gall halogiad arferol y falfiau sbardun hefyd achosi cyflymder ansefydlog.
Ar ben hynny, ar ôl tua 250 mil cilomedr, mae'r defnydd o olew yn cynyddu ar yr M62 (i ddatrys y broblem hon, argymhellir newid y morloi coesyn falf). Hefyd, ar ôl 250 mil cilomedr, efallai y bydd mowntiau injan yn cael eu gadael.
Mae'r unedau pŵer M62B44 a M62TUB44 wedi'u cynllunio i ryngweithio ag olew o ansawdd uchel yn unig - mae'n well defnyddio brandiau a argymhellir gan y gwneuthurwr ei hun. Mae'r rhain yn olewau 0W-30, 5W-30, 0W-40 a 5W-40. Ond rhaid defnyddio olew sydd wedi'i farcio 10W-60 yn ofalus, yn enwedig yn y gaeaf - mae'n drwchus, ac yn ystod misoedd oer y flwyddyn efallai y bydd problemau cychwyn yr injan. Yn gyffredinol, nid yw arbenigwyr yn cynghori arbed hylifau gweithio os oes gan y car injan M62. Nid yw ychwaith yn werth esgeuluso cynnal a chadw a gofal amserol.
Dibynadwyedd a chynaladwyedd y BMW M62B44
Modur M62B44 (fersiwn sylfaenol a fersiwn TU) yn cynnwys lefel uchel o ddibynadwyedd a diogelwch. Yn ogystal â hyn, mae ganddo tyniant rhagorol ar adolygiadau isel, ac mewn dulliau gweithredu eraill. Gall adnodd y modur hwn, gyda chynnal a chadw priodol, hyd yn oed oresgyn y dangosydd o 500 mil cilomedr.
Yn gyffredinol, mae'r modur yn addas ar gyfer atgyweiriadau lleol a mawr. Fodd bynnag, mae ganddo holl broblemau peiriannau alwminiwm ysgafn wedi'u gorchuddio â nikasil ac alusil. Mewn amgylchedd proffesiynol, mae rhai hyd yn oed yn galw moduron o'r fath yn “tafladwy”. Yn ddiddorol, ystyrir bod blociau silindr alusil yn fwy datblygedig na rhai nikasil - hynny yw, mae gan yr amrywiad TU rai manteision yn yr agwedd hon.
Wrth brynu car ail-law gyda'r injan hon, argymhellir gwneud diagnosis o'r injan ar unwaith a dileu'r holl ddiffygion a ganfuwyd. Bydd buddsoddiad o'r fath yn caniatáu ichi deimlo'n fwy hyderus y tu ôl i'r olwyn.
opsiynau tiwnio
Dylai'r rhai sydd am gynyddu pŵer y BMW M62TUB44 yn gyntaf oll osod manifold cymeriant gyda sianeli ehangach yn yr injan hon (er enghraifft, o'r fersiwn sylfaenol).
Mae hefyd angen gosod camsiafftau mwy effeithlon yma (er enghraifft, gyda dangosyddion 258/258), manifold gwacáu chwaraeon a gwneud addasiadau. O ganlyniad, gallwch gael tua 340 marchnerth - mae hyn yn ddigon ar gyfer y ddinas a'r briffordd. Nid oes diben dim ond naddu injans M62B44 neu M62TUB44 heb fesurau ychwanegol.
Os oes angen pŵer ar gyfer 400 marchnerth, yna dylid prynu a gosod pecyn cywasgydd. Mae yna sawl citiau ar gael mewn siopau ar-lein ac all-lein sy'n cyd-fynd â chynulliad piston safonol BMW M62, ond nid y prisiau yw'r isaf. Yn ogystal â'r pecyn cywasgydd, dylid hefyd brynu pwmp Bosch 044. O ganlyniad, os cyrhaeddir pwysau o 0,5 bar, eir y tu hwnt i'r ffigur o 400 marchnerth.
Mae'r warchodfa ar gyfer tiwnio, yn ôl arbenigwyr, tua 500 marchnerth. Mewn geiriau eraill, mae'r injan hon yn wych ar gyfer arbrofi â phŵer.
O ran turbocharging, yn yr achos hwn nid yw'n broffidiol iawn o safbwynt economaidd. Bydd yn llawer haws i'r gyrrwr drosglwyddo i gar arall o'r un brand - i'r BMW M5.
