Peiriannau Honda D16A, D16B6, D16V1
Mae cyfres Honda D yn deulu o beiriannau 4-silindr mewnol a geir mewn modelau cryno fel y genhedlaeth gyntaf Civic, CRX, Logo, Stream ac Integra. Mae cyfeintiau'n amrywio o 1.2 i 1.7 litr, defnyddiwyd nifer y falfiau hefyd yn wahanol, yn ogystal â chyfluniad y mecanwaith dosbarthu nwy.
Cyflwynwyd y system VTEC hefyd, sy'n hysbys ymhlith cefnogwyr chwaraeon moduro, yn enwedig o ran Honda. Roedd fersiynau cynharach o'r teulu hwn o 1984 yn defnyddio'r system PGM-CARB a ddatblygwyd gan Honda, a oedd yn carburetor a reolir yn electronig.
Mae'r peiriannau hyn yn beiriannau Japaneaidd wedi'u huwchraddio wedi'u haddasu ar gyfer Ewrop, sydd, gyda'u maint a'u cyfaint cymedrol, yn cynhyrchu hyd at 120 hp. ar 6000 rpm. Mae dibynadwyedd systemau sy'n darparu perfformiad mor uchel yn cael ei brofi gan amser, oherwydd datblygwyd y modelau cyntaf o'r fath yn yr 1980au. Y peth pwysicaf sy'n cael ei weithredu yn y dyluniad yw symlrwydd, dibynadwyedd a gwydnwch. Os oes angen ailosod un o'r peiriannau hyn yn gyfan gwbl, ni fydd yn broblem i brynu un contract mewn cyflwr da o wlad arall - cynhyrchwyd cryn dipyn ohonynt.
O fewn y teulu D mae cyfresi wedi'u rhannu yn ôl cyfaint. Mae gan bob injan D16 gyfaint o 1.6 litr - mae marcio yn hynod o syml. O'r prif nodweddion sy'n gyffredin i bob model, dylid nodi nodweddion dimensiwn y silindrau: diamedr silindr 75 mm, strôc piston 90 mm a chyfanswm cyfaint - 1590 cm3.
D16A
Cynhyrchwyd yn y Suzuka Plant ar gyfer modelau: JDM Honda Domani o 1997 i 1999, HR-V o 1999 i 2005, yn ogystal ag ar y Civic yn y corff ej1. Ei bŵer yw 120 hp. ar 6500 rpm. Mae'r ICE hwn yn uned bŵer gryno bwerus gyda bloc silindr alwminiwm, camsiafft sengl a VTEC.
Y cyflymder trothwy yw 7000 rpm, ac mae VTEC yn troi ymlaen pan fydd yn cyrraedd 5500 rpm. Mae'r amseriad yn cael ei yrru gan wregys, y mae'n rhaid ei ddisodli bob 100 km, nid oes codwyr hydrolig. Mae'r adnodd cyfartalog tua 000 km. Gyda thrin yn iawn ac ailosod nwyddau traul yn amserol, gall bara'n hirach.
Y D16A a ddaeth yn brototeip o'r holl beiriannau Honda dilynol yn y teulu hwn, a oedd, wrth gynnal nodweddion dimensiwn a chyfeintiol, wedi derbyn cynnydd sylweddol mewn pŵer dros amser.
O'r problemau a drafodwyd fwyaf ymhlith perchnogion yw dirgryniad yr injan yn segur, sy'n diflannu ar 3000-4000 rpm. Dros amser, mae mowntiau injan yn treulio.
Bydd fflysio'r nozzles hefyd yn helpu i gael gwared ar effaith dirgryniad injan sy'n fwy na'r norm, fodd bynnag, bob tro nid yw'n werth troi at gemegau i'w arllwys yn uniongyrchol i'r tanc - mae'n well glanhau'r dosbarthwr tanwydd yn yr orsaf wasanaeth o bryd i'w gilydd. gyda'r offer angenrheidiol.
Fel llawer o beiriannau, yn enwedig peiriannau chwistrellu, mae'r D16A yn sensitif i ansawdd tanwydd. Mae'n well defnyddio naill ai AI-92 profedig o ansawdd uchel, y maent yn aml yn hoffi ei fridio, neu AI-95, gan fod y gwneuthurwr yn nodi'r ddau frand hyn yn yr argymhelliad.
Er mwyn dod o hyd i'r rhif a neilltuwyd ar y D16A pan gafodd ei ryddhau o'r llinell ymgynnull, mae angen i chi edrych ar y bloc ar gyffordd y blwch a'r injan â'i gilydd - mae tarian wedi'i fowldio y mae'r rhif wedi'i stampio arno. .
Yr olew a argymhellir yw 10W40.
D16B6
Mae'r model hwn yn wahanol i'r system cyflenwi tanwydd a ddisgrifir uchod (PGM-FI), ond mae'r nodweddion pŵer tua'r un peth - 116 hp. ar 6400 rpm a 140 N * m / 5100. O'r modelau ceir, dim ond yng nghorff y fersiwn Ewropeaidd o'r Cytundeb ym 1999 (CG7 / CH5) yr oedd yr ICE hwn. Nid oes gan y model hwn VTEC.
Gosodwyd yr injan hon ar geir: Accord Mk VII (CH) o 1999 i 2002, Accord VI (CG, CK) o 1998 i 2002, Torneo sedan a wagen orsaf o 1999 i 2002. Fe'i hystyrir yn an-glasurol ar gyfer y model Accord, gan iddo gael ei gyflenwi â pheiriannau cyfres F ac X ar gyfer y marchnadoedd Asiaidd ac America. Mae'r farchnad Ewropeaidd yn ddarostyngedig i reoliadau a chyfyngiadau allyriadau ychydig yn wahanol, ac nid yw'r rhan fwyaf o ICEs Japaneaidd pŵer uchel yn bodloni'r safonau hyn.
Chwistrelliad tanwydd dilyniannol rhaglenadwy yw PGM-FI. Datblygiad hanner cyntaf yr 1980au, pan ddechreuodd y peiriannau ceir mwyaf diddorol yn y byd gael eu cynhyrchu yn Japan. Mewn gwirionedd, dyma'r chwistrelliad aml-bwynt modurol cyntaf, sydd wedi'i raglennu i gyflenwi tanwydd yn olynol i'r silindrau. Mae'r gwahaniaeth hefyd ym mhresenoldeb prosesydd electronig sy'n rheoli'r system gyflenwi, gan gymryd i ystyriaeth nifer fawr o ffactorau - dim ond 14. Mae paratoi'r cymysgedd ar bob eiliad o amser yn cael ei wneud mor gywir â phosibl i gyflawni'r uchaf effeithlonrwydd, ac nid oes ots o gwbl pa mor hir y mae'r car wedi bod yn sefyll neu'n symud, beth yw'r tywydd. Mae system o'r fath o chwistrelliad rhaglenadwy dosbarthedig yn cael ei hamddiffyn rhag unrhyw ddylanwadau allanol, ac eithrio ailraglennu'r system yn anghywir, gorlifo'r adran teithwyr, neu wlychu'r prif unedau rheoli sydd wedi'u lleoli o dan y sedd flaen.
Yr olew a argymhellir yw 10W-40.
D16V1
Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1999 a 2005 i'w osod ar fodel Honda Civic (EM/EP/EU) ar gyfer y farchnad Ewropeaidd. O'r systemau Honda, mae ganddo'r ddau: PGM-FI a VTEC.
Dyma un o'r peiriannau cyfres D Dinesig mwyaf pwerus ar gyfer y cyfnod hyd at 2005: 110 hp. ar 5600 rpm, trorym - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC yw'r ail system amseru falf amrywiol a ddaeth ar ôl system VTEC DOHC. Defnyddir 4 falf fesul silindr, gosodir 3 cam camsiafft ar gyfer pob pâr o falfiau. Yn yr injan hon, mae VTEC yn gweithio ar falfiau cymeriant yn unig ac mae ganddo ddau fodd.
Y system VTEC - mae i'w gael mewn llawer o beiriannau Honda, mae yn yr un hwn. Beth yw'r system hon? Mewn injan pedwar-strôc confensiynol, mae'r falfiau'n cael eu gyrru gan gamerâu camsiafft. Mae hwn yn agoriad cau mecanyddol yn unig, y mae ei baramedrau'n cael eu rheoleiddio gan siâp y cams, eu cwrs. Ar wahanol gyflymder, mae angen cymysgedd gwahanol ar yr injan ar gyfer gweithrediad arferol a chyflymiad pellach, yn y drefn honno, ar wahanol gyflymder, mae angen addasiad falf gwahanol hefyd. Ar gyfer peiriannau ag ystod weithredu eang mae angen system sy'n eich galluogi i newid paramedrau'r falfiau.
Mae amseru falfiau electronig wedi dod yn un o'r mannau gwerthu ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir yn Japan, lle mae trethi ar faint yr injan yn uchel ac mae'n rhaid cynhyrchu peiriannau hylosgi mewnol bach, pwerus. O'r systemau presennol o'r math hwn, mae 4 opsiwn: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-cham.
Yr egwyddor o weithredu yw bod system a reolir yn electronig yn newid cyfnodau'r falfiau yn awtomatig pan fydd yr injan yn cyrraedd nifer benodol o chwyldroadau y funud. Cyflawnir hyn trwy newid i gamerâu o siâp gwahanol.
O safbwynt y defnyddiwr, nodir presenoldeb y system hon fel dynameg a chyflymiad da, pŵer uchel, ac ar yr un pryd tyniant da ar gyflymder isel, gan fod angen cyflymderau gwahanol i gyflawni'r un pŵer mewn injan cyflymder uchel. heb system VTEC electronig ac analog ag ef.
Yr olew a argymhellir yw 5W-30 A5.
