Peiriannau Hyundai H1
Cynnwys
Mae Hyundai H-1, a elwir hefyd yn GRAND STAREX, yn fan mini cyfforddus oddi ar y ffordd. Yn gyfan gwbl ar gyfer 2019, mae dwy genhedlaeth o'r car hwn. Enw swyddogol y genhedlaeth gyntaf oedd Hyundai Starex ac mae wedi'i gynhyrchu ers 1996. Mae'r ail genhedlaeth H-1 wedi bod yn cynhyrchu ers 2007.
Cenhedlaeth gyntaf Hyundai H1
Cynhyrchwyd ceir o'r fath rhwng 1996 a 2004. Ar hyn o bryd, gellir dod o hyd i'r ceir hyn o hyd ar y farchnad ceir ail-law mewn cyflwr da am bris rhesymol iawn. Mae rhai pobl yn ein gwlad yn dweud mai dyma'r unig ddewis arall i'r UAZ "torth", wrth gwrs, mae'r "Corea" yn ddrutach, ond hefyd yn fwy cyfforddus.
O dan y cwfl yr Hyundai H1, roedd sawl injan wahanol. Y fersiwn mwyaf pwerus o'r "diesel" yw CRDI D2,5CB 4 litr gyda 145 marchnerth. Roedd fersiwn symlach ohono - TD 2,5 litr, yn cynhyrchu 103 "ceffyl". Yn ogystal, mae yna hefyd fersiwn gymedrol o'r injan hylosgi mewnol, mae ei bŵer yn hafal i 80 "cesig".
I'r rhai y mae'n well ganddynt gasoline fel tanwydd, cynigiwyd injan G2,5KE 4-litr gyda 135 marchnerth. Felly mae fersiwn llai pwerus ohoni (112 marchnerth).
Ail-steilio'r genhedlaeth gyntaf Hyundai H1
Cynigiwyd y fersiwn hon i gwsmeriaid rhwng 2004 a 2007. Roedd gwelliannau, ond mae'n amhosibl eu galw'n arwyddocaol nac yn arwyddocaol. Os byddwn yn siarad am beiriannau, yna nid yw'r llinell wedi newid, mae'r holl unedau pŵer wedi mudo yma o'r fersiwn cyn-steilio. Mae'r car yn dda, ar hyn o bryd mae'n eithaf cyffredin yn y farchnad eilaidd, mae modurwyr yn hapus i'w brynu.
Ail genhedlaeth Hyundai H1
Rhyddhawyd ail genhedlaeth y car yn 2007. Roedd yn gar modern a chyfforddus. Os ydym yn cymharu â'r genhedlaeth gyntaf, yna mae'r newydd-deb wedi newid yn ddramatig. Ymddangosodd opteg newydd, diweddarwyd gril y rheiddiadur a'r bympar blaen. Nawr roedd gan y car ddau ddrws ochr llithro. Agorodd y drws cefn. Y tu mewn daeth yn fwy eang a chyfforddus. Gall hyd at wyth o deithwyr symud yn hawdd mewn car. Rhoddir y lifer shifft gêr ar y consol offeryn.
Roedd gan y peiriant hwn ddwy uned bŵer wahanol. Y cyntaf o'r rhain yw gasoline G4KE, ei gyfaint gweithio yw 2,4 litr gyda phŵer o 173 marchnerth. Peiriant pedwar-silindr, yn rhedeg ar AI-92 neu AI-95 gasoline. Roedd injan diesel D4CB hefyd. Mae hwn yn inline pedwar turbocharged. Ei gyfaint gweithio oedd 2,5 litr, a chyrhaeddodd y pŵer 170 marchnerth. Mae hwn yn hen fodur o fersiynau cynharach, ond wedi'i addasu a gyda gosodiadau amgen.
Ail-steilio'r ail genhedlaeth Hyundai H1
Roedd y genhedlaeth hon yn bodoli rhwng 2013 a 2018. Mae newidiadau allanol wedi dod yn deyrnged i'r amseroedd, roeddent yn cyfateb i ffasiwn ceir. O ran y moduron, cawsant eu hachub eto, ond pam newid rhywbeth sydd wedi profi ei hun yn dda iawn? Mae adolygiadau'n nodi y gall "diesel" adael bum can mil o gilometrau cyn y "cyfalaf" cyntaf. Mae'r ffigur yn drawiadol iawn, mae'n arbennig o braf, ar ôl ailwampio mawr, bod y modur eto'n barod i weithio am amser hir. Yn gyffredinol, mae cynaladwyedd y "Corea" yn plesio. Yn ogystal â'i symlrwydd cymharol y ddyfais.
Ar gyfer 2019, dyma'r amrywiad mwyaf newydd o'r car. Mae'r genhedlaeth hon wedi'i chynhyrchu ers 2017. Mae'r car yn chic iawn y tu mewn a'r tu allan. Mae popeth yn edrych yn fodern ac yn ddrud iawn. O ran y moduron, nid oes unrhyw newidiadau. Ni allwch alw'r car hwn yn fforddiadwy, ond mae'r amseroedd yn golygu nad oes ceir rhad nawr. Ond mae'n werth dweud bod yr Hyundai H1 yn rhatach na'i gystadleuwyr.
Nodweddion Peiriant
Gall ceir fod â throsglwyddiadau awtomatig a "mecaneg". Gallant fod yn gyriant olwyn i gyd neu gyda gyriant olwyn gefn. Mae yna hefyd lawer o wahanol gynlluniau mewnol. Ar gyfer marchnad ddomestig Corea, gellir categoreiddio'r H1 hyd yn oed fel D ar gyfer mwy nag wyth o deithwyr.
Manylebau moduron
| Enw modur | Cyfrol weithio | Pwer injan hylosgi mewnol | Math o danwydd |
|---|---|---|---|
| D4CB | Litrau 2,5 | 80/103/145/173 marchnerth | Peiriant Diesel |
| G4KE | Litrau 2,5 | 112/135/170 marchnerth | Gasoline |
Nid oedd hen beiriannau diesel yn ofni rhew, ond ar geir newydd, gall injans fod yn fympwyol wrth ddechrau mewn tymheredd is-sero. Nid oes unrhyw broblemau o'r fath gyda pheiriannau gasoline, ond maent yn ffyrnig. Mewn amodau trefol, gall y defnydd fod yn fwy na phymtheg litr fesul can cilomedr. Mae "Diesel" yn bwyta tua phum litr yn llai mewn amodau trefol. O ran yr agwedd tuag at danwydd Rwsia, gall y peiriannau hylosgi mewnol diesel newydd ddod o hyd i fai ar danwydd o ansawdd isel, ond heb lawer o ffanatigiaeth.
Casgliad cyffredinol
Mae'n gar da, ni waeth pa genhedlaeth.
Mae'n bwysig dod o hyd i gar mewn cyflwr da. Mae ganddo smotiau gwan yn y gwaith paent, ond mae popeth yn cael ei ddatrys gan amddiffyniad ychwanegol. Ar y pwynt hwn, rhowch sylw. O ran y milltiroedd, mae popeth yn anodd iawn yma. Mewnforiwyd llawer o H1s i Rwsia ddim yn swyddogol. Cawsant eu gyrru gan "geisiadau allanol" a oedd yn troelli'r milltiroedd go iawn. Mae yna farn bod yr un bobl hyn wedi prynu GRAND STAREX gan yr un bobl gyfrwys yng Nghorea, a oedd hefyd yn cymryd rhan ragarweiniol mewn triniaethau cyn y gwerthiant, a oedd yn lleihau'r niferoedd ar yr odomedr.
Y newyddion da yw bod gan y car “ffin diogelwch” da ac mae'n cael ei atgyweirio, a gellir gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith cynnal a chadw yn annibynnol. Ydy, mae hwn yn beiriant y mae angen i chi roi eich dwylo arno o bryd i'w gilydd ac mae ganddo ei “ddoluriau plentyndod” ei hun, ond nid ydynt yn hollbwysig. Mae hobïwr Starex profiadol yn trwsio hyn i gyd yn gyflym ac nid yn rhy ddrud. Os ydych chi eisiau gyrru car yn unig a dyna ni, yna nid dyma'r opsiwn, mae'n ddrwg weithiau, os yw hyn yn annerbyniol i chi, yna mae'n well edrych tuag at gystadleuwyr sy'n amlwg yn ddrytach. Mae'r car hwn yn addas ar gyfer teithiau teuluol, ac fel cerbyd masnachol. Os dilynwch y car, yna bydd yn swyno ei berchennog a'i holl deithwyr.
