Peiriannau Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9

Mae brand Automobile Japaneaidd "Xonda" yn hysbys mewn llawer o wledydd y byd. Mae wedi profi ei hun i fod yn uned bŵer ddibynadwy o ran gweithredu a chynnal a chadw.

Mae'r injan hylosgi mewnol yn ddyluniad modur siâp V. Nid yw'r trefniant hwn yn nodwedd nodweddiadol o'r pryder, ond mae wedi dod yn destun cyflwyno pob math o gynhyrchion newydd a thechnolegau uwch. I ddechrau, bwriadwyd yr injan ar gyfer ceir drud i'r Unol Daleithiau.

I ddechrau, dechreuodd y J30A gael ei osod ar geir Odyssey, a fwriadwyd hefyd ar gyfer marchnad modurol yr Unol Daleithiau. Y car nesaf ar gyfer y modur hwn oedd Avancier, a amsugnodd yr holl dechnoleg fwyaf datblygedig ar gyfer y cyfnod hwnnw, ond ni ddigwyddodd ddod yn seren. Roedd nifer y ceir o'r fath a gynhyrchwyd gan y pryder yn fach, ond mae galw amdanynt o hyd ymhlith modurwyr.

Beth yw moduron y gyfres hon

Mae ymddangosiad modur J30A yn ddyledus i 1997. Cymerwyd y bloc alwminiwm a brofwyd yn flaenorol fel sail ar gyfer y dyluniad. Mae ganddo ddyluniad siâp V a chwe silindr. Mae gan y silindrau gambr o chwe deg gradd, y pellter rhyngddynt yw 98 centimetr. Uchder y bloc yw 235 mm, sy'n darparu strôc piston o 86 mm. Mae'r gwiail cysylltu yn 162mm o hyd ac mae gan y pistons uchder cywasgu o 30mm. Mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn darparu cyfaint gweithio o'r uned bŵer o 3 litr.

Modur J30A

Mae dyluniad siâp V y peiriannau J30A4 yn darparu ar gyfer dau ben silindr SOHC. Mae gan bob un ohonynt ei camsiafft ei hun, yn ogystal â phedwar falf fesul silindr. Mae'r system VTEC wedi profi ei hun yn dda. Mae'r mecanwaith amseru yn cael ei yrru gan wregys, a all weithiau dorri. Mae dadansoddiad o'r fath yn arwain at y ffaith y bydd y falfiau'n cael eu plygu.

Mae'r perchnogion yn nodi rhai diffygion yn unedau pŵer yr addasiad hwn. Un ohonynt yw cyflymder arnofio pan fydd y modur yn rhedeg. Yr achos mwyaf cyffredin am hyn yw baw yn y corff sbardun neu falurion yn mynd i mewn i'r system EGR. Cynnal a chadw'r peiriant yn amserol ac o ansawdd uchel, bydd defnyddio nwyddau traul o ansawdd uchel yn caniatáu ichi ddefnyddio'r peiriant am amser hir heb broblemau a thrafferth.

Injan J30A4

Технические характеристики

Rhif p/p	Enw	Dangosyddion
1.	Brand y beic	J30
2.	Dechrau cynhyrchu	1997
3.	Math o fwyd	Chwistrellydd
4.	Nifer y silindrau	6
5.	Nifer y falfiau fesul silindr	4
6.	strôc piston	86 mm
7.	Diamedr silindr	86 mm
8.	Cymhareb cywasgu	9,4-10,0
9.	Dadleoli injan	2997 cm 3
10.	Sgoriau pŵer hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	Torque N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	Math o danwydd	Gasoline 95
13.	Pwysau modur	190 kg
14.	Defnydd o danwydd, l / 100 km, amodau trefol	11.8
Ar y ffordd	8.4
Cylchred gymysg	10.1
15.	Defnydd olew g/1000 km	500
16.	Math o olew injan	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	Cyfaint olew injan, l	4.4
18.	Cyfwng newid olew, mil km	10
19.	Adnodd modur mil km. yn ôl y gwneuthurwr	300
20.	Adnodd go iawn mil km	300
21.	Wedi'i osod ar geir	Cytundeb Honda
Honda Odyssey
Honda Ymlaen Llaw
Honda Ysbrydoli
Acura GL
RDX Acura

Ynglŷn ag addasu moduron

1. Cynhyrchwyd J30A1 rhwng 1997 a 2003. Dyma'r model sylfaenol o unedau pŵer y gyfres hon. Mae diamedr y falfiau ar gyfer cymeriant yn 24 mm, ac ar gyfer gwacáu 29 mm. Mae ganddo system VTEC, sy'n troi ymlaen ar 3500 rpm. Pŵer uned o'r fath yw 200 hp.
2. Derbyniodd J30A4 piston sy'n darparu cymhareb cywasgu o 10. Mae diamedr y falfiau wedi'i gynyddu i 35 a 30 mm, yn y drefn honno. Dechreuon nhw osod system VTEC wedi'i moderneiddio. Derbyniodd y manifolds cymeriant a gwacáu newidiadau, daeth y sbardun yn electronig. Cynyddodd y pŵer i 240 hp.
3. Mae J30A5 yn debyg mewn paramedrau technegol i J30A4.

Injan J30A5

Am gymhlethdodau gwasanaeth

Mae unedau pŵer cyfres J ymhlith atgyweirwyr a pherchnogion ceir yn cael eu hystyried yn "uwch-ddibynadwy" ac nid oes angen unrhyw gynildeb ac amodau arbennig ar gyfer cynnal a chadw.

Mae angen rheoli lefel hylifau ac olewau technegol mewn modd amserol, defnyddio cynhyrchion gweithgynhyrchwyr byd-eang i'w disodli, atal gollyngiadau, a'u dileu ar unwaith os byddant yn digwydd. Dylid rhoi sylw arbennig i ansawdd y tanwydd a ddefnyddir.

Am opsiynau tiwnio

Mae llawer o berchnogion yn ceisio gwella perfformiad moduron y gyfres hon rywsut. Dylid cymryd tiwnio posibl yn ofalus iawn, oherwydd gall ymyrraeth anaddas yn yr uned bŵer leihau ei adnodd yn fawr neu arwain at fethiant yr injan. Yn fwyaf aml, mae pistons yn cael eu disodli i gynyddu'r gymhareb cywasgu, sy'n cael eu cymryd o J30A4.

Gallwch hefyd geisio gosod pen y silindr gyda'r holl atodiadau o'r injan J32A2. Mae yna opsiynau ar gyfer defnyddio cywasgwyr ar y J30A9, a fydd yn cynyddu perfformiad pŵer yr uned bŵer yn sylweddol, ond bydd angen cynyddu costau deunydd ar gyfer tiwnio o'r fath. Gan fod cynhyrchu unedau pŵer y gyfres hon wedi dod i ben, bydd yn anodd ei brynu i'w ddisodli. Mae llawer o berchnogion yn troi at wasanaethau cwmnïau sy'n gosod moduron contract. Gall y pris ar gyfer prynu uned o'r fath amrywio o 30 i 000 rubles.

Injan J30A9

Mae chwilio am fodur yn lle injan a fethwyd yn drafferthus, dylid trin hyn yn gyfrifol ac yn ofalus. Mae'n well ymddiried y busnes hwn i gwmni sydd wedi bod yn gweithio yn y farchnad fodurol ers amser maith ac sydd â llawer o adolygiadau cadarnhaol.

Mae'r cwmnïau hyn yn darparu gwarantau ar gyfer darnau sbâr a gwaith gosod. Os yw'r perchennog yn penderfynu chwilio am fodur yn annibynnol, dylech gofio rhai pwyntiau pwysig:

• archwiliwch y bloc injan yn ofalus am ollyngiadau olew injan, hylifau technegol;
• gyda gorchuddion pennau'r bloc a'r cas crank wedi'i dynnu, archwiliwch y rhannau o'r amseriad a'r mecanwaith crank, dylent fod heb olion gweladwy o ddyddodion;
• rhaid disodli'r holl bibellau a phibellau rwber ar y modur.

Mae cynaladwyedd moduron cyfres J30 yn eithaf uchel, gall arbenigwyr sydd â phrofiad mewn gwaith o'r fath ymdopi â hyn yn hawdd.