Peiriannau Jaguar AJ-V8
Cynnwys
Cynhyrchwyd cyfres injan gasoline V8 Jaguar AJ-V8 rhwng 1996 a 2020 ym Mhen-y-bont ar Ogwr ac fe'i gosodwyd ar bron yr ystod gyfan o geir o dan frandiau Jaguar a Land Rover. Hefyd, cafodd yr unedau hyn eu cydosod yn UDA ar gyfer nifer o fodelau Ford ac yn yr Almaen ar gyfer Aston Martin.
Dyluniad injan Jaguar AJ-V8
Dechreuwyd ar y gwaith o ddisodli Jaguar AJ16 chwech oed hen ffasiwn ar ddiwedd yr 80au. Roedd y llinell newydd o beiriannau siâp V modiwlaidd i fod i gynnwys tri math o beiriannau tanio mewnol ar gyfer 6, 8 a 12 silindr ar unwaith, a derbyniodd hyd yn oed yr AJ26 cyfatebol fynegai iddo'i hun, ers 6 + 8 + 12 = 26. Fodd bynnag, ym 1990, prynodd Ford y cwmni Jaguar a thorrwyd y prosiect i lawr i injans V8 yn unig, ond cafodd yr unedau fan ymgynnull modern ar ffurf ffatri Ford ym Mhen-y-bont ar Ogwr.
Yn 1996, y cyntaf-anedig o'r gyfres 4.0-litr injan V8 gyda 290 hp debuted ar y model Jaguar XK. Roedd gan yr uned gyda'r mynegai AJ26 floc alwminiwm gyda wal silindr nicel-plated, pâr o bennau silindr DOHC 16-falf, chwistrelliad tanwydd dosbarthedig gydag uned reoli o Denso, gyriant cadwyn amseru, a rheolaeth cyfnod dau gam. system ar y camsiafftau cymeriant. Ym 1998, ymddangosodd yr addasiad supercharged AJ26S, gyda chywasgydd Eaton M112. Mae yna hefyd fersiwn 3.2-litr o'r AJ26 heb ddirywwyr, y cyfeirir ato'n aml fel yr AJ32.
Ym 1998, cafodd peiriannau'r gyfres hon eu huwchraddio'n ddifrifol a newidiodd y mynegai i AJ27: ymddangosodd manifold cymeriant newydd, pwmp olew, throttle a diweddarwyd nifer o gydrannau amseru, ac ildiodd y symudwr cam dau gam i ddull mwy modern. system newidiol barhaus. Ym 1999, daeth fersiwn cywasgydd tebyg o'r injan hylosgi mewnol AJ27S i ben heb reolaeth cyfnod. Hefyd ar ddiwedd y flwyddyn honno, rhoddodd y pryder y gorau i Nikasil o blaid llewys haearn bwrw. Ar gyfer model Jaguar S-Type, crëwyd fersiwn ar wahân o'r injan hon gyda'r mynegai AJ28.
Yn 2002, daeth Jaguar XK ar ei newydd wedd i'r ail genhedlaeth o beiriannau yn y gyfres hon, a chynyddodd eu cyfaint o 4.0 i 4.2 litr yn y fersiwn hŷn ac o 3.2 i 3.5 litr yn yr un iau. Roedd gan beiriannau gyda'r mynegeion AJ33 ac AJ34 wahaniaethau bach ac fe'u gosodwyd ar wahanol fodelau, ond roedd addasiadau supercharged yr AJ33S ac AJ34S yn fwy gwahanol, nid oedd gan y modur AJ33S symudwyr cam ac fe'i canfuwyd yn amlach ar Land Rover SUVs o dan wahanol mynegai 428PS. Mewn nifer o ffynonellau, gelwir yr injan hylosgi mewnol AJ34 yn AJ36 ar y Math S, yn ogystal â'r AJ40 ar y coupe XK yng nghefn yr X150. Roedd fersiwn 4.4-litr ar wahân o'r AJ41 neu 448PN ar gyfer Range Rover SUVs.
Ac yn olaf, yn 2009, ymddangosodd y drydedd genhedlaeth o beiriannau'r gyfres hon gyda chyfaint o 5.0 litr, a oedd yn cael ei wahaniaethu gan chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, yn ogystal â system rheoli cam ar bob siafft. Fel bob amser, cynigiwyd dwy fersiwn: yr AJ133 â dyhead naturiol a'r AJ133S wedi'i wefru â chywasgydd. Roedd addasiad 3.0-litr V6 AJ126S, lle roedd dau silindr yn cael eu sodro yn syml.
Ar wahân, mae'n werth nodi bod peiriannau AJ-V8 wedi'u gosod ar fodelau Ford ac Aston Martin. Cafodd y peiriannau AJ3.9 ac AJ30 35-litr eu cydosod mewn ffatri yn ninas Lima yn America a'u gosod ar sedanau Lincoln LS, yn ogystal â Ford Thunderbird y gellir ei throsi o'r unfed genhedlaeth ar ddeg. Cafodd peiriannau gyda mynegai AJ37 o 4.3 a 4.7 litr eu cydosod yn ffatri'r pryder yn Cologne a gellir eu canfod o dan gwfl addasiadau sylfaenol yr Aston Martin V8 Vantage sports coupe.
Addasiadau injan Jaguar AJ-V8
Roedd y genhedlaeth gyntaf yn cynnwys pum injan 4.0-litr a phâr o injans 3.2-litr:
| 3.2 AJ26 â dyhead naturiol (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 â dyhead naturiol (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S wedi'i wefru'n ormodol ( 370 hp / 525 Nm ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 â dyhead naturiol (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 â dyhead naturiol (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S wedi'i wefru'n ormodol ( 370 hp / 525 Nm ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 â dyhead naturiol (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Math X200 |
Roedd yr ail genhedlaeth eisoes yn cynnwys 10 uned bŵer wahanol gyda chyfeintiau o 3.5 i 4.7 litr:
| 3.9 AJ30 â dyhead naturiol (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 â dyhead naturiol (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 â dyhead naturiol (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S wedi'i wefru'n ormodol ( 395 hp / 540 Nm ) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 â dyhead naturiol (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S wedi'i wefru'n ormodol ( 420 hp / 560 Nm ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 â dyhead naturiol (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 â dyhead naturiol (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 â dyhead naturiol (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 â dyhead naturiol (300 hp / 430 Nm) |
| Darganfod Land Rover 3 L319 |
Roedd y drydedd genhedlaeth yn cynnwys dwy uned yn unig, ond roedd ganddynt lawer o wahanol addasiadau:
| 5.0 AJ133 â dyhead naturiol (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S wedi'i wefru'n ormodol ( 575 hp / 700 Nm ) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Mae'r drydedd genhedlaeth hefyd yn cynnwys yr uned V6, sydd yn ei hanfod yn injan V8 wedi'i docio:
| 3.0 AJ126S wedi'i wefru'n ormodol ( 400 hp / 460 Nm ) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Anfanteision, problemau a methiant yr injan hylosgi mewnol Jaguar AJ-V8
Yn ystod blynyddoedd cynnar cynhyrchu'r peiriannau hylosgi mewnol hyn, defnyddiwyd gorchudd nicel o'r waliau silindr, sy'n ofni tanwydd â chynnwys sylffwr uchel ac y mae'n cwympo'n gyflym ohono. Ar ddiwedd 1999, ymddangosodd llewys haearn bwrw a disodlwyd hen injans dan warant.
Problem arall gyda moduron y blynyddoedd cyntaf yw'r canllawiau cadwyn plastig, sy'n gwisgo'n eithaf cyflym. Ac mae hyn yn llawn cyfarfod o falfiau gyda pistons. Hefyd, mae ymestyn cadwyn amseru yn gyffredin mewn peiriannau hylosgi mewnol 5.0-litr o'r drydedd genhedlaeth.
Ar y dechrau, roedd gan y moduron hyn system rheoli cyfnod clasurol ar y siafftiau cymeriant, ond dros amser ildiodd i reoleiddwyr cyfnod VVT, yr oedd eu hadnodd yn fach. Nid oedd unedau trydydd cenhedlaeth gyda'r system VVT Deuol bellach yn dioddef o broblem debyg.
Mae'r chwythwr Roots ei hun yn ddibynadwy iawn, ond yn aml mae angen disodli ei yrru. Y bushing mwy llaith sydd ar fai, sy'n gwisgo allan yn eithaf cyflym ac mae ei wanwyn yn torri rhigol ar siafft y cywasgydd ac mae'r uned ddrud gyfan yn cael ei disodli.
Roedd y llinell hon yn cynnwys bron i ddau ddwsin o unedau ac roedd gan bob un ei gwendidau ei hun, fodd bynnag, mae rhai problemau'n berthnasol i holl beiriannau'r teulu hwn: yn aml mae'r rhain yn bibellau'n byrstio, cyfnewidydd gwres sy'n llifo'n barhaus a phwmp dŵr gwan.
Nododd y gwneuthurwr adnodd injan o 300 km, ond maent fel arfer yn mynd hyd at 000 km.
Mae cost peiriannau Jaguar AJ-V8 ar yr uwchradd
| Isafswm cost | Rwbllau 45 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 125 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 250 000 |
| Peiriant contract dramor | 1 200 ewro |
| Prynu uned newydd o'r fath | 10 000 ewro |
| Cyflwr: | BOO |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 4.2 |
| Pwer: | 420 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
