Peiriannau Mazda BT 50
Cynnwys
Mae car y Mazda Motor Corporation o Japan - Mazda BT 50 wedi'i gynhyrchu ers 2006 yn Ne Affrica a Taiwan. Yn Japan, ni chynhyrchwyd y car hwn na hyd yn oed ei werthu. Crëwyd y lori codi ar sail Ford Ranger ac roedd ganddo beiriannau gasoline neu ddisel o wahanol alluoedd. Yn 2010, cafodd y car ei ddiweddaru'n llwyr. Ei sylfaen oedd y Ford Ranger T6. Bu rhai newidiadau cosmetig yn 2011 a 2015, ond arhosodd y peiriannau a'r siasi yn ddigyfnewid i raddau helaeth.
Peiriannau Mazda BT 50
| Mark | Math o danwydd | Pwer (hp) | cyfaint injan (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Y genhedlaeth gyntaf |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Y genhedlaeth gyntaf |
| Р4 Duratec | Gasoline | 166 | 2.5 | Ail genhedlaeth |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Ail genhedlaeth |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Ail genhedlaeth |
Hyd at 2011, roedd gan BT-50s beiriannau diesel 143 a 156 hp. Yn dilyn hynny, ychwanegwyd unedau â phŵer cynyddol at linell yr injan ac ychwanegwyd copi gasoline.
Peiriannau cenhedlaeth gyntaf
Pwerwyd y genhedlaeth gyntaf gyfan o Mazda BT 50au gan beiriannau diesel turbo 16 falf Duratorq TDCi. Mae gan yr injans lefel isel o ddirgryniad a sŵn, diolch i'r bloc silindr haearn bwrw â waliau dwbl a siaced ychwanegol.
Er gwaethaf yr amrywiaeth o ffurfweddiadau, ceir gyda pheiriannau 143 hp sydd fwyaf cyffredin. Mae'r rhain yn hen geffylau profedig, allan o gynhyrchu ers amser maith, ond yn dal yn eithaf dibynadwy. Wrth brynu car ail law, gallwch ymddiried yn yr injan hon yn ddiogel. Er gwaethaf pŵer cymharol isel y car gydag ef, mae'n symud yn hyderus ar y briffordd ac oddi ar y ffordd.
P4 Duratorq injan TDCi - 156 hp nodedig gan ei heconomi. Gyda'r injan hon, wedi'i gosod ar analog llawn o'r lori codi BT-50 - Ford Ranger, gosododd modurwyr Norwy record byd am y pellter mwyaf a deithiwyd ar un tanc o danwydd - 1616 km. Roedd y defnydd o danwydd yn llai na 5 litr fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyfartalog o 60 km/h. Mae hyn 23% yn llai na dangosyddion pasbort. Mewn bywyd go iawn, mae'r defnydd o danwydd gyda'r injan hon yn amrywio tua 12-13 litr fesul can cilomedr.
Nodweddion gweithredu
Yn ôl perchnogion y BT-50, mae gan beiriannau Duratorq TDCi hyd oes o tua 300 cilomedr, yn amodol ar gynnal a chadw llawn. Yn ystod y llawdriniaeth, dylid cofio bod y modur yn eithaf fympwyol mewn perthynas ag ansawdd tanwydd, sy'n gofyn am ddefnyddio hidlwyr tanwydd gwreiddiol o ansawdd uchel. Mae'r un peth yn wir am hidlwyr olew.
Hefyd, mae angen cynhesu gorfodol ar beiriannau'r gyfres hon ar ôl cychwyn. Ar ôl taith hir, dylai'r uned oeri'n esmwyth tra'n segura. Mae hyn yn hawdd ei gyflawni trwy osod amserydd turbo a fydd yn atal yr injan rhag cael ei ddiffodd yn gynamserol. Dim ond trwy osod amserydd turbo y dylech chi gymryd i ystyriaeth y gallech golli'r hawl i wasanaeth gwarant ar gyfer car.
Yn aml iawn, mae gan beiriannau o'r math hwn naid cadwyn amseru, sy'n golygu ailwampio'r uned bŵer yn ddrud. Gellir osgoi hyn drwy gadw’n brydlon delerau cynnal a chadw arferol, sy’n cynnwys disodli:
- olew modur;
- ffilterau;
- cadwyn trên falf
- ac ati
Yn aml mae naid gadwyn yn digwydd tra bod y cerbyd yn cael ei dynnu wrth geisio cychwyn yr injan wrth redeg. Ni ellir ei wneud o gwbl.
Peiriannau ceir ail genhedlaeth
Ymhlith y peiriannau diesel sydd â'r Mazda BT-50, mae injan gasoline 166 hp Duratec, a gynhyrchir yn ffatri Ford yn Valencia, yn sefyll allan. Mae'r peiriannau'n eithaf dibynadwy, mae'r gwneuthurwr yn hawlio adnodd o 350 mil cilomedr, er y gall fod yn fwy os gwelir cynnal a chadw amserol ac o ansawdd uchel.
Prif anfantais yr injan Duratec 2.5 yw defnydd uchel o olew. Ceisiodd gweithgynhyrchwyr yn rhannol ddatrys y broblem hon trwy wefru'r injan, ond roedd yr adnodd yn fwy na haneru. Cynhyrchwyd y gyfres injan Duratec am ddim mwy na 15 mlynedd ac erbyn hyn mae ei gynhyrchiad wedi dod i ben, sy'n nodi nad yw ei gydnabod yn gwbl lwyddiannus, felly fe'i defnyddiwyd yn bennaf yn Asia, Affrica a De America.
Mae peiriannau turbo diesel Duratorq 3.2 a 2.5, sydd wedi'u gosod ar y Mazda BT 50, ychydig yn well ac yn bwerus o'u cymharu â'u rhagflaenwyr, ond mae ganddynt yr un anfanteision hefyd. Diolch i'r nifer cynyddol o siambrau hylosgi - 3.2 litr, roedd yn bosibl dod â'r pŵer hyd at 200 marchnerth, a arweiniodd yn naturiol at gynnydd yn y defnydd o danwydd ac olew injan.
Hefyd yn yr injan Duratorq 3.2, mae nifer y silindrau wedi'u cynyddu i 5 a falfiau i 20. Roedd hyn yn lleihau dirgryniad a sŵn injan yn fawr. Mae gan y system danwydd chwistrelliad uniongyrchol. Mae pŵer injan brig yn digwydd ar 3000 rpm. Yn y fersiwn o'r injan gyda chyfaint o 2.5 litr, nid oes chwyddiant turbo.
Dewis cerbyd
Wrth ddewis car, rhowch sylw nid yn unig i bŵer yr injan, ond hefyd i'w gyflwr, milltiroedd (os nad yw'r car yn newydd). Wrth brynu car, gwiriwch:
- defnydd o danwydd;
- defnydd o olew injan;
- cywasgu yn y silindrau;
- mwg gwacáu;
- dirgryniad a sŵn mewn gwahanol foddau;
- a oes unrhyw ollyngiadau olew ar gas yr injan;
- tyndra'r bloc silindr.
Nid yw'n hawdd gwirio'r injan yn gyfan gwbl mewn amser byr. Mae'n dda os yw'r gwerthwr yn cytuno i brofi'r car o dan amodau gwahanol am beth amser. Ar ôl hynny, gallwn siarad am y pris. Mae hefyd angen edrych i mewn i'r llyfr gwasanaeth a gwirio amlder cynnal a chadw cerbydau.
Er gwaethaf y ffaith bod y Mazda BT 50, a wnaed ar werth yn y CIS, wedi'i foderneiddio a gellir ei ddefnyddio ar dymheredd isel, yn rhanbarthau'r Gogledd, lle mae'r tymheredd yn disgyn yn is na -30 ° C yn y gaeaf, nid yw'n ddoeth ei ddefnyddio uned diesel.
Hefyd, os ydych chi fel arfer yn defnyddio car mewn ardaloedd trefol, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i brynu tryc codi sydd ag injan bwerus, gan ordalu am marchnerth diangen.
Nid yw dewis car yn benderfyniad hawdd. Efallai y bydd angen gwneud hyn ym mhresenoldeb arbenigwr cymwys.
