Peiriannau Mitsubishi Carisma

Cyflwynwyd y car i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn 1995. Yr oedd yn ddolen ganolraddol rhwng modelau Lancer a Galant. Cynhyrchodd y planhigyn Iseldiroedd NedCar, sydd wedi'i leoli yn ninas Born, y model hwn. Daeth diwedd cynhyrchu'r car yn 2003.

Cynigiwyd dau fath o waith corff: sedan a hatchback. Roedd gan y ddau gorff hyn bum drws. Er gwaethaf y ffaith nad oedd y deunyddiau gorffen yn ddrud, roedd ansawdd yr adeiladu ar lefel uchel.

Diolch i drefniant rhesymegol yr holl reolaethau, roedd y gyrrwr gyrru yn teimlo'n gyffyrddus iawn wrth yrru o fewn terfynau'r ddinas a thros bellteroedd hir. Mae teithwyr sydd wedi'u lleoli yn sedd flaen y teithiwr, yn ogystal ag ar y soffa gefn, hefyd yn teimlo'n gyfforddus iawn, gan fod gan y car le caban mawr.

Injan 4G92

Yr injan gyntaf a osodwyd yn y model hwn oedd yr uned bŵer gyda'r mynegai 4G92, a gynhyrchwyd gan Mitsubishi am 20 mlynedd. Daeth yn sail ar gyfer creu nifer fawr o moduron modern o'r llinell 4G. Defnyddiwyd Uned Bwer 4G92 yn eang nid yn unig yn y model Carisma, ond hefyd mewn fersiynau eraill o Mitsubishi.

Yn y fersiynau cyntaf o'r uned bŵer, roedd carburetor yn bresennol, ac roedd un camsiafft yn y pen silindr. Pŵer yr injan stoc oedd 94 hp. Y defnydd o danwydd yn y cylch cyfun yw 7,4 litr fesul 100 cilomedr.

Yn dilyn hynny, dechreuon nhw osod system DOHC, a oedd yn cynnwys dwy gamsiafft a system amseru falf amrywiol o'r enw MIVEC. Mae injan o'r fath yn gallu darparu 175 hp.

Nodweddion Gwasanaeth 4G92

Mae dadleoli injan yn 1.6 litr. Gyda gweithrediad priodol a defnyddio hylifau iro a thanwydd o ansawdd uchel, gall bywyd car fod yn fwy na datgysylltu o 250 mil km. Fel pob injan o'r ystod 4G, rhaid gwneud newid olew bob 10 mil km. Mae'r cyfwng hwn yn cael ei reoleiddio gan y gwneuthurwr, fodd bynnag, mae llawer yn cynghori amnewid hylifau olew ac elfennau hidlo bob 8 mil km. i gynyddu bywyd injan.

Nid oedd gan y fersiwn gyntaf o'r injan iawndal hydrolig. Mae angen addasu'r system falf bob 50 mil km. Rhaid disodli'r gwregys gyrru ar ôl rhediad o 90 mil km. Rhaid mynd i'r afael â disodli'r elfen hon yn gyfrifol, oherwydd gall gwregys amser torri arwain at blygu'r falfiau.

Prif ddiffygion peiriannau 4G92:

• Gall rheolaeth cyflymder segur diffygiol achosi i'r car stopio pan fydd yn boeth. Yr ateb yw disodli'r rheolydd hwn, ni ellir ei atgyweirio.
• Mae cyfradd uwch o ddefnydd olew o ganlyniad i huddygl. Er mwyn dileu'r broblem hon, mae angen troi at y weithdrefn decocio injan.
• Mae cnoc oer yn digwydd pan fydd y digolledwyr hydrolig yn methu. Yn yr achos hwn, mae angen disodli'r rhannau a fethwyd.
• Hefyd, oherwydd huddygl ar waliau'r manifold cymeriant, gellir llenwi canhwyllau. Er mwyn datrys y broblem, mae angen glanhau'r arwynebau halogedig.

Yn seiliedig ar yr uned bŵer hon, adeiladwyd yr injan 4G93. Mae'n wahanol yn unig yn y strôc piston cynyddol. Yn lle'r 77.5 mm blaenorol, mae'r ffigur hwn bellach yn 89 mm. O ganlyniad, mae uchder y bloc silindr o 243,5 mm i 263,5 mm. Cyfaint yr injan hon oedd 1.8 litr.

Ym 1997, dechreuwyd gosod peiriannau 1.8 litr wedi'u haddasu mewn ceir Carisma. Roeddent yn cael eu nodweddu gan allyriadau isel iawn o nwyon niweidiol i'r amgylchedd.

Injan 4G13

Gosodwyd y modur hwn hefyd yn y fersiynau cyntaf o Carisma. Dim ond 1.3 litr oedd dadleoli'r injan, ac nid oedd ei bŵer yn fwy na 73 hp. Dyna pam y gadawodd rhinweddau deinamig y car lawer i'w ddymuno. Roedd yn anodd iawn gwerthu copi gyda'r injan hon o dan y cwfl, felly mae nifer yr unedau 4G13 a gynhyrchir yn llawer llai na 4G92. Mae'n injan pedair-silindr mewn-lein, gyda strôc piston o 82 mm. Y dangosydd torque yw 108 Nm ar 3000 rpm.

Y defnydd o danwydd yn y cylch trefol yw 8.4 l / 100 km, yn y maestrefol 5.2 l / 100 km, ac mae'r un cymysg tua 6.4 litr fesul 100 km. Cyfaint yr hylif olew sydd ei angen ar gyfer iro arferol holl elfennau'r injan yw 3.3 litr.

Gyda gofal priodol, mae'r car yn gallu gyrru tua 250 mil km heb waith atgyweirio mawr.

Nodweddion gwasanaethu'r injan 4G13

Mae dyluniad yr injan hon yn syml iawn. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae gan ben y silindr 12 neu 16 falf wedi'u gosod ar un camsiafft. Oherwydd diffyg iawndal hydrolig, rhaid addasu'r system falf SOHC bob 90 mil km. rhedeg. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn cael ei yrru gan elfen gwregys.

Rhaid ei ddisodli hefyd, ynghyd ag addasiad falf, bob 90 mil km. Yn union fel mewn peiriannau mwy pwerus, mae gwregys gyrru wedi torri yn aml yn arwain at blygu'r falfiau. Roedd gan y system tanio cenhedlaeth gyntaf carburetor, ond ychydig yn ddiweddarach, dechreuwyd defnyddio system chwistrellu yn y peiriannau hyn. Oherwydd y ffaith bod amddiffyniad rhag llwythi cynyddol wedi'i osod yn yr injan hon, a hefyd oherwydd y cyfaint bach, nid yw'r modur hwn wedi'i diwnio.

Nid oedd yr injan hon yn aml yn methu, ond mae ganddi hefyd ei fannau gwan. Yn aml roedd gan y cyflymder segur werth cynyddol. Roedd gan bob injan o'r gyfres 4G1 y broblem hon. I ddatrys y broblem hon, mae angen ailosod y falf throttle. Er mwyn atal y broblem hon rhag digwydd eto yn y dyfodol, gosododd perchnogion ceir gynhyrchion trydydd parti a oedd yn datrys problem gwisgo'r ffatri.

Hefyd, roedd llawer yn wynebu mwy o ddirgryniad injan. Nid yw'r broblem wedi'i datrys yn glir. Gallai dirgryniad ddod o gamweithio mownt yr injan neu o leoliad segur anghywir y modur. Er mwyn egluro'r achos, gallwch ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol. Mae'r pwmp tanwydd ar y peiriannau hyn hefyd yn bwynt gwan. Oherwydd ei fethiant mae'r car yn stopio cychwyn.

Gyda milltiroedd car o dros 200 mil km. mae problemau gyda defnydd cynyddol o olew. Er mwyn dileu'r diffyg hwn, mae angen ailosod y cylchoedd piston neu ailwampio'r injan yn sylweddol.

Injan 4G93 1.8 GDI

Ymddangosodd yr injan hon ym 1999. Mae ganddo bedwar falf. Mae ganddo system chwistrellu uniongyrchol DOHC. Manylebau injan: pŵer yw 125 hp. ar 5500 rpm, y dangosydd torque yw 174 Nm ar 3750 rpm. Y cyflymder uchaf y gall Mitsubishi Karisma ei ddatblygu gyda'r orsaf bŵer hon yw 200 km / h. Y defnydd o danwydd mewn modd cymysg yw 6.7 litr fesul 100 cilomedr.

Mae holl berchnogion ceir gyda'r injan hon yn gwybod bod angen defnyddio tanwydd o ansawdd uchel ar yr unedau hyn. Hefyd, ni ellir arllwys ychwanegion a glanhawyr, yn ogystal â hylifau sy'n cynyddu nifer yr octan, iddynt. Gall gweithrediad amhriodol arwain at fethiant y pwmp tanwydd pwysedd uchel ar unwaith. Mae'r peiriannau hyn yn defnyddio falfiau math diaffram, yn ogystal â phlymwyr, sy'n cael eu gwneud gan ddefnyddio offer manwl uchel. Roedd y dylunwyr yn rhagweld diffygion posibl yn y system danwydd a gosodwyd system puro tanwydd aml-gam.

Peiriant disel

Mae'r injan hylosgi mewnol 1.9-litr hwn yn uned bŵer pedair-silindr mewn-lein gyda bloc silindr haearn bwrw. Y rhif injan hwn yw F8QT. Mae gan ben y silindr 8 falf ac un camsiafft. Mae'r gwregys yn gyrru'r mecanwaith dosbarthu nwy. Hefyd, nid oes gan yr injan godwyr hydrolig. Nid adolygiadau am y modur hwn yw'r gorau, gan fod bron pob perchennog wedi gwneud atgyweiriadau injan diesel drud.