Peiriannau Mitsubishi Diamante
Digwyddodd ymddangosiad cyntaf y car yn 1989. Roedd Mitsubishi Diamond yn perthyn i'r categori o geir dosbarth busnes. Cynhaliwyd y rhyddhad mewn dau fath o gorff: sedan a wagen orsaf. Disodlodd yr ail genhedlaeth y gyntaf ym 1996. Roedd gan y model newydd nifer fawr o ddatblygiadau arloesol, gan gynnwys system gwrth-lithro, llywio pŵer aml-falf sy'n rheoli lleoliad yr olwyn llywio ar wahanol gyflymderau cerbydau, system ar gyfer hylosgi hylif tanwydd yn llwyr, ac ati.
Mae seddi bwced ar du mewn y car. Gwneir y torpido canolog yn yr arddull gorfforaethol sy'n gynhenid i geir Mitsubishi. Mae gan y dangosfwrdd gerdyn trwmp ar ei ben. Mae gan gerdyn drws y gyrrwr nifer fawr o fotymau ac allweddi. Gyda'u cymorth, mae'r lifftiau gwydr yn cael eu rheoli, mae'r drysau wedi'u cloi, mae sefyllfa'r elfennau drych allanol yn cael ei addasu, ac mae sefyllfa sedd y gyrrwr yn cael ei addasu. Mae'r gefnffordd a'r llenwad tanwydd yn cael eu datgloi gan ddefnyddio botymau sydd wedi'u lleoli ar waelod drws y gyrrwr, ger y tanc storio ar gyfer eitemau bach. Mae'r golofn llywio yn cael ei haddasu yn ôl ongl y gogwydd. Mae'r olwyn llywio yn rheoli system sain y car.
Mae ymddangosiad y car yn eithaf solet a chwaethus. Diolch i ran gefn hir y corff, mae tu allan y car yn ymddangos yn bwerus ac yn fyrbwyll. Yn gyffredinol, ystyrir bod y car yn anghyffredin, ond mae'n werth nodi bod ganddo nifer fawr o fanteision sy'n gynhenid yn y ceir gorau o'r segment dosbarth busnes. Cyflenwyd dau addasiad o'r car hwn i farchnad ddomestig Awstralia. Enw'r fersiwn gyntaf oedd Magna, a'r ail - Verada. Cawsant eu cynhyrchu mewn cyrff sedan a wagenni gorsaf. Yn yr Unol Daleithiau a Chanada, mae'r car hwn wedi derbyn y marc Diamante.
Dechreuwyd cydosod fersiwn wedi'i hailwampio o'r ail Mitsubishi Diamant yn 2002. Cynhyrchodd y planhigyn MMAL o Awstralia, sydd wedi'i leoli yn ninas Tonsley Park, gopïau cyntaf y genhedlaeth hon. Ni effeithiwyd ar newidiadau i'r elfennau canlynol: gwaelod y corff, drysau a tho. Yn y bôn wedi newid blaen a chefn y car. Mae'r cwfl, y gril a'r bumper blaen yn cael eu gwneud mewn siâp lletem, a ddaeth yn ddiweddarach yn arddull corfforaethol ceir Mitsubishi. Hefyd ymhlith y datblygiadau arloesol gellir gwahaniaethu headlights oblique o feintiau mawr.
Yn 2004, gwnaed ail ail-steilio'r genhedlaeth hon Diamante. Derbyniodd ddyluniad modern. Yn gyntaf oll, mae angen rhoi sylw i newidiadau yn siâp y bymperi, goleuadau blaen, gril rheiddiadur ac opteg golau sydd wedi'u lleoli yng nghefn y car. Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar y tu mewn i'r car, gosodwyd dangosfwrdd newydd ynddo, yn ogystal â thorpido canolog.
Yr injan gyntaf yn y car hwn oedd uned bŵer dau litr gyda'r mynegai 6G71. Mae'r defnydd o hylif tanwydd yn y ddinas rhwng 10 a 15 litr fesul 100 km, wrth yrru y tu allan i'r ddinas, mae'r ffigur hwn yn gostwng i 6 litr ar gyfartaledd. Datblygwyd yr unedau modur o'r ystod 6G yn arbennig ar gyfer pryder MMC. Mae gan y system piston drefniant siâp V o chwe silindr, gan weithio gydag 1 neu 2 camsiafft wedi'u lleoli ar y brig. Hefyd, mae'r peiriannau hyn yn cynnwys crankshaft un darn a manifold alwminiwm.
Mae gan yr uned 6G71 un camsiafft, mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn cael ei wneud yn unol â'r cynllun SOHC, sy'n gallu datblygu 5500 rpm, ac mae ganddo hefyd gymhareb cywasgu o 8,9: 1. Mae gan yr injan hon nifer fawr o addasiadau. Dros y blynyddoedd, mae wedi bod yn destun gwelliannau amrywiol, felly gallai fersiynau gwahanol fod â nodweddion technegol gwahanol. Gosodwyd fersiwn yn Mitsubishi Diamant sy'n gallu darparu 125 hp. Roedd ganddo floc silindr haearn bwrw, ac roedd ei ben wedi'i wneud o alwminiwm, a oedd, yn wahanol i beiriannau hŷn, yn lleihau pwysau'r strwythur yn sylweddol, a hefyd yn cynyddu'r drefn tymheredd uchaf.
Bydd yr uned bŵer hon, gyda thriniaeth briodol, yn gwasanaethu'r perchennog am amser hir ac yn ddi-ffael. Fodd bynnag, wrth ddefnyddio tanwydd ac ireidiau o ansawdd isel, bydd yr injan hon yn dod â llawer o drafferth. Y broblem fwyaf cyffredin yw yfed gormod o olew. Y rheswm am hyn, yn y rhan fwyaf o achosion, yw morloi coesyn falf. Symptomau'r diffyg hwn yw ymddangosiad rhediadau olew a mwy o fwg yn y nwyon llosg. Hefyd, mae digolledwyr hydrolig yn aml yn methu. Os bydd ergydion allanol yn ymddangos yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae angen gwirio gweithrediad cywir y rhannau hyn. Yn ogystal, anfantais y gwaith pŵer hwn yw'r tebygolrwydd o blygu'r falfiau pan fydd y gwregys amseru yn torri, felly mae angen i chi dalu mwy o sylw i'r elfen hon o'r car.
Modur 6G72
Mae hefyd wedi'i wneud o haearn bwrw ac mae ganddo gambr o 60 gradd. Mae ganddo drefniant siâp V o silindrau. Cynhwysedd yr injan yw 3 litr. Mae pennau'r silindrau wedi'u gwneud o alwminiwm. Mae ganddo ddau gamsiafft. Nid yw cliriadau falf yn y cerbydau hyn yn addasadwy, gan fod digolledwyr hydrolig wedi'u gosod ynddo. Mae ganddynt hefyd 24 falf. Mae ceir Mitsubishi Diamant, gyda'r gwaith pŵer hwn o dan y cwfl, yn datblygu pŵer o 210 hp. ar 6000 rpm. Mae'r dangosydd torque yn cyrraedd 270 Nm ar 3000 rpm. Mae'n gweithio ar y cyd â thrawsyriant awtomatig 5-cyflymder.
Mae gan yr injan hon hefyd seliau a modrwyau coes falf byrhoedlog, ac oherwydd hyn mae mwy o ddefnydd o hylif olew. Yr ateb yw disodli'r elfennau hyn. Mae problemau hefyd gydag ymddangosiad cnoc yn yr injan. Mae angen rhoi sylw i weithrediad y codwyr hydrolig, yn ogystal â defnyddioldeb y Bearings gwialen cysylltu, sy'n gallu troi. Gall gweithrediad amhriodol y rheolydd cyflymder segur arwain at y ffaith nad yw'r injan yn cychwyn, a bod ei gyflymder segur yn dechrau arnofio.
Injan 6G73 MVV
Mae gan yr uned bŵer hon, sydd â chyfaint o 2.5 litr, gymhareb cywasgu o 9.4, yn ogystal â phen silindr un siafft gyda 24 falf. Roedd ceir gyda'r gwaith pŵer hwn o reidrwydd yn cynnwys gyriant pob olwyn a thrawsyriant awtomatig. Y pŵer uchaf oedd 175 hp, a'r torque oedd 222 Nm ar 4500 rpm. Cynhyrchwyd yr injan hon rhwng 1996 a 2002. Roedd ganddo'r un anfanteision â pheiriannau eraill o'r teulu 6G. Pe bai'r ceir yn cael eu gweithredu mewn rhanbarthau oer, cynhaliodd y perchnogion osod gwresogi injan.
Gosod injan 6A13
Dim ond yn yr ail genhedlaeth o Mitsubishi Diamant y defnyddiwyd yr injan hon ers 1995. Ymhlith perchnogion Diamant, mae yna farn mai'r modur hwn yw'r uned orau ar gyfer y car hwn. Ei gyfaint yw 2.5 litr. Mae ganddo system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Ymhlith y diffygion, gall un wahaniaethu ymddangosiad curiad yn y modur. Gall hyn fod o ganlyniad i ddiffyg yn y silindr canolog, sy'n dechrau curo dan lwyth cynyddol. Mae hefyd yn bosibl ymddangosiad mwy o ddirgryniad injan, a'i fai yw gobennydd sydd wedi treulio yn y gwaith pŵer. Fodd bynnag, yn gyffredinol, gellir galw'r modur hwn yn uned ddibynadwy a gwydn.
