Peiriannau Mitsubishi Galant

Mae Mitsubishi Galant yn sedan maint canolig. Fe'i cynhyrchodd Mitsubishi Motors rhwng 1969 a 2012. Yn ystod y cyfnod hwn, rhyddhawyd 9 cenhedlaeth o'r model hwn.

Wedi'i gyfieithu o'r Saesneg, mae'r gair Galant yn golygu "Knightly". Dros y cyfnod rhyddhau cyfan, mae dros bum miliwn o gopïau o fodel Galant wedi'u gwerthu. Roedd y modelau cyntaf yn gryno o ran maint. Yn dilyn hynny, cynyddodd y dylunwyr faint y sedan i ddenu categori gwahanol o brynwyr.

Dechreuodd cynhyrchu'r genhedlaeth gyntaf yn Japan, ond ers 1994, mae cyflenwad ceir i'r farchnad Americanaidd wedi dod o ffatri yn Illinois, a oedd gynt yn eiddo i Diamond-Star Motors.

Addasiad cyntaf

Rhagfyr 1969 yw'r dyddiad pan ddaeth y Mitsubishi Galant cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull. Cynigiwyd dewis o 3 addasiad injan i'r prynwr: injan 1,3-litr gyda'r mynegai AI, yn ogystal â dwy injan 1,5-litr gyda mynegeion AII ac AIII. Sedan pedwar drws oedd y corff cyntaf, ond flwyddyn yn ddiweddarach, lansiodd Mitsubishi y Galant mewn cyrff pen caled a wagenni gorsaf, gyda dau a phedwar drws, yn y drefn honno. Ychydig yn ddiweddarach, cyflwynodd y dylunwyr fersiwn o'r Colt Calant GTO "Coupe", lle'r oedd gwahaniaeth llithriad cyfyngedig, yn ogystal ag injan dwy siafft 1.6-litr a ddatblygodd 125 hp. Ymddangosodd yr ail addasiad o'r corff coupe ym 1971. O dan y cwfl, roedd ganddo injan gasoline 4G4, yr oedd ei gyfaint yn 1.4 litr.

Ail addasiad

Mae cynhyrchu'r ail genhedlaeth yn dyddio o 1973-1976. Derbyniodd y marc A11*. Roedd y galw am y cerbydau hyn bron ddwywaith cymaint â’r galw am gerbydau cenhedlaeth gyntaf. Roedd gan fersiynau rheolaidd drosglwyddiad pedwar cyflymder mecanyddol, ac roedd fersiynau chwaraeon hefyd yn cynnwys trosglwyddiad â llaw, ond gyda phum gêr. Yn unigol, gosododd Mitsubishi awtomatig tri chyflymder. Fel gwaith pŵer, defnyddiwyd injan 1.6 litr yn bennaf, gan ddatblygu pŵer o 97 hp.

Derbyniodd fersiynau wedi'u hail-lunio o'r ail genhedlaeth orsaf bŵer newydd gan Aston. Mae'n gallu datblygu pŵer o 125 hp. am 2000 rpm. Fe wnaethant ddefnyddio technoleg Siafft Tawel Mitsubishi, a gynlluniwyd i leihau dirgryniad a sŵn. Cafodd y modelau hyn eu marcio A112V ac fe'u gwerthwyd fel cerbydau masnachol yn Japan. Derbyniodd modelau ar gyfer Seland Newydd injan cc 1855. Cawsant eu cydosod yn ffatri Tedd Motors.

Trydydd addasiad

Ym 1976, ymddangosodd y drydedd genhedlaeth o'r car, o'r enw Galant Sigma. Yn yr Unol Daleithiau, fe'i gwerthwyd o dan frand Dodge Colt, ac yn Awstralia fe'i cynhyrchwyd gan Ghrysler. Roedd gan y genhedlaeth hon beiriannau MCA-Jet, a oedd yn nodedig gan berfformiad amgylcheddol uwch. Gwerthfawrogwyd y car hwn yn fawr iawn yn nhiriogaethau De Affrica a Seland Newydd.

Pedwerydd Addasiad

Mai 1980 oedd y dyddiad cyntaf ar gyfer pedwerydd fersiwn y Galant. Gosodasant linell hollol newydd o beiriannau o'r enw Sirius. Roeddent hefyd yn cynnwys unedau pŵer diesel, a osodwyd mewn ceir teithwyr am y tro cyntaf. Dechreuodd peiriannau gasoline gael system electronig newydd a oedd yn gyfrifol am chwistrellu'r cymysgedd tanwydd yn amserol.

Gosododd y gwneuthurwr ceir o Japan gwota ar gyfer cyflenwi ceir i wahanol wledydd, ond cyflawnwyd allforio modelau Awstralia i Galant Sigma y DU diolch i newid yn enw'r brand i Lonsdale. O'i gymharu â'r drydedd genhedlaeth, ni ellir galw'r pedwerydd addasiad yn llwyddiannus. Nid oedd unrhyw gorff coupe yn y bedwaredd genhedlaeth; yn lle hynny, ail-luniodd y cwmni'r model blaenorol, a werthwyd tan 1984.

Pumed Addasiad

Daeth y Mitsubishi Galant cwbl newydd oddi ar y llinell ymgynnull ar ddiwedd 1983. Am y tro cyntaf, roedd gan y car gyriant olwyn flaen ac ataliad, lle roedd lefel y corff yn cael ei gynnal yn awtomatig diolch i systemau electronig.

Ar yr adeg hon, dechreuodd y cwmni gynhyrchu fersiynau a fwriadwyd ar gyfer marchnadoedd America ac Ewrop. Ar gyfer y farchnad, roedd gan geir Americanaidd weithfeydd pŵer gasoline 2.4-litr, yn ogystal ag unedau diesel 1.8-litr. Hefyd ar gyfer marchnadoedd America, cynigiwyd dwy injan fwy pwerus: turbocharged 2-litr ac injan gasoline 3-litr, gyda chwe silindr wedi'u trefnu mewn siâp V.

Mae atgyweirio injan o'r fath ac ailosod ei brif rannau yn weithdrefn ddrud iawn. Er enghraifft, er mwyn cael gwared ar y mownt injan, mae angen dadosod llawer o elfennau injan, felly mae'r weithdrefn hon yn cymryd amser hir iawn. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, gosodwyd peiriannau carburetor pedwar-silindr.

Cyfaint y peiriannau hyn oedd: 1.6 a 2.0 litr. Ym 1995, dyfarnwyd gwobr Almaeneg Das Goldene Lenkrad (Olwyn Llywio Aur) i'r car. Hefyd ym 1985, dechreuodd ceir fod â gyriant pob olwyn. Fodd bynnag, roedd eu rhyddhau yn gyfyngedig, yn bennaf ceir gosod a gymerodd ran mewn rasys rali.

Addasiad chweched

Gadawodd y genhedlaeth hon y llinell ymgynnull ym 1987. Yn yr un flwyddyn, fe'i dyfarnwyd fel Car gorau'r Flwyddyn yn Japan. Yn yr Unol Daleithiau, dechreuodd y car werthu ym 1989. Yn y chweched genhedlaeth, mae yna nifer o opsiynau ar gyfer gweithfeydd pŵer.

Roedd gan y corff gyda'r mynegai E31 uned bŵer wyth falf 4G32, y mae ei gyfaint yn 1.6 litr, yn ogystal â gyriant olwyn flaen. Gosodwyd injan petrol wyth falf 1.8-litr yn y model E32 gyriant olwyn flaen. Roedd gan y corff E4 injan wedi'i farcio 63G33.

Mae'n uned dwy litr gyda dwy neu bedair falf fesul silindr sy'n gyrru olwynion blaen y car. Daeth Galant E34 yn gar cyntaf y chweched genhedlaeth, a oedd yn cynnwys injan diesel 4D65T gyda chyfaint o 1.8 litr. Gellid ei osod gyda dewis o yriant blaen-olwyn neu yriant pob olwyn. Roedd corff yr E35 yn gyrru olwyn flaen a dim ond yn dod gydag injan betrol 1.8-litr 16-falf.

Roedd gan y corff E37 injan 1.8G4 37-litr gyda 2 falf y silindr a threfniant olwyn 4x4. Roedd yn bosibl prynu'r model E38 yn unig gydag injan 4G63 dwy-litr a gyriant pob olwyn. Gosodwyd yr injan 4G63 hon hefyd yn y model E39 gyda system gyriant pob olwyn 4WS wedi'i diweddaru, y gellid ei chyfarparu â thyrbin hefyd. Rhyddhawyd yr holl addasiadau yn y sedan ac yn y hatchback. Yr unig fodel y gosodwyd ataliad aer ynddo yw corff wedi'i farcio E33.

Mae model arbrofol o'r chweched genhedlaeth yng nghefn yr E39. Ei wahaniaeth yw rheolaeth lwyr: Mae'r uned reoli yn cylchdroi'r olwynion cefn ar ongl fach gan ddefnyddio mecanwaith hydrolig. Pŵer yr injan 4G63T dau-litr wedi'i addasu oedd 240 hp.

Mae'r fersiwn hon o 1988 i 1992 yn cymryd rhan yn llwyddiannus yn y rali ryngwladol. Mitsubishi Galant Dynamic 4 yw rhagflaenydd y chwedlonol Lancer Evolution.

Roedd ail-steilio, a ddigwyddodd ym 1991, yn cynnwys: diweddaru'r bymperi blaen a chefn, gosod gril crôm a leinin plastig ar wyneb y ffenders blaen a'r drysau. Mae lliw yr opteg hefyd wedi newid o wyn i efydd. Daeth y car hwn yn sail ar gyfer creu model Mitsubishi Eclipse.

Seithfed addasiad

Digwyddodd y ymddangosiad cyntaf ym mis Mai 1992. Cyflawnwyd y rhyddhau mewn cyrff: sedan a liftback gyda phum drws. Fodd bynnag, dim ond y fersiwn sedan a gyrhaeddodd y farchnad Americanaidd. Mewn cysylltiad â dyfodiad model Mitsubishi Lancer Evolution, mae Galant wedi colli ychydig o'i chwaraeon. Disodlwyd yr injan pedwar-silindr gan injan dwy-litr lle trefnir y silindrau mewn siâp V. Buont yn gweithio ar y cyd â thrawsyriant gyriant pob olwyn y genhedlaeth flaenorol.

Ym 1994, dechreuodd yr Unol Daleithiau gynhyrchu fersiwn well o'r injan, o'r enw Twin Turbo. Nawr datblygodd 160 hp. (120 kW). Ymhlith y datblygiadau arloesol mae gosod llyw parametrig, bar sefydlogi cefn a'r posibilrwydd o osod trosglwyddiad â llaw.

Wythfed addasiad

Y car hwn yw'r mwyaf poblogaidd ymhlith yr holl fodelau o'r llinell hon. Mae ganddo ddyluniad hardd, chwaraeon, ac mae wedi denu nifer fawr o brynwyr oherwydd hynny. Enillodd ei ymddangosiad y llysenw "The Shark". Ddwy flynedd yn olynol 1996-1997 cafodd ei gydnabod fel car y flwyddyn yn Japan.

Mae dau fath o gorff lle cynhyrchwyd yr wythfed genhedlaeth: sedan a wagen orsaf. Roedd y fersiwn chwaraeon o VR wedi'i gyfarparu â pheiriant 2.5 litr newydd gyda 2 gywasgydd turbocharged. Mae'r silindrau ynddo wedi'u trefnu mewn siâp V. Mae modur o'r fath yn gallu datblygu pŵer o 280 hp. Ym 1996, dechreuodd cynhyrchu ceir gyda pheiriannau GDI. Eu gwahaniaeth yw presenoldeb system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Ar gyfer gweithrediad injan hir, mae'n bwysig llenwi olew injan o ansawdd uchel.

Cyflenwyd ceir Galant 8 i 4 prif farchnad: Japaneaidd, Asiaidd, Ewropeaidd, Americanaidd. Roedd y marchnadoedd Ewropeaidd a Siapan yn cael eu cyflenwi â cheir gyda'r un offer, ond gyda gweithfeydd pŵer gwahanol. Derbyniodd Ewropeaid ataliad aml-gyswllt a gallent ddewis peiriannau â chyfaint o 2 i 2.5 litr. Mae gan y fersiwn Asiaidd carburetor a reolir yn electronig. Mae'r fersiwn Americanaidd yn wahanol o ran dyluniad y panel blaen a'r elfennau mewnol. Roedd gan yr Americanwr ddwy injan: injan 2.4 litr 4G64 gyda phŵer o 144 hp. ac uned bŵer siâp V 3-litr 6G72, gan ddatblygu pŵer o 195 hp. Gosodwyd amddiffyniad injan fetel o reidrwydd ar gyfer y modur hwn, gan fod ei holl elfennau yn gynhyrchion drud. Daeth diwedd cynhyrchu'r car ar gyfer y farchnad dramor yn 2003.

Mewn ceir Americanaidd, ni osodwyd system chwistrellu tanwydd uniongyrchol GDI. Ar gyfer y farchnad ddomestig, Japaneaidd, cynhyrchwyd y car tan 2006 gydag uned bŵer dau litr gyda chynhwysedd o 145 hp. rhedeg ar y system GDI.

Nawfed addasiad

Cynhyrchwyd y genhedlaeth ddiweddaraf rhwng 2003 a 2012. Cynhyrchwyd y ceir hyn mewn sedan yn unig. Roedd dau addasiad DE a SE yn cynnwys unedau injan gasoline pedwar-silindr gyda chyfaint o 2.4 litr a phŵer o 152 hp.Mae'r model GTS yn gallu darparu 232 hp. diolch i'r gwaith pŵer chwe-silindr siâp V. Cyfaint o 3.8 litr oedd yr addasiad mwyaf pwerus a farciwyd yn Ralliart.

Mae'r silindrau wedi'u trefnu mewn siâp V. Datblygodd modur o'r fath 261 hp. grym. Yn anffodus, dim ond gydag injan 2.4-litr 4G69 y cyrhaeddodd y car farchnad Rwsia. Ers 2004, mae cynulliad y nawfed genhedlaeth addasedig wedi'i gynnal yn Taiwan. Roedd y ceir a gynhyrchwyd yn y ffatri hon wedi'u labelu Galant 240 M. Roedd ganddynt injan 2.4 gyda system amseru falf amrywiol MIVC.

Nid oedd galw mawr am y nawfed genhedlaeth ymhlith prynwyr. Penderfynodd llywydd y cawr modurol Mitsubishi Motors yn 2012 roi'r gorau i gynhyrchu'r model hwn. Cyfeiriwyd pob ymdrech at gynhyrchu modelau Lancer ac Outlander mwy llwyddiannus.

Nodweddion Gweithredu

Yn aml iawn, mae perchnogion y ceir hyn yn cwyno am rif injan annarllenadwy, sy'n creu problemau wrth ailddosbarthu car. Yn gyffredinol, mae peiriannau Mitsubishi yn unedau dibynadwy. Mae pris injan contract yn dechrau ar gyfartaledd o 30 o lywwyr. Mewn rhanbarthau oer, mae problemau'n codi wrth gychwyn yr injan, yn ogystal â'r modur stôf. Mae'r camweithio cyntaf yn aml yn cael ei helpu gan osod boeler gwresogi.

Er mwyn datrys yr ail broblem, mae angen disodli'r modur trydan gwresogydd, sy'n methu oherwydd llwyth cynyddol. Yr elfen atal gwannaf yw Bearings pêl yr ​​olwynion llywio blaen. Yn aml mae perchnogion y seithfed genhedlaeth yn trotio'r injan. Yn yr achos hwn, mae angen gwirio'r system danio. Mae gan bob canolfan arbenigol sy'n ymwneud â diagnosteg ac atgyweirio injan ddiagram o'r mecanwaith hwn.