Peiriannau Mitsubishi L200
Cynnwys
- Disgrifiad byr a hanes Mitsubishi L200....
- Pob injan a osodwyd ar y Mitsubishi L200
- Y trenau pŵer mwyaf cyffredin ar gyfer yr L200 yn Rwsia
- Nodweddion peiriannau 4D56, tiwnio a lleoliad rhif
- Camweithrediad a phroblemau posibl peiriannau 4D56
- Nodweddion peiriannau 4N15 a'u prif ddiffygion
- Rhai rheolau ar gyfer gweithredu'r modur 4N15
- Dewis injan
Mae Mitsubishi L200 yn lori codi a gynhyrchwyd gan y cwmni Japaneaidd Mitsubishi Motors ers 1978. Mewn dim ond 40 mlynedd, mae pum cenhedlaeth o'r ceir hyn wedi'u creu. Llwyddodd cynhyrchwyr o Japan i greu tryc codi ansafonol gyda llinellau llyfn, yn hytrach na hirsgwar yn y silwét.
Yn y diwedd roedd hwn yn symudiad da. A heddiw, er enghraifft, yn Rwsia Mitsubishi L200 ymhlith yr arweinwyr yn ei segment. Fodd bynnag, yn ychwanegol at y ddelwedd wreiddiol, mae'r car hwn hefyd yn cael ei wahaniaethu gan ddibynadwyedd uchel y cydrannau, yn arbennig, peiriannau.
Disgrifiad byr a hanes Mitsubishi L200....
Roedd y model Mitsubishi L200 cyntaf yn lori codi gyriant olwyn gefn maint bach gyda chynhwysedd llwyth tâl o un tunnell. O ganlyniad i dryciau o'r fath, gwerthwyd mwy na 600000 o gopïau mewn ychydig flynyddoedd.
Disodlodd yr ail genhedlaeth y gyntaf ym 1986. Roedd gan y modelau hyn nifer o ddatblygiadau arloesol, yn arbennig, cab dwbl.
Daeth y genhedlaeth nesaf i mewn i'r farchnad ar ôl deng mlynedd arall. Roedd yr L200 newydd gyda gyriant pob olwyn yn berffaith ar gyfer gwaith a bywyd yn y wlad. Roeddent yn wirioneddol ymarferol iawn, dim ffrils, tryciau codi - dibynadwy, trosglwyddadwy a chyfforddus.
Cynhyrchwyd modelau cenhedlaeth IV rhwng 2005 a 2015. Ar ben hynny, roedd sawl amrywiad gyda chabanau gwahanol (dau-ddrws dwbl, dau ddrws pedwar sedd, pedwar drws pum sedd). Yn dibynnu ar y ffurfweddiad, roedd ceir cenhedlaeth IV yn cynnwys aerdymheru, system sain, clo gwahaniaethol canolfan fecanyddol, system sefydlogrwydd cyfeiriadol ESP, ac ati.
Dechreuodd gwerthiant y bumed genhedlaeth Mitsubishi L200 yn Ffederasiwn Rwsia, yn ôl adroddiadau a fideos ar y pwnc hwn yn y cyfryngau, ym mis Awst 2015. Diffiniwyd y pickup hwn gan y crewyr eu hunain fel "tryc cyfleustodau chwaraeon digyfaddawd." Ar yr un pryd, mae'n edrych yn briodol nid yn unig ar y ffyrdd, ond hefyd yn amodau'r metropolis. Mae'r ceir hyn wedi cadw'r cyfrannau traddodiadol a'r gromlin nodweddiadol wrth drosglwyddo i adran y corff. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, cawsant ddyluniad gwahanol o'r gril rheiddiadur, siâp gwahanol o bymperi, a gwahanol offer goleuo.
Yn ogystal, mae llawer o sylw yn y bumed genhedlaeth L200 yn cael ei dalu i gyfleustra'r gyrrwr a'r teithwyr, gwella inswleiddio sain, perfformiad gyrru, ac ati. Nodwyd eisoes, o ran cysur, nad yw'r ceir hyn yn llawer israddol i lawer o fodelau teithwyr.
Pob injan a osodwyd ar y Mitsubishi L200
Dros y deugain mlynedd o hanes, mae ymddangosiad a “tu fewn” y brand hwn wedi cael newidiadau a gwelliannau mawr. Mae hyn, wrth gwrs, hefyd yn berthnasol i beiriannau. Yn y tabl isod gallwch weld yr holl unedau pŵer sydd wedi'u gosod ar y car hwn ers 1978.
| Cenhedlaeth o geir Mitsubishi L200 | Brandiau injan a ddefnyddir |
|---|---|
| 5ed cenhedlaeth (amser rhyddhau: o 08.2015 i'n hamser ni) | |
| 4N15 | |
| Ail-steilio 4 cenhedlaeth | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| Cenhedlaeth 4af | 4D56 |
| Ail-steilio 3 genhedlaeth (amser rhyddhau: o 11.2005 i 01.2006) | 4D56 |
| 3edd genhedlaeth (amser rhyddhau: o 02.1996 i 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2edd genhedlaeth (amser rhyddhau: o 04.1986 i 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Ail-steilio 1 genhedlaeth (amser rhyddhau: o 01.1981 i 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1edd genhedlaeth (amser rhyddhau: o 03.1978 i 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Y trenau pŵer mwyaf cyffredin ar gyfer yr L200 yn Rwsia
Yn amlwg, y mwyaf cyffredin yn yr achos hwn fydd y peiriannau sy'n cael eu gosod ar geir L200 y drydedd genhedlaeth a'r holl genhedlaethau dilynol. Oherwydd na werthwyd ceir y ddwy genhedlaeth gyntaf yn yr Undeb Sofietaidd ac yn Rwsia. Ac os gellir dod o hyd iddynt yn ein gwlad, mae'n dal yn brin. Felly, y gweithfeydd pŵer mwyaf cyffredin ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia yn yr achos hwn yw:
- injan 4N15 ar gyfer Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- addasiadau injan amrywiol
Os byddwn yn siarad am geir pedwerydd cenhedlaeth L200 cyn ailosod, yna o dan eu cwfl, ni all modurwyr Rwsia ond weld injan turbocharged 2.5-litr gyda chynhwysedd o 136 marchnerth, yn rhedeg ar injan diesel. Ond ar ôl restyling, newydd, mwy pwerus, ond yr un gyfrol (200 marchnerth) 178D4HP turbodiesel yn ffurfio cwpl o L56s, ac yn awr modurwyr yn cael dewis.
O ran y 4N15, mae'r injan diesel pedwar-silindr hon yn ei hanfod yn fersiwn wedi'i huwchraddio o'r injan 4D56, yn rhedeg yn llawer tawelach na'i rhagflaenydd, ac mae ganddo allyriadau COXNUMX da.
Ar gyfer trigolion Ffederasiwn Rwsia, cynigir ceir L200 gydag uned Di-D 4N15 2.4, sy'n gallu gwasgu 181 hp. Gyda. Gyda llaw, mae presenoldeb wrth farcio cyfuniad o lythrennau DI-D yn y marcio yn nodi mai diesel yw'r injan, ac mae'n defnyddio technoleg chwistrellu cymysgedd tanwydd uniongyrchol. Ond, er enghraifft, yng Ngwlad Thai, mae fersiwn gydag injan gasoline 2.4-litr wedi'i allsugno'n naturiol ac injan diesel 2.5-litr â thwrboeth yn cael ei gwerthu.
Nodweddion peiriannau 4D56, tiwnio a lleoliad rhif
| Технические характеристики | Paramedrau |
|---|---|
| Capasiti injan | 4D56 - 2476 centimetr ciwbig; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Math o injan | Mewn-lein, pedwar-silindr |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd diesel |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Y defnydd o danwydd | Hyd at 8,7 litr fesul 100 cilomedr |
| Uchafswm pŵer | 4D56 - 136 hp ar 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp ar 4000 rpm | |
| Torque uchaf | 4D56 - 324 metr Newton ar 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 metr Newton ar 3500 rpm |
Mae'r bloc injan 4D56 yn haearn bwrw yn draddodiadol, ac mae'r crankshaft yn ddur, pum dwyn. Datblygwyd y fersiwn gyntaf o'r injan hon gan arbenigwyr Mitsubishi ym 1986. Ac yn ystod y cyfnod hwn, crëwyd llawer o'i addasiadau. Er bod cyfnod yr injan hon bellach, wrth gwrs, yn dod i ben - mae ei chynhyrchiad bron wedi dod i ben.
Mae moduron 4D56 ar gyfer y genhedlaeth IV Mitsubishi L200 (cyn ac ar ôl ailosod) â chyfaint o 2.5 litr yn cael eu gwahaniaethu gan:
- absenoldeb llewys (roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau nifer yr elfennau o fewn pob bloc);
- oeri mwy effeithlon trwy gynyddu diamedr y sianeli;
- presenoldeb pistonau wedi'u haddasu a falfiau wedi'u gwneud o ddur anhydrin;
- presenoldeb amddiffyniad o ansawdd uchel i'r injan rhag tanio tanwydd - darperir amddiffyniad o'r fath trwy ddadleoli echelin y bys;
- gan sicrhau llif aer o ansawdd uchel ym mhen y silindr.
Os nad yw nodweddion technegol a phriodweddau'r injan a ddisgrifir yn gweddu i'r perchennog, gall geisio tiwnio. Un o'r atebion mwyaf cyffredin yn yr achos hwn yw gosod uned cynyddu pŵer arbennig ochr yn ochr â'r uned electronig "frodorol". Yn ogystal, gallwch ychwanegu pŵer i'r injan trwy osod tyrbin newydd a newid rhai cydrannau eraill: crankshaft, pwmp olew, ac ati.
Mae'r holl benderfyniadau hyn, wrth gwrs, yn gofyn am ymagwedd broffesiynol ac ymgynghori ymlaen llaw. Os yw'r injan yn hen iawn ac wedi treulio, yna mae tiwnio yn cael ei wrthgymeradwyo ar ei gyfer.
Ac un pwnc pwysicach: mae gan lawer ddiddordeb yn union ble mae'r rhif injan 4D56 wedi'i leoli ar y Mitsubishi L200 Rwsiaidd. Nid yw mor hawdd dod o hyd iddo, ond gellir symleiddio'r dasg os ydych chi'n tynnu'r intercooler ymlaen llaw. Mae'r rhif wedi'i ysgythru ar ardal hirsgwar arbennig sy'n ymwthio allan yn nes at yr adain chwith. Mae'r safle hwn wedi'i leoli ar lefel y pwmp pigiad o dan y nozzles, yn fwy penodol, rhwng y trydydd a'r pedwerydd nozzles. Gall gwybod y rhif hwn a'i leoliad fod yn ddefnyddiol weithiau wrth gyfathrebu â swyddogion heddlu traffig.
Camweithrediad a phroblemau posibl peiriannau 4D56
Mae'n werth disgrifio o leiaf ychydig o'r diffygion hyn:
- Mae tiwb gwactod y tyrbin wedi colli ei dyndra, ac mae'r falf pwmp chwistrellu wedi'i rwystro neu wedi treulio. Gall hyn arwain at fethiannau injan difrifol iawn. Gyda llaw, dywed arbenigwyr fod yn rhaid newid y pwmp chwistrellu ar geir o'r fath bob 200-300 mil cilomedr.
- Mae'r injan yn ysmygu gormod ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu. Yn yr achos hwn, mae'n werth gwirio ac, os oes angen, ailosod yr hidlydd aer neu'r synhwyrydd llif aer.
- Mae modur y gwresogydd (stôf) yn rhwystredig - mae rhwd a dyddodion eraill o'r bloc injan haearn bwrw yn cronni ar ei reiddiadur. Yn y diwedd, gall hyn arwain at y ffaith y bydd y modur stôf yn methu'n llwyr ar y L200 gyda pheiriannau haearn bwrw, nid yw hyn yn digwydd mor anaml.
- Yn y gaeaf, nid yw'r injan Mitsubishi L200 yn dechrau nac yn dechrau gyda phroblemau mawr (er enghraifft, oherwydd y ffaith bod y car mewn garej heb ei gynhesu), yn y gaeaf, gall ei berchennog, am resymau amlwg, ddod ar draws problem wrth gychwyn yr injan. . Gallwch chi ddatrys y broblem trwy osod dyfais ychwanegol ar gyfer gwresogi'r injan - nid yw pris gwresogyddion o'r fath heddiw mor uchel.
- Mae dirgryniad a churo'r tanwydd yn ymddangos: mae'r broblem hon yn digwydd pan fydd y gwregys balancer yn torri neu'n ymestyn.
- Achosion gollyngiadau yn yr ardal gorchudd falf. Mewn sefyllfa o'r fath, yn fwyaf tebygol, does ond angen i chi newid gasged y clawr hwn. Mae traul pen o amlygiad i dymheredd uchel yn brin ar gyfer y 4D56.
Nodweddion peiriannau 4N15 a'u prif ddiffygion
| Manylebau 4N15 | |
|---|---|
| Capasiti injan | 2442 centimetr ciwbig |
| Math o injan | Mewn-lein, pedwar-silindr |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd diesel |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Y defnydd o danwydd | hyd at 8 litr fesul 100 cilomedr |
| Uchafswm pŵer | 154 H.P neu 181 hp ar 3500 rpm (yn dibynnu ar yr addasiad) |
| Torque uchaf | 380 neu 430 metr Newton ar 2500 rpm (yn dibynnu ar y fersiwn) |
Hynny yw, mae dau addasiad i'r unedau pŵer 4N15 ar gyfer y Mitsubishi L200. Mae'r injan sylfaen (gyda phŵer uchaf o 154 hp) wedi'i gyfarparu â llaw chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig pum cyflymder gyda modd chwaraeon dilyniannol, ac injan 181-marchnerth mwy cynhyrchiol - dim ond awtomatig. Mae pa un o'r unedau pŵer hyn y bydd modurwr yn ei weld o dan gwfl Mitsubishi L200 penodol yn dibynnu ar fersiwn ac offer y car.
Mae'r 4N15 yn defnyddio bloc silindr alwminiwm ysgafn. Ac oherwydd y defnydd o alwminiwm y daeth yn bosibl optimeiddio rhai paramedrau. Mewn egwyddor, mae gan bob injan hylosgi mewnol alwminiwm modern yr un manteision:
- cost isel;
- imiwnedd i newid sydyn mewn tymheredd;
- rhwyddineb castio, torri ac ailweithio.
Fodd bynnag, mae anfanteision i beiriannau o'r fath hefyd:
- anhyblygrwydd a chryfder annigonol;
- llwyth cynyddol ar y llewys.
Mae'r modur hwn yn gweithredu ar y cyd â dau gamsiafft - dyma'r system DOHC fel y'i gelwir. Mae'r brif uned ICE yn cael ei phweru gan system danwydd Common Rail, sy'n cynnwys chwistrelliad uniongyrchol tri cham. Mae'r pwysau y tu mewn i'r system bŵer yn codi i ddwy fil o bar, a'r gymhareb gywasgu yw 15,5:1.
Rhai rheolau ar gyfer gweithredu'r modur 4N15
Er mwyn i'r modur hwn wasanaethu ei fywyd gweithredol datganedig, mae angen gwneud y canlynol:
- diweddaru plygiau glow o bryd i'w gilydd (yn yr achos hwn, argymhellir gosod canhwyllau hollol wreiddiol);
- rheoli cyflwr y gyriant amseru;
- monitro synhwyrydd tymheredd yr injan;
- mewn pryd i lanhau'r nozzles, sydd mewn peiriannau diesel yn dod yn rhwystredig yn gyflym;
- gwneud gwaith cynnal a chadw a diagnosteg mewn canolfannau gwasanaeth swyddogol.
Mae gan yr injan diesel 4N15 hidlydd gronynnol, ac felly mae angen olew arbennig arno - mae hyn wedi'i ysgrifennu yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.Yn ogystal, rhaid iddo gael gludedd SAE sy'n cyfateb i'r tymheredd. Fel enghraifft o olew addas ar gyfer yr injan hon, gall un enwi cyfansoddion o'r fath fel Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ac yn y blaen.
Dylid gwneud newid olew tua bob 7000-7500 cilomedr. Mae'r weithdrefn hon yn eithaf syml, ond bydd angen rhai offer arnoch o hyd, fel ffon dip, y dylech wirio lefel yr olew â nhw yn syth ar ôl ei lenwi.
A phob 100000 cilomedr argymhellir newid yr hylif llywio pŵer. Ac yma dylid nodi bod gyrrwr profiadol bob amser yn diffodd yr injan ar ei Mitsubishi L200 wrth newid yr hylif llywio pŵer. Ni argymhellir gwneud y weithdrefn hon gyda'r injan yn rhedeg - mae hyn yn llawn problemau ychwanegol.
Gall arbedion ar danwydd ac olew, ynghyd â gyrru'n ddiofal, arwain at injan sydd angen gwaith atgyweirio heb ei drefnu. Mae 4N15 yn cydymffurfio â rheoliadau Ewropeaidd cyfredol, ac felly mae'n eithaf sensitif i bethau o'r fath.
Dewis injan
Mae peiriannau ar y cenedlaethau diweddaraf o'r Mitsubishi L200 yn unedau teilwng a dibynadwy. Gall adnodd peiriannau o'r fath, yn ôl modurwyr, fod yn fwy na 350000 cilomedr. Ond os ydym yn sôn am gar ail-law, yna mae'n well, wrth gwrs, dewis yr opsiwn gyda'r injan 4N15 - mae modelau mwy newydd gyda llai o oedran a milltiroedd yn meddu arno.
Yn gyffredinol, nid lori codi yw'r math o gludiant sy'n cael ei weithredu mewn fformat cynnil. Nid yw llawer o fodurwyr Mitsubishi L200, er enghraifft, 2006, yn y cyflwr technegol gorau heddiw, oherwydd eu bod wedi profi llawer o deithio ac anturiaethau yn y gorffennol.
O ran prynu car gydag injan 4D56 HP, mae hwn hefyd yn benderfyniad da mewn egwyddor. Mae'n fwy pwerus na'r fersiwn 4D56 safonol, ac mae hyn yn bwysig iawn ar gyfer lori codi sy'n gyrru oddi ar y ffordd. Teimlir hyd yn oed gwahaniaethau bach mewn marchnerth yn yr achos hwn.
Os nad oes angen car yn gyfan gwbl ar ddarpar brynwr, gall archebu contract o ansawdd uchel ar wahân (hynny yw, na chaiff ei ddefnyddio yn Rwsia a'r CIS) injan.
