Peiriannau Mitsubishi Outlander

Mae Mitsubishi Outlander yn gar Siapaneaidd dibynadwy sy'n perthyn i'r categori croesfannau canolig eu maint. Mae'r model yn eithaf newydd - wedi'i gynhyrchu ers 2001. Mae cyfanswm o 3 cenhedlaeth ar hyn o bryd.

Mae'r peiriannau ar y Mitsubishi Outlander o'r genhedlaeth gyntaf (2001-2008) o ran nodweddion technegol yn eithaf cyson â pheiriannau nodweddiadol SUVs poblogaidd - mae'r rhain bron yn beiriannau chwedlonol o'r teulu 4G. Derbyniodd yr ail genhedlaeth (2006-2013) ICEs gasoline o'r teuluoedd 4B a 6B.

Derbyniodd y drydedd genhedlaeth (2012-presennol) newidiadau injan hefyd. Yma dechreuon nhw ddefnyddio'r 4B11 a 4B12 o'r genhedlaeth flaenorol, yn ogystal â'r 4J12, 6B31 newydd a'r unedau disel 4N14 hynod annibynadwy.

Bwrdd injan

Cenhedlaeth gyntaf:

Model	Cyfrol, l	O silindrau	Mecanwaith falf	Pwer, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Ail genhedlaeth

Model	Cyfrol, l	O silindrau	Torque, Nm	Pwer, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Trydydd genhedlaeth

Model	Cyfrol, l	O silindrau	Torque, Nm	Pwer, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Injan 4G63

Yr injan gyntaf a mwyaf llwyddiannus ar y Mitsubishi Outlander yw'r 4G63, sydd wedi'i gynhyrchu ers 1981. Yn ogystal â'r Outlander, fe'i gosodwyd ar wahanol geir, gan gynnwys pryderon eraill:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Mae hyn yn dangos dibynadwyedd a pherthnasedd yr injan. Mae ceir sy'n seiliedig arno yn gyrru am amser hir a heb broblemau.

Nodweddion:

Bloc silindr	Haearn bwrw
Cyfaint union	1.997 l
Питание	Chwistrellydd
O silindrau	4
O falfiau	16 y silindr
Adeiladu	Strôc piston: 88 mm
Diamedr silindr: 95mm
Mynegai cywasgu	O 9 i 10.5 yn dibynnu ar yr addasiad
Power	109-144 hp yn dibynnu ar yr addasiad
Torque	159-176 Nm yn dibynnu ar yr addasiad
Tanwydd	Gasoline AI-95
Defnydd fesul 100 km	Cymysg - 9-10 litr
Gludedd olew gofynnol	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Cyfaint olew injan	Litrau 4
Relubrication drwodd	10 mil km., Gwell - ar ôl 7000 km
adnodd	400+ mil km.

Mae'r 4G6 yn injan chwedlonol a ystyrir fel y mwyaf llwyddiannus yn y teulu 4G. Fe'i datblygwyd ym 1981, a daeth yn barhad llwyddiannus o'r uned 4G52. Gwneir y modur ar sail bloc haearn bwrw gyda dwy siafft cydbwysedd, ar ei ben mae pen silindr un siafft, y tu mewn iddo mae 8 falf - 2 ar gyfer pob silindr. Yn ddiweddarach, newidiwyd y pen silindr i ben mwy technolegol gyda 16 falf, ond nid oedd y camsiafft ychwanegol yn ymddangos - arhosodd cyfluniad SOHC yr un peth. Fodd bynnag, ers 1987, mae 2 camsiafft wedi'u gosod yn y pen silindr, mae iawndal hydrolig wedi ymddangos, a oedd yn dileu'r angen i addasu cliriadau falf. Mae'r 4G63 yn defnyddio gyriant gwregys amseru clasurol gydag adnodd o 90 mil cilomedr.

Gyda llaw, ers 1988, ynghyd â'r 4G63, mae'r gwneuthurwr wedi bod yn cynhyrchu fersiwn turbocharged o'r injan hon - 4G63T. Ef a ddaeth yn fwyaf poblogaidd ac enwog, ac mae'r rhan fwyaf o feistri a pherchnogion, pan fyddant yn sôn am y 4G63, yn golygu'r union fersiwn gyda turbocharger. Dim ond yn y genhedlaeth gyntaf o geir y defnyddiwyd y moduron hyn. Heddiw, mae Mitsubishi yn rhyddhau ei fersiwn well - 4B11, a ddefnyddir ar yr 2il a'r 3edd genhedlaeth o Outlanders, ac ailwerthwyd y drwydded ar gyfer rhyddhau 4G63 i weithgynhyrchwyr trydydd parti.

Addasiadau 4G63

Mae yna 6 fersiwn o'r injan hylosgi mewnol hwn, sy'n wahanol i'w gilydd o ran nodweddion strwythurol a thechnegol:

1. 4G631 - addasiad SOHC 16V, hynny yw, gydag un camsiafft a 16 falf. Pŵer: 133 hp, torque - 176 Nm, cymhareb cywasgu - 10. Yn ogystal â'r Outlander, gosodwyd yr injan ar Galant, Chariot Wagon, ac ati.
2. 4G632 - bron yr un 4G63 gyda 16 falf ac un camsiafft. Mae ei bŵer ychydig yn uwch - 137 hp, mae'r torque yr un peth.
3. 4G633 - fersiwn gyda 8 falfiau ac un camshaft, mynegai cywasgu 9. Mae ei bŵer yn is - 109 hp, trorym - 159 Nm.
4. 4G635 - derbyniodd y modur hwn 2 camsiafft a 16 falf (DOHC 16V), a gynlluniwyd ar gyfer cymhareb cywasgu o 9.8. Ei bŵer yw 144 hp, torque yw 170 Nm.
5. 4G636 - fersiwn gydag un camsiafft ac 16 falf, 133 hp. a torque o 176 Nm; mynegai cywasgu - 10.
6. 4G637 - gyda dau camsiafft a 16 falf, 135 hp. a 176 Nm o trorym; cywasgu - 10.5.

4G63T

Ar wahân, mae'n werth tynnu sylw at yr addasiad gyda thyrbin - 4G63T. Fe'i gelwir yn Sirius ac fe'i cynhyrchwyd rhwng 1987 a 2007. Yn naturiol, mae cymhareb cywasgu is i 7.8, 8.5, 9 ac 8.8, yn dibynnu ar y fersiwn.

Mae'r modur yn seiliedig ar 4G63. Maent yn rhoi crankshaft newydd gyda strôc piston o 88 mm, nozzles newydd 450 cc (defnyddiwyd chwistrellwyr 240/210 cc yn y fersiwn rheolaidd) a rhodenni cysylltu 150 mm o hyd. Uchod - pen silindr 16-falf gyda dau gamsiafft. Wrth gwrs, gosodir tyrbin TD05H 14B gyda phŵer hwb o 0.6 bar yn yr injan. Fodd bynnag, gosodwyd tyrbinau gwahanol ar yr injan hon, gan gynnwys y rhai â phŵer hwb o 0.9 bar a chymhareb cywasgu o 8.8.

Ac er bod y 4G63 a'i fersiwn turbo yn beiriannau llwyddiannus, nid ydynt heb rai anfanteision.

Problemau 4G63 o'r holl addasiadau

Un o'r problemau mwyaf cyffredin sy'n gysylltiedig â siafftiau cydbwysedd, sy'n digwydd oherwydd ymyriadau yn y cyflenwad o iro i'r Bearings siafft. Yn naturiol, mae'r diffyg lubrication yn arwain at letem y cynulliad ac egwyl yn y gwregys siafft balancer, yna mae'r gwregys amseru yn torri. Mae digwyddiadau pellach yn hawdd i'w rhagweld. Yr ateb yw ailwampio'r injan trwy ailosod falfiau plygu. Ac i atal hyn rhag digwydd, mae angen i chi ddefnyddio olew gwreiddiol o ansawdd uchel o'r gludedd a argymhellir a monitro cyflwr y gwregysau, a'u disodli mewn pryd. Hefyd, mae olew o ansawdd isel yn “lladd” codwyr hydrolig yn gyflym.

Yr ail broblem yw'r dirgryniad sy'n digwydd oherwydd traul clustog yr injan hylosgi mewnol. Am ryw reswm, y cyswllt gwan yma yn union yw'r gobennydd chwith. Mae ei ddisodli yn dileu dirgryniadau.

Nid yw cyflymder segur fel y bo'r angen yn cael ei eithrio oherwydd y synhwyrydd tymheredd, nozzles rhwystredig, sbardun budr. Dylid gwirio'r nodau hyn a chywiro'r problemau a nodwyd.

Yn gyffredinol, mae'r peiriannau 4G63 a 4G63T yn weithfeydd pŵer cŵl iawn sydd, gyda gwasanaeth o safon, yn rhedeg 300-400 mil cilomedr heb atgyweiriadau ac unrhyw broblemau. Fodd bynnag, nid yw injan turbocharged yn cael ei brynu ar gyfer gyrru cymedrol. Derbyniodd botensial tiwnio enfawr: trwy osod nozzles mwy effeithlon 750-850 cc, camsiafftau newydd, pwmp pwerus, cymeriant llif uniongyrchol a firmware ar gyfer y cyfluniad hwn, mae'r pŵer yn cynyddu i 400 hp. Trwy osod Garett GT35 yn lle'r tyrbin, gosod grŵp piston a phen silindr newydd, gellir tynnu 1000 hp o'r injan. a mwy fyth. Mae yna lawer o opsiynau tiwnio.

Peiriannau 4B11 a 4B12

Mae'r modur 4B11 wedi'i osod ar geir o 2-3 cenhedlaeth. Disodlodd y 4G63 ac mae'n fersiwn wedi'i huwchraddio o'r G4KA ICE, a ddefnyddir ar geir Corea Kia Magentis.

Paramedrau:

Bloc silindr	Alwminiwm
Питание	Chwistrellydd
O falfiau	4
O silindrau	16 y silindr
Adeiladu	Strôc piston: 86 mm
Diamedr silindr: 86mm
Cywasgiad	10.05.2018
Cyfaint union	1.998 l
Power	150-160 HP
Torque	196 Nm
Tanwydd	Gasoline AI-95
Defnydd fesul 100 km	Cymysg - 6 litr
Gludedd olew gofynnol	5W-20, 5W-30
Cyfaint olew injan	4.1 l tan 2012; 5.8 L ar ôl 2012
Gwastraff posib	Hyd at 1 l fesul 1000 km
adnodd	350+ mil o gilometrau

O'i gymharu â'r injan G4KA Corea, mae'r 4B11 yn defnyddio tanc cymeriant newydd, SHPG, system amseru falf well, manifold gwacáu, atodiadau a firmware. Yn dibynnu ar y farchnad, mae gan y peiriannau hyn alluoedd gwahanol. Potensial y ffatri yw 163 hp, ond yn Rwsia, er mwyn lleihau trethi, cafodd ei “dagu” i 150 hp.

Y tanwydd a argymhellir yw gasoline AI-95, er bod yr injan yn treulio 92 gasoline heb broblemau. Gellir ystyried diffyg codwyr hydrolig yn anfantais, felly dylai perchnogion ceir sydd â milltiroedd o dros 80 mil cilomedr wrando ar y modur - pan fydd sŵn yn ymddangos, dylid addasu cliriadau falf. Yn ôl argymhelliad y gwneuthurwr, dylid gwneud hyn bob 90 mil cilomedr.

Problemau

Mae 4B11 yn injan ddibynadwy gyda bywyd gwasanaeth hir, ond mae anfanteision:

• Wrth gynhesu, clywir sŵn, fel o injan diesel. Efallai nad yw hyn yn broblem, ond yn nodwedd o'r orsaf bŵer.
• Mae'r cywasgydd aerdymheru yn chwibanu. Ar ôl ailosod y dwyn, mae'r chwiban yn diflannu.
• Mae corlannu yn cyd-fynd â gweithrediad y nozzles, ond mae hyn hefyd yn nodwedd o'r gwaith.
• Dirgryniadau yn segur ar 1000-1200 rpm. Y broblem yw'r canhwyllau - dylid eu newid.

Yn gyffredinol, mae'r 4B11 yn fodur swnllyd. Yn ystod y llawdriniaeth, clywir synau hisian yn aml, sy'n cael eu creu rywsut gan y pwmp tanwydd. Nid ydynt yn effeithio ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol, ond gellir ystyried sŵn ychwanegol ynddo'i hun yn anfantais i'r injan. Mae hefyd yn werth ystyried cyflwr y catalydd - mae angen ei ddisodli mewn pryd neu ei dorri'n gyfan gwbl, fel arall bydd y llwch ohono'n mynd i mewn i'r silindrau, a fydd yn creu scuffs. Mae bywyd cyfartalog yr uned hon yn 100-150 mil cilomedr, yn dibynnu ar ansawdd y gasoline.

Parhad yr injan hon yw'r fersiwn turbocharged o'r 4B11T gydag opsiynau tiwnio anhygoel. Wrth ddefnyddio tyrbinau cryf a nozzles cynhyrchiol o 1300 cc, mae'n bosibl cael gwared ar tua 500 marchnerth. Yn wir, mae gan y modur hwn fwy o broblemau oherwydd y llwythi sy'n codi y tu mewn. Yn benodol, yn y manifold cymeriant, ar y rhan poeth, gall crac ffurfio, sy'n gofyn am atgyweiriadau difrifol. Nid yw sŵn a chyflymder nofio wedi diflannu.

Hefyd, ar sail y modur 4B11, maent yn creu 4B12, a ddefnyddiwyd ar y Outlanders yr 2il a'r 3ydd cenhedlaeth. Derbyniodd yr ICE hwn gyfaint o 2.359 litr a phŵer o 176 hp. Yn y bôn mae'n 4B11 diflasu gyda crankshaft newydd gyda strôc 97mm. Defnyddir yr un dechnoleg ar gyfer newid amseriad y falf yma. Nid oedd codwyr hydrolig yn ymddangos, felly mae angen addasu cliriadau falf, ac mae'r holl broblemau yn aros yr un fath, felly dylech fod yn barod yn feddyliol ar gyfer sŵn o dan y cwfl.

Tiwnio

Gellir tiwnio 4B11 a 4B12. Mae'r union ffaith bod yr uned wedi'i thagu i 150 hp ar gyfer marchnad Rwsia yn awgrymu y gellir ei “dagu” a gellir tynnu'r 165 hp safonol. I wneud hyn, mae'n ddigon gosod y firmware cywir heb addasu'r caledwedd, hynny yw, i berfformio tiwnio sglodion. Hefyd, gellir uwchraddio 4B11 i 4B11T trwy osod tyrbin a gwneud nifer o newidiadau eraill. Ond bydd pris y gwaith yn uchel iawn yn y pen draw.

Gellir hefyd ail-fflachio'r 4B12 a'i gynyddu'n sylweddol i 190 hp. Ac os rhowch wacáu pry cop 4-2-1 i mewn ac yn gwneud addasiad syml, yna bydd y pŵer yn cynyddu i 210 hp. Bydd tiwnio pellach yn lleihau bywyd yr injan yn fawr, felly mae'n wrthgymeradwyo ar 4B12.

4J11 a 4J12

Mae'r moduron hyn yn newydd, ond nid oes unrhyw newidiadau sylfaenol newydd o'u cymharu â 4B11 a 4B12. Yn gyffredinol, mae'r holl beiriannau sydd wedi'u marcio â J yn cael eu hystyried fel y rhai mwyaf ecogyfeillgar - fe'u crëwyd mewn egwyddor er mwyn lleihau'r cynnwys CO2 yn y gwacáu. Nid oes ganddynt unrhyw fanteision difrifol eraill, felly ni fydd perchnogion Outlanders ar 4B11 a 4B12 yn sylwi ar y gwahaniaethau os byddant yn newid i geir gyda gosodiadau 4J11 a 4J12.

Yr un oedd grym y 4J12 - 167 hp. Mae gwahaniaeth o'i gymharu â'r 4B12 - dyma'r dechnoleg VVL ar y 4J12, y system EGR ar gyfer ôl-losgi nwyon gwacáu yn y silindrau a Start-Stop. Mae'r system VVL yn golygu newid y lifft falf, sydd mewn egwyddor yn arbed tanwydd ac yn gwella effeithlonrwydd.

Gyda llaw, mae Outlanders yn cael injan 4B12 i farchnad Rwsia, ac mae'r fersiwn gyda 4J12 wedi'i fwriadu ar gyfer marchnadoedd Japan ac America. Ynghyd â'r system i gynyddu cyfeillgarwch amgylcheddol, ymddangosodd problemau newydd hefyd. Er enghraifft, mae'r falf EGR o danwydd o ansawdd isel yn dod yn rhwystredig dros amser, ac mae ei goesyn yn lletem. O ganlyniad, mae'r cymysgedd tanwydd aer yn cael ei ddisbyddu, oherwydd mae'r pŵer yn disgyn, mae tanio yn digwydd yn y silindrau - tanio cynamserol o'r cymysgedd. Mae'r driniaeth yn syml - glanhau'r falf o huddygl neu ei ailosod. Arfer cyffredin yw torri'r nod hwn a fflachio'r “ymennydd” i weithredu heb falf.

ICE Diesel 4N14

Ar y Mitsubishi Outlander 2 a 3 cenhedlaeth, gosodir injan diesel gyda thyrbin geometreg amrywiol a chwistrellwyr piezo. Mae'n hysbys am sensitifrwydd yr uned i ansawdd y tanwydd, felly mae'n hanfodol ei lenwi â thanwydd disel o ansawdd uchel.

Yn wahanol i'r 4G36, 4B11 a'u haddasiadau, ni ellir galw'r modur 4N14 yn ddibynadwy oherwydd cymhlethdod ei ddyluniad a'i sensitifrwydd. Ystyrir ei fod yn anrhagweladwy, yn ddrud i'w weithredu a'i atgyweirio. Yn anaml y mae'r gweithfeydd pŵer hyn yn rhedeg 100 mil cilomedr heb broblemau, yn enwedig yn Rwsia, lle mae ansawdd tanwydd disel yn gadael llawer i'w ddymuno.

Paramedrau:

Power	148 HP
Torque	360 Nm
Defnydd o danwydd fesul 100 km	Cymysg - 7.7 litr fesul 100 km
Math	Mewn-lein, DOHC
O silindrau	4
O falfiau	16 y silindr
Supercharger	Tyrbin

Mae'r modur yn dechnolegol a newydd, ond mae ei brif broblemau eisoes yn hysbys:

1. Mae chwistrellwyr piezo cynhyrchiol yn methu'n gyflym. Mae eu hamnewid yn ddrud.
2. Tyrbin gyda lletemau geometreg amrywiol oherwydd dyddodion carbon.
3. Anaml y mae'r falf EGR, gan ystyried ansawdd gwael y tanwydd, yn rhedeg 50 mil cilomedr a hefyd jamiau. Mae'n cael ei lanhau, ond mesur dros dro yw hwn. Yr ateb cardinal yw jamio.
4. Mae'r adnodd cadwyn amseru yn isel iawn - dim ond 70 mil cilomedr. Hynny yw, yn is na'r adnodd gwregys amseru ar yr hen 4G63 (90 mil km). Hefyd, mae newid y gadwyn yn weithdrefn gymhleth a drud, gan fod yn rhaid tynnu'r modur ar gyfer hyn.

Ac er bod y 4N14 yn injan uwch-dechnolegol newydd, am y tro mae'n well peidio â chymryd Outlanders yn seiliedig arno oherwydd y cymhlethdod a'r gwaith atgyweirio a chynnal a chadw costus.

Pa injan sy'n well

Yn oddrychol: y peiriannau 2B3 a 4B11 a ddefnyddir ar yr 4il a'r 12ydd cenhedlaeth yw'r peiriannau hylosgi mewnol gorau a gynhyrchwyd ers 2005. Mae ganddyn nhw adnodd enfawr, defnydd isel o danwydd, dyluniad syml heb gydrannau cymhleth ac annibynadwy.

Hefyd injan teilwng iawn - 4G63 a turbocharged 4G63T (Sirius). Yn wir, mae'r peiriannau tanio mewnol hyn wedi'u cynhyrchu ers 1981, felly mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi treulio eu hadnoddau ers amser maith. Mae 4N14s modern yn dda yn y 100 mil cilomedr cyntaf, ond gyda phob MOT, mae cost car yn seiliedig ar y gosodiad hwn yn colli ei bris, felly os cymerwch yr Outlander trydydd cenhedlaeth gyda 4N14, yna fe'ch cynghorir i'w werthu nes iddo gyrraedd rhediad o 100 mil.