Peiriannau Nissan VK45DD, VK45DE
Cynnwys
Mae pryder "Nissan" yn enwog am gynhyrchu cynhyrchion o ansawdd uchel iawn ond cyllidebol. Er gwaethaf hyn, yn llinellau model y gwneuthurwr mae yna hefyd geir drud, gweithredol neu chwaraeon.
Ar gyfer modelau o'r fath, mae'r Japaneaid yn dylunio a chynhyrchu moduron yn annibynnol sydd ag ymarferoldeb da a'r lefel uchaf o ddibynadwyedd. Heddiw byddwn yn siarad am ddau injan Nissan eithaf pwerus - VK45DD a VK45DE. Darllenwch fwy am y cysyniad, hanes eu creu a nodweddion gweithredu isod.
Ynglŷn â dylunio a chreu moduron
Aeth yr ICEs a ystyriwyd heddiw yn wyneb y VK45DD a VK45DE i mewn i'r cludwyr Nissan yn 2001. Fe'u cynhyrchwyd am 9 mlynedd, hynny yw, yn 2010, daeth creu peiriannau i ben. Disodlodd VK45DD a VK45DE unedau hen ffasiwn ar gyfer modelau cynrychioliadol a chwaraeon y pryder. I fod yn fwy manwl gywir, mae'r unedau wedi disodli'r VH41DD/E a VH45DD/E. Fe'u gosodwyd yn bennaf yn Infiniti Q45, Nissan Fuga, Llywydd a Cima.
Mae VK45DD a VK45DE yn beiriannau 8-silindr, gasoline gyda dyluniad wedi'i atgyfnerthu a phŵer digon mawr. Daeth amrywiadau o beiriannau â chyfaint o 4,5 litr a 280-340 o “geffylau” allan yn y datganiad terfynol. Mae'r gwahaniaethau rhwng VK45DD a VK45DE yn gorwedd mewn sawl agwedd ar eu hadeiladwaith, sef:
- Cymhareb cywasgu - ar gyfer VK45DD mae'n 11, ac ar gyfer VK45DE mae ar lefel 10,5.
- Y system cyflenwad pŵer - mae gan y VK45DD borthiant uniongyrchol o dan reolaeth uned arbennig, tra bod y VK45DE yn defnyddio chwistrelliad tanwydd aml-bwynt i'r silindrau (chwistrellwr nodweddiadol).
Mewn agweddau eraill, mae'r VK45DD a VK45DE yn moduron hollol union yr un fath wedi'u hadeiladu ar sail y bloc alwminiwm a'i ben sy'n nodweddiadol ar gyfer Nissan.
O'u cymharu â'u rhagflaenwyr, mae gan y moduron hyn ddyluniad mwy meddylgar ac maent yn amlwg yn ysgafnach. Dros amser, daeth y VK45s yn hen ffasiwn a daeth peiriannau mwy modern i'w disodli, felly ers 2010 nid yw'r VK45DD a VK45DE wedi'u cynhyrchu. Dim ond ar ffurf milwyr contract y gallwch chi gwrdd â nhw, y mae eu pris yn yr ystod o 100-000 rubles.
Manylebau ar gyfer VK45DD a VK45DE
| Gwneuthurwr | Nissan |
|---|---|
| Brand y beic | VK45DD/VK45DE |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2001-2010 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Питание | pigiad aml-bwynt / pigiad electronig uniongyrchol |
| Cynllun adeiladu | Siâp V. |
| Nifer y silindrau (falfiau fesul silindr) | 8 (4) |
| Strôc piston, mm | 83 |
| Diamedr silindr, mm | 93 |
| Cymhareb cywasgu | 10,5/11 |
| Cyfaint injan, cu. cm | 4494 |
| Pwer, hp | 280-340 |
| Torque, Nm | 446-455 |
| Tanwydd | gasoline (AI-95 neu AI-98) |
| Safonau amgylcheddol | EURO-4 |
| Defnydd tanwydd fesul 100 km o drac | |
| - yn y ddinas | 19-20 |
| - ar hyd y trac | 10-11 |
| - mewn modd gyrru cymysg | 14 |
| Defnydd olew, gram fesul 1000 km | 1 000 i |
| Cyfaint y sianeli olew, l | 6.4 |
| Math o iraid a ddefnyddir | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 neu 10W-40 |
| Cyfwng newid olew, km | 5-000 |
| Adnodd injan, km | 400-000 |
| Opsiynau uwchraddio | ar gael, potensial - 350-370 hp |
| Lleoliad rhif cyfresol | cefn y bloc injan ar y chwith, heb fod ymhell o'i gysylltiad â'r blwch gêr |
| Modelau Offer | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan dianc Llywydd Nissan nissan top |
Nodyn! Cynhyrchwyd yr unedau dan sylw ar ffurf allsug gasoline yn unig. Mae'n amhosibl bodloni amrywiad gwahanol o foduron â thyrbin neu nodweddion heblaw'r rhai a nodir uchod.
Atgyweirio a chynnal a chadw
Mae VK45DD a VK45DE yn foduron dibynadwy iawn, beth allwn ni ei ddweud am eu hadnodd rhyfeddol. Mae hanner miliwn o gilometrau ar gyfer dosbarth gweithredol ICE gyda phŵer o'r fath yn llawer mewn gwirionedd. Mae ansawdd tebyg hyd yn oed yn y cynnyrch y pryder Nissan yn anaml. Nid oes gan VK45-x ddiffygion nodweddiadol, fodd bynnag, mae'n bwysig gwirio un agwedd ar y dyluniad cyn dechrau eu gweithrediad.
Yr ydym yn sôn am y catalyddion blaen, sy'n aml yn cael eu dinistrio oherwydd tanwydd gwael a llwythi uchel. Mae eu cerameg yn mynd i mewn i'r silindrau ac yn achosi difrod na ellir ei wrthdroi, sy'n gofyn am ailosod y modur yn llwyr. Er mwyn atal hyn, mae'n ddigon naill ai i wirio'r catalyddion yn gyson, neu roi arestwyr fflam yn eu lle a thiwnio sglodion. Gyda'r dull hwn a chynnal a chadw systematig, ni ddylai problemau VK45DD a VK45DE godi.
O ran moderneiddio'r unedau hyn, mae'n eithaf derbyniol. Potensial y moduron dan sylw yw 350-370 marchnerth gyda 280-340 wedi'u datgan. Mae tiwnio VK45DD a VK45DE yn dibynnu ar newid eu dyluniad. Digon fel arfer:
- gwella camsiafftau;
- cryfhau'r GRhG;
- uwchraddio'r system wacáu;
- ail-fflachio "ymennydd".
Bydd triniaethau o'r fath yn ychwanegu 30-50 "ceffylau" i'r draen. Nid oes angen gosod tyrbinau, citiau turbo a superchargers eraill ar VK45s. Mae hyn nid yn unig yn anfuddiol o ran gwariant, ond hefyd yn effeithio'n fawr ar adnoddau peiriannau. Mae'n llawer mwy rhesymegol a llythrennog i newid dyluniad y moduron yn unig, gan gael marchnerth gwarantedig a di-drafferth 30-50. Mae'r bonws yn dda iawn.
