Opel A20DTR, peiriannau A20NFT
Cynnwys
Defnyddiwyd moduron y model hwn yn eang yn y cyfnod rhwng 2009 a 2015. Maent wedi profi eu hunain yn ymarferol ac yn ddewis rhagorol fel uned pŵer contract. Mae'r rhain yn foduron pwerus, cynhyrchiol sydd wedi'u cynllunio i ddarparu deinameg cyflymiad chwaraeon a pherfformiad cyflymder rhagorol, trorym uchel a phwer ceir.
Nodweddion gweithrediad peiriannau Opel A20DTR ac A20NFT
Mae'r A20DTR yn drên pŵer diesel uwchraddol sy'n darparu economi tanwydd a defnydd isel o danwydd ynghyd â phŵer uchel. Mae'r system chwistrellu uniongyrchol rheilffordd gyffredin unigryw yn lleihau'r amser ymateb yn sylweddol ac yn gwella ymateb injan yn ymarferol. Mae'r turbo twin supercharged yn darparu'r peiriant ag ystod ardderchog a'r gallu i osod peiriannau gyriant confensiynol a phob olwyn.
Mae A20NFT yn beiriannau gasoline â gwefr turbo a gafodd eu gosod i gymryd lle'r A20NHT llai pwerus. Cyhuddwyd y prif geir a oedd yn ffodus i gael peiriannau o'r fath wedi'u hail-lunio Opel Astra GTC ac Opel Insignia modelau. Cymaint â 280 hp rhoi deinameg rasio gwirioneddol o gyflymu a chyfleoedd chic i'r rhai sy'n hoff o yrru deinamig.
Manylebau A20DTR ac A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1956 | 1998 |
| Pwer, h.p. | 195 | 280 |
| Torque, N * m (kg * m) ar rpm | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel | Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr | Mewnlin, 4-silindr |
| Gwybodaeth am Beiriant | Pigiad tanwydd uniongyrchol rheilffyrdd cyffredin | chwistrelliad tanwydd uniongyrchol |
| Diamedr silindr, mm | 83 | 86 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 | 4 |
| Grym, hp (kW) ar rpm | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Cymhareb cywasgu | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Strôc piston, mm | 90.4 | 86 |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 134 - 169 | 189 |
| System stop-cychwyn | Wedi'i osod yn ddewisol | Wedi'i osod yn ddewisol |
Dylid nodi bod gan yr unedau pŵer hyn wahaniaethau sylweddol o ran yr adnoddau gweithio. Os mai dim ond 20 mil km yw'r A250NFT, yna gellir gweithredu'r injan A20DTR am 350-400 mil heb fuddsoddiadau cyfalaf ac atgyweiriadau.
Camweithrediad cyffredin unedau pŵer A20DTR ac A20NFT
Mae'r moduron hyn yn llawer mwy dibynadwy na'u rhagflaenwyr, fodd bynnag, yn ystod y llawdriniaeth mae ganddynt hefyd y gallu i gyflwyno rhai problemau i'w perchnogion. Yn benodol, mae'r injan A20NFT yn enwog am broblemau fel:
- depressurization yr uned bŵer, o ganlyniad y gall gollyngiadau olew ddigwydd yn y mannau mwyaf annisgwyl;
- mae adnodd anrhagweladwy'r gwregys amseru yn arwain at ei dorri ac, o ganlyniad, falfiau plygu;
- methiant y sbardun electronig, sy'n arwain at weithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol a neges gyfatebol y cyfrifiadur ar y bwrdd;
- gellir galw un o'r ffenomenau aml yn ddifrod mecanyddol i'r piston, hyd yn oed gyda rhediadau bach o'r car;
Ar gyfer unedau pŵer disel, mae'r sefyllfa gydag olew a'r gwregys amseru yn edrych yr un fath ag ar gyfer y cymar gasoline, tra bod problemau fel:
- methiant TNDV;
- nozzles rhwystredig;
- gweithrediad ansefydlog y tyrbin.
Dyma'r diffygion mwyaf cyffredin, er nad ydynt mor gyffredin, dylai modurwyr fod yn barod ar gyfer problemau tebyg wrth weithredu'r modur.
Mae pob injan gontract a fewnforir o Ewrop yn cael ei gweithredu amlaf mewn amodau cynnil, ar danwydd ac ireidiau o ansawdd uchel, sy'n caniatáu inni siarad am y dadansoddiadau uchod, yn hytrach fel eithriadau i'r rheolau ac achosion arbennig.
Cymhwysedd unedau pŵer A20DTR ac A20NFT
Y prif beiriannau ar gyfer y math hwn o unedau pŵer oedd peiriannau fel:
- Opel Astra GTC hatchback 4edd cenhedlaeth;
- Opel Astra GTC coupe 4edd genhedlaeth;
- Fersiwn hatchback Opel Astra 4edd cenhedlaeth wedi'i hail-lunio;
- Fersiwn wedi'i hailwampio o'r 4edd genhedlaeth o wagen orsaf Opel Astra;
- sedan cenhedlaeth gyntaf Opel Insignia;
- hatchback cenhedlaeth gyntaf Opel Insignia;
- Wagen orsaf Opel Insignia o'r genhedlaeth gyntaf.
Gellir naill ai gosod pob uned o'r ffatri neu weithredu fel opsiwn tiwnio sy'n eich galluogi i gynyddu pŵer a dynameg y peiriant. Os ydych chi'n gwneud y gosodiad eich hun, peidiwch ag anghofio gwirio rhif yr uned bŵer gyda'r un gwreiddiol a nodir yn y dogfennau. Mewn peiriannau diesel A20DTR, mae wedi'i leoli y tu ôl i'r gwifrau arfog, ychydig i'r dde ac yn ddyfnach o'r stiliwr.
Ar yr un pryd, mewn unedau pŵer gasoline A20NFT, mae'r nifer wedi'i leoli ar y ffrâm cychwyn, ar ochr y tarian modur. Yn naturiol, os yw'r car eisoes yn eiddo i chi ac er mwyn peidio â phoenydio'ch hun gyda chwiliadau am amser hir, gallwch chi bob amser ddarganfod rhif yr injan trwy god VIN y car.
