Peugeot 207 injan
Cynnwys
Car Ffrengig yw'r Peugeot 207 a ddisodlodd y Peugeot 206, a ddangoswyd i'r cyhoedd yn gynnar yn 2006. Yn y gwanwyn yr un flwyddyn, dechreuodd gwerthiant. Yn 2012, cwblhawyd cynhyrchu'r model hwn, fe'i disodlwyd gan y Peugeot 208. Ar un adeg, dyfarnwyd gwobrau amrywiol i'r Peugeot 206 mewn llawer o wledydd y byd ac roedd bob amser yn dangos ffigurau gwerthu rhagorol.
Peugeot 207 cenhedlaeth gyntaf
Gwerthwyd y car mewn tri steil corff:
- hatchback;
- wagen yr orsaf;
- top caled trosi.
Yr injan fwyaf cymedrol ar gyfer y car hwn yw TU1,4A 3-litr gyda chynhwysedd o 73 marchnerth. Mae hwn yn "pedwar" clasurol mewn-lein, mae'r defnydd yn ôl y pasbort tua 7 litr fesul 100 cilomedr. Mae'r injan EP3C yn opsiwn sydd ychydig yn fwy pwerus, ei gyfaint yw 1,4 litr (95 "ceffyl"), mae'r injan hylosgi mewnol yn strwythurol yr un fath â'r un a ystyriwyd, mae'r defnydd o danwydd 0,5 litr yn fwy. Mae ET3J4 yn uned bŵer 1,4-litr (88 marchnerth).
Ond roedd opsiynau gwell. Mae EP6/EP6C yn injan 1,6-litr, ei bŵer yw 120 marchnerth. Mae'r defnydd tua 8l/100km. Roedd injan hyd yn oed yn fwy pwerus ar gyfer y ceir hyn - mae hwn yn EP6DT turbocharged gyda chyfaint o 1,6 litr, mae'n cynhyrchu 150 marchnerth. Ond roedd gan y fersiwn "cyhuddedig" fwyaf injan turbo EP6DTS gyda'r un cyfaint o 1,6 litr, datblygodd bŵer o 175 "cesig".
Cynigiwyd dwy fersiwn o uned pŵer disel DV6TED4 gyda dadleoliad o 1,6 litr a phŵer o 90 hp ar gyfer y car hwn hefyd. neu 109 hp, yn dibynnu ar absenoldeb / presenoldeb turbocharger.
Ail-lunio Peugeot 207
Yn 2009, cafodd y car ei ddiweddaru. Arhosodd opsiynau corff yr un fath (hatchback, wagen orsaf a hardtop y gellir ei throsi). Yn benodol, buont yn gweithio ar flaen y car (bumper blaen newydd, goleuadau niwl wedi'u haddasu, gril addurniadol amgen). Roedd LEDs ar y taillights. Dechreuwyd paentio llawer o elfennau'r corff ym mhrif liw'r car neu eu gorffen â chrome. Y tu mewn, buont yn gweithio ar y tu mewn, clustogwaith seddi newydd a stondin “taclus” steilus yma.
Roedd hen foduron, rhai ohonyn nhw'n aros yn ddigyfnewid, a rhai wedi'u haddasu. O'r fersiwn cyn-steilio, ymfudodd TU3A yma (nawr ei bŵer oedd 75 marchnerth), roedd gan y modur EP6DT gynnydd o 6 hp. (156 "cesig"). Mae'r EP6DTS wedi'i drosglwyddo heb ei newid o'r hen fersiwn, mae'r ET3J4 hefyd wedi'i adael yn gyfan, fel y mae'r moduron EP6 / EP6C. Cadwyd y fersiwn diesel hefyd (DV6TED4 (90/109 "ceffylau")), ond mae ganddo fersiwn newydd gyda 92 hp.
Data technegol peiriannau Peugeot 207
| Enw modur | Math o danwydd | Cyfrol weithio | Pwer injan hylosgi mewnol |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasoline | Litrau 1,4 | 73/75 marchnerth |
| EP3C | Gasoline | Litrau 1,4 | 95 marchnerth |
| ET3J4 | Gasoline | Litrau 1,4 | 88 marchnerth |
| EP6/EP6C | Gasoline | Litrau 1,6 | 120 marchnerth |
| EP6DT | Gasoline | Litrau 1,6 | 150/156 marchnerth |
| EP6DTS | Gasoline | Litrau 1,6 | 175 marchnerth |
| Dv6ted4 | Peiriant Diesel | Litrau 1,6 | 90/92/109 marchnerth |
Nid yw'r car yn anghyffredin, mae'n hysbys iawn i feistri'r orsaf wasanaeth. Mae'n bosibl bod unedau pŵer mwy pwerus na 150 marchnerth yn llai cyffredin nag eraill, ac mae'r modur EP6DTS yn gyffredinol yn gyfyngedig. Yn ogystal, os oes angen, gallwch chi bob amser ddod o hyd i fodur contract. Oherwydd poblogrwydd y car a'i ffigurau gwerthiant rhagorol, mae yna lawer o gynigion ar y farchnad, sy'n golygu bod y prisiau'n eithaf rhesymol.
Amlder moduron
Mae yna fersiwn arall am nifer yr achosion o beiriannau Peugeot 207, y ffaith yw bod car o'r fath yn cael ei brynu'n amlach gan fenywod ac yn aml fel eu car cyntaf. Mae hyn i gyd mewn rhai achosion yn arwain at y ffaith bod y car mewn ffurf wedi torri yn cael ei drosglwyddo i ddatgymalu ceir ar ôl ychydig a dyma sut mae “gweithwyr contract” yn cael eu geni.
Problemau injan nodweddiadol
Nid yw hyn yn golygu bod yr injans yn ddi-broblem. Ond byddai'n rhyfedd dweud eu bod rywsut yn fympwyol ac yn cynnwys "briwiau plant." Ond yn gyffredinol, gallwch chi dynnu sylw at broblemau cyffredin holl beiriannau'r 207fed. Nid yw'n ffaith bod pob un ohonynt yn ymddangos ar bob uned bŵer gyda thebygolrwydd o 100%, ond mae hyn yn rhywbeth y dylech chi diwnio i mewn iddo a'i gadw mewn cof.
Ar yr injan TU3A, mae dadansoddiadau o gydrannau'r system tanio injan yn digwydd yn aml. Mae yna hefyd achosion o gyflymder fel y bo'r angen, y rheswm am hyn yn aml yn gorwedd mewn falf throtl rhwystredig neu fethiannau IAC. Argymhellir monitro cyflwr y gwregys amseru, mae yna achosion pan fydd yn gofyn am un arall yn gynharach nag ar ôl y naw deg mil cilomedr rhagnodedig. Mae peiriannau'n sensitif iawn i orboethi, bydd hyn yn achosi i'r morloi coesyn falf galedu. Tua bob saith deg i naw deg mil o gilometrau, mae'n ofynnol addasu cliriadau thermol y falfiau.
Ar EP3C, mae sianeli olew weithiau'n golosg, ar rediadau dros 150 mil cilomedr, mae'r injan yn dechrau “bwyta” olew. Nid y cydiwr gyrru pwmp mecanyddol yw'r nod mwyaf dibynadwy yma, ond os yw'r pwmp dŵr yn drydan, yna mae'n arbennig o ddibynadwy. Gall y pwmp olew achosi problemau chwalu.
Mae ET3J4 yn injan dda, mae'r problemau arno yn fân ac yn amlach na pheidio â thanio trydanol. Gall y synhwyrydd cyflymder segur fethu, ac yna bydd y cyflymder yn dechrau arnofio. Mae'r amseriad yn mynd 80000 cilomedr, ond ni all y rholeri wrthsefyll y cyfnod hwn. Nid yw'r injan yn goddef gorboethi, a fydd yn arwain at y morloi coesyn falf yn dod yn dderw, a bydd yn rhaid ychwanegu olew at yr injan o bryd i'w gilydd.
Nid yw EP6/EP6C yn goddef olew drwg a thraeniau hir oherwydd gall y darnau ddechrau golosg. Mae'r system rheoli cam yn ddrud iawn i'w chynnal ac mae arno ofn newyn olew. Mae gan y pwmp dŵr a'r pwmp olew adnodd bach.
Mae EP6DT hefyd yn caru olew o ansawdd uchel, sy'n cael ei newid yn aml, os na wneir hyn, bydd dyddodion carbon yn ymddangos yn gyflym ar y falfiau, a bydd yn arwain at losgi olew. Bob hanner can mil o gilometrau, mae angen i chi wirio tensiwn y gadwyn amseru. Weithiau gall y rhaniad rhwng y cylchedau cyflenwad nwy gwacáu yn y turbocharger gracio. Gall y pwmp pigiad fethu, gallwch sylwi ar hyn trwy fethiannau tyniant a gwallau sy'n ymddangos. Mae chwilwyr Lambda, pwmp a thermostat yn fannau gwan.
Ni ddylai EP6DTS fod yn bresennol yn swyddogol yn Rwsia, ond mae yma. Mae'n anodd siarad am ei broblemau, gan ei fod yn hynod o brin. Os byddwn yn cyfeirio at adolygiadau perchnogion tramor, yna mae tueddiad i gwyno am ymddangosiad cyflym huddygl, sŵn yng ngweithrediad y modur a dirgryniad ohono. Weithiau mae'r cyflymder yn arnofio, ond mae hyn yn cael ei ddileu gan fflachio. Mae angen addasu falfiau o bryd i'w gilydd.
Mae DV6TED4 yn caru tanwydd da, mae ei brif broblemau'n gysylltiedig â'r hidlydd EGR a FAP, yn adran yr injan mae'n anodd iawn cyrraedd rhai nodau, nid yw rhan drydanol y modur yn ddibynadwy iawn.
