Peugeot 806 injan

Cyflwynwyd Peugeot 806 i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn Sioe Modur Frankfurt ym 1994. Dechreuodd cynhyrchiad cyfresol y model ym mis Mawrth yr un flwyddyn. Cynlluniwyd a datblygwyd y cerbyd gan gymdeithas gynhyrchu Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot a Fiat). Mae peirianwyr y cwmnïau hyn wedi gweithio ar greu wagen orsaf un gyfrol gyda mwy o gapasiti.

Crëwyd y car fel cerbyd amlbwrpas ar gyfer y teulu cyfan. Roedd gan Peugeot 806 du mewn mawr y gellid ei drawsnewid. Gyda chyfarpar llawn gyda'r holl seddi, gallai'r car ddal hyd at 8 teithiwr. Roedd llawr gwastad a llyfn y salŵn yn ei gwneud hi'n bosibl ad-drefnu'r tu mewn a throi'r Peugeot-806 yn swyddfa symudol neu uned gysgu.

Peugeot 806

Roedd ergonomeg sedd y gyrrwr wedi'i ddatblygu'n dda. Roedd nenfwd uchel a sedd y gellir addasu ei huchder yn caniatáu i bobl hyd at 195 cm o daldra eistedd yn gyfforddus y tu ôl i olwyn car. Roedd y dewisydd gêr wedi'i integreiddio i'r panel blaen a'r brêc parcio i'r chwith o'r gyrrwr yn caniatáu i arbenigwyr greu amodau cyfforddus ar gyfer symud o gwmpas y caban o'r rhes flaen o seddi.

Ar gyfer 1994, datrysiad peirianneg gwreiddiol oedd cyflwyno drysau llithro cefn o'r math coupe i ddyluniad y car (mae lled y drws tua 750 mm). Roedd hyn yn ei gwneud hi'n haws i deithwyr fynd ar yr 2il a'r 3edd rhes o seddi, yn ogystal â hwyluso eu glanio mewn traffig dinas dwys.

O'r nodweddion dylunio, gellir tynnu sylw at llyw pŵer, yn dibynnu ar gyflymder yr injan hylosgi mewnol. Hynny yw, wrth yrru ar hyd rhannau syth o'r ffordd ar gyflymder sylweddol, bydd y gyrrwr yn teimlo rhywfaint o ymdrech sylweddol ar y llyw. Ond wrth berfformio symudiadau parcio, bydd triniaeth y car yn ysgafn ac yn ymatebol.

Pa beiriannau a osodwyd ar wahanol genedlaethau o geir

O 1994 i 2002, gellid prynu minivans gyda pheiriannau gasoline ac unedau pŵer disel. Gosodwyd cyfanswm o 806 injan ar y Peugeot-12:

Unedau pŵer gasoline
Rhif ffatri	addasu	Math o injan	Pŵer datblygedig hp/kW	Cyfaint gweithio, gweler ciwb.
XUD7JP	1.8 chwistrellydd	Mewn-lein, 4 silindr, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 chwistrellydd	Mewn-lein, 4 silindr, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Mewn-lein, 4 silindr, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Mewn-lein, 4 silindr, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Mewn-lein, 4 silindr, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 chwistrellydd	Mewn-lein, 4 silindr, V16	123/89	1998
Unedau pŵer disel
Rhif ffatri	addasu	Math o injan	Pŵer datblygedig hp/kW	Cyfaint gweithio, gweler ciwb.
XUD9TF	1,9 TD	Mewn-lein, 4 silindr, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Mewn-lein, 4 silindr, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Mewn-lein, 4 silindr, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0HD	Mewn-lein, 4 silindr, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0HD	Mewn-lein, 4 silindr, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0HD	Mewn-lein, 4 silindr, V8	90/66	1996

Cafodd yr holl weithfeydd pŵer eu hagregu â 3 blwch gêr:

• Dau drosglwyddiad llaw 5-cyflymder mecanyddol (MESK ac MLST).
• Un blwch gêr 4-cyflymder awtomatig gyda thrawsnewidydd hydromecanyddol clasurol a swyddogaeth cloi ar gyfer pob gerau (AL4).

Mae gan drosglwyddiadau mecanyddol ac awtomatig ymyl diogelwch a dibynadwyedd digonol. Gyda newid olew amserol, ni all awtomatig 4-cyflymder achosi anawsterau i berchennog y cerbyd am gannoedd o filoedd o gilometrau.

Pa beiriannau yw'r rhai mwyaf poblogaidd

Ymhlith y doreth o beiriannau a osodwyd ar y Peugeot 806, defnyddiwyd tair injan fwyaf eang yn Rwsia a gwledydd CIS:

• 1,9 turbo diesel gyda 92 marchnerth.
• Peiriant gasoline atmosfferig 2 litr gyda 16 falf gyda chynhwysedd o 123 marchnerth.
• 2,1 l. injan hylosgi mewnol diesel wedi'i wefru â turbo gyda chynhwysedd o 110 hp

Peugeot 806 dan y cwfl

Mae perchnogion profiadol yr 806fed yn cynghori prynu cerbyd gyda blwch gêr llaw yn unig. Er gwaethaf dibynadwyedd cymharol uchel y trosglwyddiad awtomatig, nid yw'n gallu darparu digon o ddeinameg ar gyfer car gyda chyfanswm pwysau ymylol o 2,3 tunnell.

Pa injan sy'n well i ddewis car

Wrth ddewis Peugeot 806, dylech roi sylw i addasiadau disel y car. Mae modelau gydag injan 2,1 litr yn boblogaidd iawn yn y farchnad eilaidd. Mae'r injan gyda'r mynegai XUD11BTE yn rhoi deinameg foddhaol i'r cerbyd, yn ogystal â tyniant da ar gyflymder isel a chanolig. Ar yr un pryd, mae gan yr injan hylosgi mewnol ddefnydd tanwydd isel (yn y cylch cyfunol, dim mwy na 8,5 l / 100 km gydag arddull gyrru cymedrol).

Peugeot 806

Gyda newid olew amserol, gall yr injan weithio hyd at 300-400 tunnell. Er gwaethaf yr uchel, yn enwedig yn ôl safonau peiriannau modern, mae gan wydnwch yr uned nifer o nodweddion dylunio y dylech roi sylw manwl iddynt yn ystod ei weithrediad:

• 1) Lleoliad isel y tanc ehangu. Pan fydd rhan yn cael ei niweidio, mae llawer iawn o oerydd yn cael ei golli. O ganlyniad, mae'r injan yn gorboethi ac, ar y gorau, mae'r gasged bloc silindr yn cael ei niweidio.
• 2) Hidlydd tanwydd. Oherwydd ansawdd isel y tanwydd yn y gwledydd CIS, mae'n hynod bwysig newid yr hidlydd tanwydd mewn modd amserol. Peidiwch ag anwybyddu'r manylion hyn.
• 3) Hidlo gwydr. Mae'r rhan wedi'i gwneud o ddeunydd bregus ac yn aml iawn mae'n torri yn ystod gwaith cynnal a chadw.
• 4) Ansawdd olew injan. Mae injan Peugeot 806 yn gofyn llawer am ansawdd yr olew. Bydd yr anghysondeb lleiaf, yn yr achos hwn, yn effeithio ar unwaith ar weithrediad y codwyr hydrolig.

O'r cronig "clefydau" gellir gwahaniaethu gollyngiadau olew o'r pwysedd uchel pwmp tanwydd. Ar beiriannau 2,1 litr. Mae pympiau pigiad cylchdro Lucas Epic yn cael eu gosod. Mae'r camweithio yn cael ei ddileu trwy newid y pecyn atgyweirio.