Peiriannau Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Cynnwys
Rhwng 1974 a 1998, rhoddodd y cwmnïau Ffrengig Citroen, Peugeot a Renault eu modelau ceir gorau gyda'r PRV chwech enwog. Roedd y talfyriad hwn yn sefyll am Peugeot-Renault-Volvo. I ddechrau roedd yn V8, ond roedd argyfwng olew yn y byd, ac roedd angen “torri i lawr” i ddau silindr.
Dros y blynyddoedd hir o fodolaeth PRV, ganwyd dwy genhedlaeth o'r injan hylosgi mewnol hwn. Roedd gan bob un ohonynt nifer o addasiadau. Mae'r "uchafbwynt" yn fersiynau â gwefr fawr, ond dim ond Renault gafodd nhw.
Ers 1990, dim ond gyda'r Ffrancwyr y mae'r peiriannau PRV wedi aros, newidiodd y cwmni o Sweden Volvo i ddyluniad chwe-silindr newydd, ac wyth mlynedd yn ddiweddarach dechreuodd y Ffrancwyr ddatblygu injan newydd, yn y tebygrwydd hwn, ymddangosodd y PSA a'r gyfres ES9. yn Peugeot. Mae'n werth nodi nad oedd ganddynt lawer o addasiadau, fel yn flaenorol gyda'u rhagflaenwyr.
Mae gan yr injan gambr 60 ° traddodiadol yn lle'r 90 ° yr arferai fod. Yma hefyd, disodlwyd y dwyn gwlyb gyda leinin sych. Mae'r cwmni'n bwriadu datblygu injan 3.3 litr, ond arhosodd popeth ar lefel y siarad, wrth i Ewrop golli diddordeb mewn peiriannau tanio mewnol mawr, a newidiodd Renault i V6 o Nissan, ar ôl dod i gytundebau perthnasol â'r gwneuthurwr Japaneaidd.
ES9J4 a'i phroblemau
Mae'r rhain yn beiriannau a grëwyd ar gyfer Ewro-2 ac fe wnaethant ddosbarthu 190 o "geffylau". Roedd y rhain yn unedau pŵer hynod o syml. Nid oedd gan y fersiwn 24-falf hon system amseru falf amrywiol hyd yn oed.
Roedd ei system dderbyn yn amddifad o fflapiau chwyrlïol a system ar gyfer newid hyd y manifold cymeriant. Roedd y sbardun yn gweithio'n uniongyrchol o'r pedal nwy trwy gebl. Wedi'i osod dim ond un catalydd a dim ond un chwiliedydd lambda.
Roedd y tanio yn gweithio o ddau fodiwl (roeddent yn wahanol ar gyfer y rhes flaen a'r rhes gefn o silindrau). Yr elfen fwyaf cymhleth yw'r gyriant amseru, fe'i gyrrwyd trwy fecanwaith tensiwn cymhleth, ond roedd angen ei ddisodli ar ôl tua 120 mil cilomedr neu bob pum mlynedd.
Roedd y dyluniad syml hwn yn gwneud yr injan hylosgi mewnol yn hynod ddibynadwy. Rhoddwyd yr hanner miliwn cilomedr cyntaf i'r modur yn hawdd iawn. Heddiw, gellir dod o hyd i beiriannau o'r fath â phroblemau gyda gwifrau cefnogwyr, gyda gollyngiad olew trwy'r gasged gorchudd falf, gyda gollyngiad cydiwr hydrolig trosglwyddiad llaw.
Ond mae dwy ochr i'r dibynadwyedd hwn. Mae absenoldeb dadansoddiadau cyson yn dda. Ond mae diffyg cydrannau newydd heddiw yn ddrwg. Nid ydynt bellach yn cynhyrchu rhan flaen y muffler gyda catalydd neu'r rheolydd cyflymder segur, pen silindr, camsiafftau, crankshafts a gorchuddion falf. Ond am ryw reswm anhysbys, gallwch barhau i gael blociau byr newydd, pistons a gwiail cysylltu. Mae'n anodd dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer y moduron hyn ar y "datgymalu".
Problem ddiddorol arall yw'r thermostat, weithiau mae'n gollwng yma oherwydd y gasged. Gan Renault gallwch gael thermostat, ond heb gasged, a chan y grŵp PSA gallwch brynu gasged a thermostat. Ond hyd yn oed yma nid yw popeth mor syml, gan y dylid cofio bod y thermostat yn wahanol yn dibynnu ar y blwch gêr (“mecaneg” neu “awtomatig”).
ES9J4S a'i broblemau
Tua throad y ganrif (1999-2000), dechreuodd yr injan gael ei thrawsnewid a'i gwneud yn fwy modern. Y prif nod yw mynd o dan y "Euro-3". Enwyd y modur newydd yn ES9J4R gan PSA a Renault gan L7X 731. Trodd y pŵer allan i gael ei gynyddu i 207 marchnerth. Cymerodd y dynion o Porsche ran yn natblygiad y fersiwn hon o'r injan hylosgi mewnol.
Ond nawr nid oedd y modur hwn yn syml mwyach. Ymddangosodd pen silindr newydd yma (na ellir ei gyfnewid â'r fersiynau cyntaf), cyflwynwyd system ar gyfer newid y cyfnodau cymeriant a gwthwyr hydrolig yma.
Y bregusrwydd mwyaf o'r fersiynau newydd yw methiant y coiliau tanio. Gall lleihau'r egwyl rhwng amnewid y plwg glow ymestyn bywyd y plygiau tywynnu ychydig. Yma, yn lle'r pâr blaenorol o fodiwlau, defnyddir coiliau unigol bach (un coil ar gyfer pob cannwyll).
Mae'r coiliau eu hunain yn fforddiadwy ac nid yn ddrud iawn, ond gall problemau gyda nhw achosi aflonyddwch yn y catalydd, ac mae'n (y catalydd) yn gymhleth iawn yma, neu yn hytrach mae pedwar ohonyn nhw, yr un nifer o synwyryddion ocsigen. Gellir dod o hyd i gatalyddion heddiw ar y Peugeot 607, ond nid ydynt bellach yn cael eu gwneud ar y Peugeot 407. Yn ogystal, oherwydd y coiliau tanio, mae baglu modur weithiau'n digwydd.
ES9A a'i broblemau
Yr esblygiad diweddaraf yn y gyfres o'r peiriannau hyn yw'r ES9A, (yn Renault y L7X II 733). Cynyddwyd y pŵer i 211 marchnerth, roedd y modur yn cyfateb i Ewro-4. O safbwynt technegol, roedd yr ICE hwn yn debyg i'r ES9J4S (eto, yr un pedwar catalydd a synwyryddion ocsigen, yn ogystal â phresenoldeb newid yn y cyfnodau cymeriant). Y prif wahaniaeth yw y gallwch chi ddod o hyd i gydrannau gwreiddiol newydd ar gyfer y modur hwn o hyd heb unrhyw broblemau. Mae yna ben silindr newydd eto ac mae ar gael ar y farchnad. Y broblem fwyaf yma yw treiddiad oerydd i'r olew blwch gêr trwy gyfnewidydd gwres sy'n gollwng, mae yna broblemau eraill hefyd gyda'r “peiriannau awtomatig”.
Manylebau moduron cyfres ES9
| ICE marcio | Math o danwydd | Nifer y silindrau | Cyfrol weithio | Pwer injan hylosgi mewnol |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Gasoline | V6 | 2946 cc | 190 HP |
| ES9J4S | Gasoline | V6 | 2946 cc | 207 HP |
| ES9A | Gasoline | V6 | 2946 cc | 211 HP |
Casgliad
Mae'r V6s Ffrangeg hyn yn hynod o addawol, ac mae rhai ohonyn nhw hefyd yn syml iawn. Yr unig broblem yw dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer hen fersiynau, ond yn Rwsia mae'r broblem hon yn hawdd ei datrys, oherwydd gallwch chi bob amser addasu rhywbeth neu ei godi o rywbeth arall. Gyda chynnal a chadw priodol, mae'r moduron hyn yn hawdd mynd 500 o filltiroedd neu fwy.
Mae car gydag injan o'r fath yn werth ei brynu i'r rhai sy'n hoffi gwneud atgyweiriadau eu hunain. Bydd mân ddiffygion yn ymddangos yma, oherwydd oedran y car, ond ni fyddant yn argyfyngus nac yn angheuol, a gall eu trwsio mewn gwasanaeth car effeithio'n ddifrifol ar eich cyllideb.
Daeth cyfnod ES9 i ben gyda dyfodiad safonau Ewro-5, disodlwyd yr injans hyn gan injan turbo 1.6 THP (EP6) yn Peugeot a F2R 4-litr â gwefr fawr yn Renault. Roedd y ddwy injan yn bwerus a gyda defnydd derbyniol o danwydd, ond roedd y "newbies" hyn yn llawer israddol o ran dibynadwyedd.
