Peiriannau Renault Espace
Ar ddiwedd saithdegau'r ganrif ddiwethaf, penderfynodd y dylunydd modurol Fergus Pollock o'r Chrysler Group weithredu prosiect o gar un gyfrol ar gyfer teithiau teuluol. Roedd y minivan cyfresol cyntaf i fod i oroesi nes rhyddhau'r cludwr, wrth i'r cwmni awyrofod Ffrengig Matra dderbyn y syniad. Ond roedd y byd i gyd yn cydnabod y car hynod hwn gyda chorff plastig o dan frand Renault Espace.
Hanes y model
Yn wir, cymerwyd technolegau ar gyfer gweithio gyda metel “o'r gofod”. Dim ond ar gyfer hediadau allfydol yr adeg honno y cynhyrchwyd rhannau ffrâm ddur o feintiau mawr trwy ffugio. Gwybodaeth arall, a brofwyd gyntaf wrth ddylunio Espace, yw'r defnydd o baneli plastig colfachog ar gyfer gweithgynhyrchu'r corff yn lle llenfetel.
Rhwng 1984 a 2015, gadawodd pedair cenhedlaeth o faniau mini linellau cydosod ffatrïoedd Renault:
- 1 genhedlaeth (1984-1991) – J11;
- 2 genhedlaeth (1992-1997) – J63;
- 3edd genhedlaeth (1998-2002) – JE0;
- 4edd cenhedlaeth (2003-presennol) - JK.
Yn answyddogol, credir bod ailosod 2015 yn bumed genhedlaeth ar wahân o Espace. Ond ni dderbyniodd y ceir, a ddyluniwyd ar lwyfan cyffredin gyda'r Nissan Qashqai, eu dynodiad eu hunain, felly maent wedi'u lleoli fel datblygiad o gar cysyniad Renault Ondelios.
Peiriannau ar gyfer Renault Espace
Arweiniodd sawl blwyddyn o arbrofion gyda chwistrelliad aml-bwynt ar beiriannau gasoline a disel un-siafft beirianwyr Ffrainc at un fformiwla: injan 2-litr (gasoline / diesel, confensiynol neu turbocharged) gyda dau gamsiafft (DOHC). Anaml iawn y byddent yn cilio oddi wrtho, gan gyflenwi injans tri-litr pwerus i faniau mini i'r farchnad.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | petrol | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | turbocharged disel | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | petrol | 2165 | 81/110 | OHC, pigiad amlbwynt |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, pigiad amlbwynt |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | turbocharged disel | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | petrol | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | turbocharged disel | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | petrol | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | pigiad amlbwynt |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | turbocharged disel | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | petrol | 2946 | 140/190 | DOHC, pigiad amlbwynt |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, pigiad amlbwynt |
| G9T710 | turbocharged disel | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | petrol | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | turbocharged disel | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | petrol | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | turbocharged disel | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ond daeth yr injan F4RT dwy-litr arferol gyda chwistrelliad aml-bwynt yn bencampwr mewn grym. Peiriant tanio mewnol wedi'i wefru gan dyrbo gyda chyfaint o 1998 cmXNUMX3 aeth i'r fersiwn "cyhuddedig" o Espace 2006.
Cynhyrchodd yr injan pedwar-silindr mewn-lein gyda chwistrelliad a chymhareb cywasgu o 9,0: 1 280-300 Nm o torque yn unig, ond ar yr un pryd gweithiodd wyrthiau pŵer: mewn gwahanol fersiynau datblygodd 170, 184 a 250 hp. Fodd bynnag, ni ddaeth heb welliannau sylweddol.
Y gyfrinach yw bod y peirianwyr wedi ysgwyd y F4R a dyhead un siafft safonol yn drylwyr. Roedd y gwelliannau’n cynnwys:
- newid pen y silindr (deunydd cynhyrchu - alwminiwm);
- newid camsiafft cast i gofannu;
- atgyfnerthu'r gwialen cysylltu a'r grŵp piston;
- olwyn hedfan màs deuol;
- gosod y tyrbin TwinScroll MHI TD04 turbocharger;
Yn fersiwn chwaraeon yr injan, nid oes rheolydd cyfnod ar y manifold cymeriant.
Dim ond y bloc silindr a'r gyriant amseru (gwregys danheddog), sydd â digolledwr hydrolig, a oedd yn aros yn ddigyfnewid yng nghyfansoddiad y grŵp modur. O ganlyniad, pŵer cynnydd o 80 hp, trorym - gan 100 Nm. Y defnydd cyfartalog o danwydd ar beiriannau sydd â gwaith pŵer F4RT yw 7,5-8,2 litr yn y cylch cyfun. Nid oedd yr injan hon yn achosi unrhyw broblemau arbennig gydag atgyweiriadau i'r perchnogion, ac roedd ei adnodd o dan 300 mil km. ennyn parch selogion chwaraeon.
