Peiriannau Renault H4D, H4Dt
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan Ffrainc yn parhau i wella wrth ddatblygu unedau pŵer o gyfeintiau bach. Mae'r injan a grëwyd ganddynt eisoes wedi dod yn sail i lawer o fodelau o geir modern.
Disgrifiad
Yn 2018, cyflwynwyd gwaith pŵer newydd a ddatblygwyd ar y cyd gan beirianwyr Ffrengig a Japaneaidd Renault-Nissan H4Dt yn Sioe Modur Tokyo (Japan).
Roedd y dyluniad yn seiliedig ar yr injan H4D â dyhead naturiol a ddatblygwyd yn 2014.
Mae'r H4Dt yn dal i gael ei gynhyrchu ym mhencadlys y cwmni yn Yokohama, Japan (fel y mae ei fodel sylfaenol, yr H4D).
Mae'r H4Dt yn injan petrol turbocharged tri-silindr 1,0 litr gyda 100 marchnerth. s ar torque o 160 Nm.
Wedi'i osod ar geir Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-presennol).
Ar gyfer Dacia Duster II o 2019 hyd heddiw, ac o dan y cod HR10DET ar gyfer Nissan Micra 14 ac Almera 18.
Wrth greu'r gwaith pŵer, defnyddiwyd technolegau uwch wrth gynhyrchu. Er enghraifft, roedd camsiafftau, eu cadwyn yrru a nifer o rannau rhwbio eraill wedi'u gorchuddio â chyfansoddyn gwrth-ffrithiant. Er mwyn lleihau grymoedd ffrithiant, mae gan y sgertiau piston fewnosodiadau graffit.
Bloc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw. Mae gan ben y silindr ddau gamsiafft a 12 falf. Ni ddarperir digolledwyr hydrolig, sy'n creu anghyfleustra ychwanegol wrth gynnal a chadw. Rhaid addasu cliriadau falf thermol ar ôl 60 mil cilomedr trwy ddewis gwthwyr.
Gyriant cadwyn amseru. Mae rheolydd cyfnod yn cael ei osod ar y camsiafft cymeriant.
Mae'r modur wedi'i gyfarparu â turbocharger inertia isel a intercooler.
Pwmp olew dadleoli amrywiol. MPI math chwistrellu system tanwydd. Mae chwistrelliad tanwydd wedi'i ddosbarthu yn caniatáu gosod LPG.
Y prif wahaniaethau rhwng yr injan H4D a'r H4Dt yw presenoldeb turbocharger ar yr olaf, ac o ganlyniad mae rhai nodweddion technegol wedi'u newid (gweler y tabl).
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 999 |
| Grym, l. Gyda | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Cymhareb cywasgu | 9,5 (10,5) * |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 3 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 72.2 |
| Strôc piston, mm | 81.3 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | tyrbin ar goll)* |
| Rheoleiddiwr amseru falf | ie (ar gymeriant) |
| System cyflenwi tanwydd | pigiad wedi'i ddosbarthu |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 6 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
*data mewn cromfachau ar gyfer injan H4D.
Beth mae'r addasiad H4D 400 yn ei olygu?
Nid yw'r injan hylosgi mewnol H4D 400 yn wahanol iawn i'r model H4D sylfaenol. Pŵer 71-73 l. s ar 6300 rpm, trorym 91-95 Nm. Y gymhareb cywasgu yw 10,5. Wedi dyheu.
Darbodus. Y defnydd o danwydd ar y briffordd yw 4,6 litr.
Mae'n nodweddiadol ei fod wedi'i osod ar y Renault Twingo rhwng 2014 a 2019, ond ... yng nghefn y car.
Yn ogystal â'r model hwn, gellir dod o hyd i'r modur o dan y cwfl Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan a Dacia Sandero.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r H4Dt yn cael ei ystyried yn injan ddibynadwy ac ymarferol. Mae digon o bŵer a trorym i gynhyrchu gwthiad gweddus o gyfaint mor fach.
Dyluniad syml y system cyflenwi tanwydd a'r injan hylosgi fewnol gyfan yw'r allwedd i'w ddibynadwyedd.
Mae defnydd isel o danwydd (3,8 litr ar y briffordd **) yn dynodi effeithlonrwydd uchel yr uned.
Mae cotio gwrth-ffrithiant arwynebau rhwbio'r CPG nid yn unig yn cynyddu'r adnodd, ond hefyd yn cynyddu dibynadwyedd y modur.
Yn ôl arbenigwyr ceir ac adolygiadau o berchnogion ceir, mae'r injan hon, gyda gwasanaeth amserol o ansawdd uchel, yn gallu mynd 350 mil km heb ei atgyweirio.
** ar gyfer Renault Clio gyda thrawsyriant llaw.
Smotiau gwan
Gwelodd ICE y golau yn gymharol ddiweddar, felly nid oes bron unrhyw wybodaeth eang am ei wendidau. Serch hynny, mae adroddiadau'n ymddangos o bryd i'w gilydd nad yw'r ECU a'r rheolydd cyfnod wedi'u datblygu'n llawn. Mae cwynion unigol am y maslozhor a gododd ar ôl rhediad o 50 mil km. Mae arbenigwyr gwasanaeth ceir yn rhagweld y posibilrwydd o ymestyn y gadwyn amseru. Ond nid oes cadarnhad o'r rhagolwg hwn eto.
Roedd gan beiriannau a gynhyrchwyd yn 2018-2019 firmware ECU o ansawdd isel. O ganlyniad, roedd problemau gyda arnofio segur, cychwyn yr injan mewn tywydd oer a'r tyrbin (diffoddodd ar ei ben ei hun, yn enwedig wrth symud yn araf i fyny'r allt). Ar ddiwedd 2019, cafodd y camweithio hwn yn yr ECU ei ddileu gan arbenigwyr y gwneuthurwr.
Ychydig iawn o wybodaeth sydd am darddiad y maslozhora. Efallai mai perchennog y car sy'n gyfrifol am ymddangosiad problem o'r fath (yn groes i argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer gweithredu'r injan). Efallai mai dyma ganlyniadau priodas ffatri. Bydd amser yn dangos.
Nid yw bywyd rheolyddion cyfnod ar beiriannau Ffrainc erioed wedi bod yn hir iawn. Yn yr achos hwn, yr unig ffordd allan yw disodli'r nod.
Mae p'un a fydd y gadwyn amseru yn ymestyn yn dal i fod yn y cam o ddyfalu ar sail coffi.
Cynaladwyedd
O ystyried dyluniad syml yr uned, yn ogystal â'i bloc silindr llewys, gallwn dybio'n ddiogel y dylai cynaladwyedd y modur fod yn dda.
Yn anffodus, nid oes unrhyw wybodaeth wirioneddol ar y pwnc hwn eto, gan fod yr injan hylosgi mewnol wedi bod yn gweithredu am gyfnod cymharol fyr.
Mae peiriannau Renault H4D, H4Dt yn profi eu bod yn cael eu defnyddio bob dydd yn llwyddiannus. Er gwaethaf y cyfaint bach, maent yn dangos canlyniadau tyniant da, sy'n plesio perchnogion ceir.
