Peiriannau Renault Logan, Logan Stepway
Cynnwys
- Disgrifiad byr Renault Logan....
- Trosolwg Logan Stepway
- Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
- Trenau pŵer Renault Logan
- Trenau pwer Logan Stepway
- Moduron poblogaidd
- Pa injan sydd orau i ddewis Renault Logan a Logan Stepway
- Dewis olew
- Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
- Cynaladwyedd unedau pŵer
- Peiriannau tiwnio Renault Logan a Logan Stepway
- Peiriannau cyfnewid
- Prynu injan gontract
Car subcompact cyllideb dosbarth B yw Renault Logan a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer y farchnad sy'n dod i'r amlwg. Mae'r car yn cael ei werthu o dan y brandiau Dacia, Renault a Nissan. Mae rhyddhau'r peiriant wedi'i sefydlu mewn llawer o wledydd, gan gynnwys Rwsia. Gelwir car wedi'i godi gyda nodweddion ffug-groesfan yn Logan Stepway. Mae gan y ceir moduron pŵer isel, ond maent yn dal i ddangos eu hunain yn hyderus mewn traffig dinas ac ar y briffordd.
Disgrifiad byr Renault Logan....
Dechreuodd dyluniad Renault Logan ym 1998. Penderfynodd y gwneuthurwr gadw costau datblygu mor isel â phosibl. Mabwysiadwyd llawer o atebion parod o fodelau eraill. Crëwyd Renault Logan gyda chymorth efelychiadau cyfrifiadurol yn unig. Yn hanes cyfan y dylunio, ni chrëwyd un sampl cyn-gynhyrchu.
Cyflwynwyd sedan Renault Logan i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn 2004. Sefydlwyd ei gynhyrchiad cyfresol yn Rwmania. Dechreuodd y gwasanaeth ceir ym Moscow ym mis Ebrill 2005. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, dechreuodd cynhyrchu'r car yn India. Defnyddiwyd platfform B0 fel sail.
Ym mis Gorffennaf 2008, cafodd y genhedlaeth gyntaf ei hail-lunio. Effeithiodd y newidiadau ar yr offer mewnol a thechnegol. Derbyniodd y car brif oleuadau mwy, gril rheiddiadur gyda trim crôm a chaead cefnffordd wedi'i ddiweddaru. Aeth y car yn Ewrop ar werth o dan yr enw Dacia Logan, ac mae’r car yn cael ei ddanfon i Iran fel Renault Tondar. Ym marchnad Mecsicanaidd, gelwir y Logan yn Nissan Aprio, ac yn India fel y Mahindra Verito.
Yn 2012, cyflwynwyd yr ail genhedlaeth Renault Logan yn Sioe Modur Paris. Ar gyfer y farchnad Twrcaidd, aeth y car ar werth o dan yr enw Renault Symbol. Yn 2013, cyflwynwyd wagen orsaf yn Sioe Modur Genefa. Mae'n cael ei werthu yn Rwsia o dan yr enw LADA Largus.
Yn ystod cwymp 2016, cafodd yr ail genhedlaeth ei hail-lunio. Cyflwynwyd y car wedi'i ddiweddaru i'r cyhoedd yn Sioe Modur Paris. Derbyniodd y car injans newydd o dan y cwfl. Hefyd, mae'r newidiadau yr effeithir arnynt:
- goleuadau pen;
- llyw;
- griliau rheiddiadur;
- llusernau;
- bympars.
Trosolwg Logan Stepway
Crëwyd Logan Stepway trwy godi'r sylfaen Renault Logan. Trodd y car allan i fod yn ffug-groes go iawn. Mae gan y car allu traws gwlad gwell na sedan, ond nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer oddi ar y ffordd o gwbl o hyd. Ar hyn o bryd, dim ond un genhedlaeth sydd gan y car.
Opsiwn diddorol ar gyfer Logan Stepway yw car gyda CVT X-Tronic. Mae peiriant o'r fath yn gyfleus ar gyfer defnydd trefol. Mae cyflymiad yn digwydd yn llyfn a heb siociau. Mae rheolwyr yn cynnal adborth cyson i'r gyrrwr.
Mae gan Logan Stepway gliriad tir uchel. Ar y fersiwn heb amrywiad, mae'n 195 mm. Mae'r injan a'r blwch wedi'u gorchuddio â diogelwch dur. Felly, wrth yrru trwy bentyrrau o eira a rhew, mae'r risg o niweidio'r car yn fach iawn.
Er gwaethaf y drychiad mae Logan Stepway yn dangos momentwm da. I gyflymu i 100 mae'n cymryd 11-12 eiliad. Mae hyn yn ddigon ar gyfer symudiad hyderus yn nhraffig y ddinas. Ar yr un pryd, mae'r ataliad yn lleddfu unrhyw afreoleidd-dra yn hyderus, er nad oes ganddo'r gallu i addasu.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Mae ceir Renault Logan a Logan Stepway yn mynd i mewn i'r farchnad ddomestig gyda pheiriannau gasoline yn unig. Mae'r injans yn cael eu benthyca o fodelau Renault eraill. Gall peiriannau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer marchnadoedd eraill frolio amrywiaeth ehangach o weithfeydd pŵer. Mae'r peiriannau hylosgi mewnol a ddefnyddir yn rhedeg ar gasoline, tanwydd disel a nwy. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r rhestr o beiriannau ail-law gan ddefnyddio'r tablau isod.
Trenau pŵer Renault Logan
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Ail-lunio Renault Logan 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Ail-lunio Renault Logan 2018 | K7M K4M H4M |
Trenau pwer Logan Stepway
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Moduron poblogaidd
Er mwyn lleihau cost y car Renault Logan, ni ddatblygodd y gwneuthurwr un injan yn benodol ar gyfer y model hwn. Ymfudodd pob injan o beiriannau eraill. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cael gwared ar yr holl beiriannau tanio mewnol gyda chamgyfrifiadau dylunio. Dim ond peiriannau dibynadwy, â phrawf amser sydd gan Renault Logan, ond dyluniad ychydig yn hen ffasiwn.
Derbyniodd poblogrwydd ar y Renault Logan a Logan Stepway yr injan K7M. Dyma'r uned bŵer gasoline symlaf. Mae ei ddyluniad yn cynnwys wyth falf ac un camsiafft. Nid oes gan y K7M godwyr hydrolig, ac mae'r bloc silindr yn haearn bwrw.
Injan 8 falf poblogaidd arall ar y Renault Logan oedd yr injan K7J. Cynhyrchwyd yr uned bŵer yn Nhwrci a Rwmania. Mae gan yr injan hylosgi fewnol un coil tanio sy'n gweithredu ar bob un o'r pedwar silindr. Haearn bwrw yw'r prif floc injan, sy'n cael effaith gadarnhaol ar yr ymyl diogelwch ac adnoddau.
Wedi ennill poblogrwydd ar y Renault Logan a'r injan 16-falf K4M. Mae'r injan yn dal i gael ei chynhyrchu mewn ffatrïoedd yn Sbaen, Twrci a Rwsia. Derbyniodd yr injan hylosgi fewnol ddau gamsiafft a phedwar coil tanio. Mae'r bloc silindr injan yn haearn bwrw, ac mae gwregys yn y gyriant gêr amseru.
Ar Renault Logan a Logan Stepway yn ddiweddarach, daeth injan H4M yn boblogaidd. Sail yr injan hylosgi mewnol oedd un o unedau pŵer pryder Nissan. Mae gan yr injan gyriant cadwyn amseru, ac mae ei bloc silindr yn cael ei fwrw o alwminiwm. Nodwedd o'r modur yw presenoldeb dwy ffroenell ar gyfer chwistrellu tanwydd i bob siambr waith.
Pa injan sydd orau i ddewis Renault Logan a Logan Stepway
Mae Renault Logan a Logan Stepway yn defnyddio trenau pŵer â phrawf amser yn unig. Profodd pob un ohonynt yn ddibynadwy ac yn wydn. Felly, wrth brynu car ail-law, mae'n bwysig rhoi sylw i gyflwr injan benodol. Gall gweithrediad amhriodol a thorri'r rheoliadau cynnal a chadw yn ddifrifol arwain at ddihysbyddu adnoddau'r orsaf bŵer yn llwyr.
Wrth brynu Renault Logan neu Logan Stepway o'r blynyddoedd cynnar o gynhyrchu, argymhellir rhoi sylw i geir gydag uned bŵer K7M o dan y cwfl. Mae gan y modur ddyluniad syml, sy'n rhoi dibynadwyedd rhagorol a bywyd gwasanaeth hir iddo. Ar yr un pryd, mae oedran yr injan hylosgi mewnol yn dal i effeithio. Felly, mae mân ddiffygion yn ymddangos yn rheolaidd pan fydd y milltiroedd yn fwy na 250-300 km.
Opsiwn da arall fyddai Renault Logan gydag injan K7J. Mae gan y modur ystod eang o rannau newydd a ddefnyddir. Mae ei ddyluniad yn syml ac yn ddibynadwy. Anfantais peiriannau tanio mewnol yw pŵer isel a defnydd digyffelyb o danwydd.
Mae gan injan 16 falf rannau drutach o gymharu ag injan 8 falf. Er gwaethaf hyn, mae gan injan hylosgi mewnol o'r fath nifer o fanteision o ran dynameg ac effeithlonrwydd. Felly, i'r rhai sydd am gael car gydag uned bŵer fwy modern, argymhellir rhoi sylw i Renault Logan gyda K4M. Mae gan yr injan adnodd o fwy na 500 mil km. Mae presenoldeb digolledwyr hydrolig yn dileu'r angen am addasu cliriadau falf thermol yn rheolaidd.
Yn raddol, mae bloc silindr haearn bwrw yn cael ei ddisodli gan un alwminiwm ysgafnach. I'r rhai sydd am fod yn berchen ar Renault Logan gydag injan hylosgi fewnol ysgafn, mae'n bosibl prynu car gydag injan H4M. Mae'r injan yn dangos defnydd isel o danwydd. Yn ystod gweithrediad, anaml y bydd y gwaith pŵer yn cyflwyno problemau difrifol.
Dewis olew
O'r ffatri, mae olew Elf Excellium LDX 5W40 yn cael ei dywallt i bob injan Renault Logan a Logan Stepway. Ar y newid cyntaf, argymhellir dewis iraid yn dilyn argymhellion y gwneuthurwr. Ar gyfer peiriannau 8-falf, rhaid defnyddio olew Elf Evolution SXR 5W30. Argymhellir arllwys Elf Evolution SXR 16W5 i unedau pŵer gyda 40 falf.
Gwaherddir yn swyddogol ychwanegu unrhyw ychwanegion at olew injan. Caniateir defnyddio ireidiau trydydd parti. Argymhellir defnyddio brandiau adnabyddus yn unig. Mae cymaint o berchnogion ceir yn lle saim Elf yn cael eu tywallt i unedau pŵer:
- Car;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- RWY'N DWEUD;
- Moly Hylif;
- Motul.
Wrth ddewis iraid, mae'n bwysig ystyried rhanbarth gweithredu'r car. Po oeraf yw'r hinsawdd, y teneuaf y dylai'r olew fod. Fel arall, bydd cychwyn yr injan hylosgi mewnol yn dod yn anodd. Ar gyfer rhanbarthau sydd â hinsawdd boeth, i'r gwrthwyneb, argymhellir defnyddio mwy o ireidiau gludiog. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r argymhellion dangosol ar gyfer y dewis o olew gan ddefnyddio'r diagram isod.
Wrth ddewis olew, mae'n bwysig ystyried oedran a milltiredd y car. Os oes mwy na 200-250 mil km ar yr odomedr, yna fe'ch cynghorir i roi blaenoriaeth i iraid mwy gludiog. Fel arall, bydd olew yn dechrau gollwng o'r morloi a'r gasgedi. O ganlyniad, bydd hyn yn arwain at losgwr olew a'r risg o newyn olew.
Os oes gennych unrhyw amheuaeth ynghylch y dewis cywir o olew, argymhellir ei wirio. I wneud hyn, tynnwch y stiliwr a'i ddiferu ar ddalen lân o bapur. Gellir defnyddio man saim i bennu ei gyflwr o'i gymharu â'r ddelwedd isod. Os canfyddir annormaleddau, dylid newid yr olew ar unwaith.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Pwynt gwan peiriannau Renault Logan a Logan Stepway yw'r gyriant amseru. Ar y rhan fwyaf o moduron, caiff ei weithredu gan ddefnyddio gwregys. Nid yw'r traul bob amser yn gwrthsefyll y bywyd gwasanaeth rhagnodedig. Mae dannedd y gwregys yn hedfan allan ac yn torri. O ganlyniad, mae hyn yn arwain at effaith y pistons ar y falfiau.
Ar beiriannau Renault Logan a ddefnyddir, mae gasgedi rwber yn aml yn cael eu lliwio. Mae hyn yn arwain at ollyngiadau olew. Os na sylwch ar ostyngiad yn lefel yr iro mewn amser, yna mae risg o newyn olew. Ei ganlyniadau:
- mwy o wisgo;
- ymddangosiad trawiadau;
- arwynebau rhwbio yn gorgynhesu'n lleol;
- gwaith o rannau "sych".
Nid yw injans Renault Logan a Logan Stepway yn sensitif iawn i ansawdd tanwydd. Fodd bynnag, mae gyrru hir ar gasoline gradd isel yn achosi i ddyddodion carbon ffurfio. Mae'n dyddodi ar falfiau a phistonau. Mae dyddodion sylweddol yn achosi gostyngiad mewn pŵer a gall achosi sgorio.
Mae ymddangosiad huddygl yn arwain at golosg y cylchoedd piston. Mae hyn yn achosi oerach olew cynyddol a gostyngiad mewn cywasgu. Mae'r injan yn colli ei berfformiad deinamig gwreiddiol. Wrth i'r defnydd o olew gynyddu, mae'r defnydd o gasoline yn cynyddu.
Gyda rhediadau o dan 500 mil km, mae traul y GRhG yn cael ei deimlo. Mae cnoc pan fydd y modur yn rhedeg. Wrth ddadosod, gallwch sylwi ar sgraffiniad sylweddol o'r drych silindr. Nid oes unrhyw olion o honing ar eu wyneb.
Cynaladwyedd unedau pŵer
Mae'r rhan fwyaf o beiriannau Renault Logan a Logan Stepway yn boblogaidd iawn. Felly, nid oes problem gyda dod o hyd i rannau sbâr. Mae rhannau newydd a rhannau ail-law ar gael i'w gwerthu. Mewn rhai achosion, opsiwn mwy proffidiol yw prynu modur contract a fydd yn cael ei ddefnyddio fel rhoddwr.
Nid yw poblogrwydd Renault Logan powertrains wedi arwain at unrhyw broblemau dod o hyd i feistr. Mae bron pob gwasanaeth ceir yn gwneud atgyweiriadau. Mae dyluniad syml y Renault Logan ICE yn cyfrannu at hyn. Ar yr un pryd, gellir gwneud llawer o atgyweiriadau yn annibynnol, gyda dim ond set fach iawn o offer.
Mae gan y rhan fwyaf o beiriannau Renault Logan floc silindr haearn bwrw. Mae ganddo ymyl diogelwch enfawr. Felly, yn ystod ailwampio mawr, dim ond diflas a'r defnydd o becyn atgyweirio piston sydd ei angen. Yn yr achos hwn, mae'n bosibl adfer hyd at 95% o'r adnodd gwreiddiol.
Nid yw'r bloc silindr alwminiwm mor gyffredin ar y Renault Logan. Mae gan fodur o'r fath lai o gynhaliaeth. Er gwaethaf hyn, mae gwasanaethau ceir yn defnyddio ail-gysgu yn llwyddiannus. Mae cyfalaf o'r fath yn adfer hyd at 85-90% o'r adnodd gwreiddiol.
Mae angen mân atgyweiriadau yn rheolaidd ar unedau pŵer Renault Logan a Logan Stepway. Yn anaml mae angen offer arbennig i'w wneud. Mae llawer o berchnogion ceir yn gwneud atgyweiriadau yn y garej, gan ei gyfeirio at waith cynnal a chadw arferol. Felly, mae cynaladwyedd peiriannau Renault Logan yn cael ei ystyried yn rhagorol.
Peiriannau tiwnio Renault Logan a Logan Stepway
Y ffordd hawsaf o gynyddu pŵer ychydig yw tiwnio sglodion. Fodd bynnag, mae adolygiadau gan berchnogion ceir yn dweud nad yw fflachio'r ECU yn rhoi cynnydd amlwg mewn dynameg. Mae meddalwedd yn rhoi hwb eithriadol o wan i beiriannau atmosfferig. Mae tiwnio sglodion yn ei ffurf buraf yn gallu taflu hyd at 5 hp.
Mae tiwnio wyneb ar y cyd â fflachio'r ECU yn caniatáu ichi gael canlyniad amlwg. Ni wneir newidiadau sylweddol i'r orsaf bŵer, felly mae'r math hwn o foderneiddio ar gael i bawb. Mae gosod manifold gwacáu stoc gyda llif ymlaen yn boblogaidd. Yn cynyddu pŵer a chymeriant aer oer trwy'r hidlydd sero.
Ffordd fwy radical o orfodi yw gosod tyrbin. Mae citiau turbo parod ar gyfer injans Renault Logan ar werth. Yn gyfochrog â chwistrelliad aer, argymhellir moderneiddio'r cyflenwad tanwydd. Fel arfer gosodir nozzles perfformiad uchel.
Gyda'i gilydd, gall y dulliau tiwnio hyn roi hyd at 160-180 hp. I gael canlyniadau mwy trawiadol, mae angen ymyrraeth yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol. Mae tiwnio dwfn yn golygu ailwampio'r modur yn llwyr gan ddisodli rhannau â rhai stoc. Yn fwyaf aml, wrth uwchraddio, mae perchnogion ceir yn gosod pistonau ffug, gwiail cysylltu a chrancsiafft.
Peiriannau cyfnewid
Mae dibynadwyedd uchel peiriannau Renault Logan wedi arwain at eu poblogrwydd ar gyfer cyfnewidiadau. Mae moduron yn aml yn cael eu haildrefnu i geir domestig. Mae cyfnewid hefyd yn boblogaidd ar gyfer ceir tramor sy'n cyfateb i ddosbarth Renault Logan. Yn aml, mae injans yn cael eu gosod ar gerbydau masnachol.
Nid yw cyfnewid injan ar Renault Logan mor gyffredin. Fel arfer mae'n well gan berchnogion ceir atgyweirio eu modur eu hunain, a pheidio â'i newid i un rhywun arall. Maent yn tueddu i gyfnewid dim ond os oes craciau mawr ar y bloc silindr neu ei fod wedi newid geometreg. Serch hynny, mae peiriannau contract yn cael eu prynu'n amlach fel rhoddwyr, ac nid ar gyfer cyfnewid.
Nid yw adran injan Renault Logan mor fawr. Felly, mae'n anodd gosod injan hylosgi mewnol mawr yno. Gyda'r cynnydd mewn pŵer, ni fydd systemau eraill y peiriant yn ymdopi. Felly, er enghraifft, gall y breciau orboethi os ydych chi'n gorfodi'r injan heb roi sylw i'r disgiau a'r padiau.
Wrth gyfnewid, rhaid rhoi sylw arbennig i electroneg. Gyda'r dull cywir, dylai'r modur ar ôl yr aildrefnu weithio fel arfer. Os oes problemau yn y trydan, yna mae'r injan hylosgi mewnol yn mynd i'r modd brys. Hefyd, mae problem panel offeryn diffygiol yn aml yn dod ar draws.
Prynu injan gontract
Arweiniodd poblogrwydd peiriannau Renault Logan a Logan Stepway at eu defnydd eang mewn iardiau ceir. Felly, nid yw dod o hyd i fodur contract yn anodd. Mae ICEs ar werth mewn cyflwr gwahanol iawn. Mae llawer o berchnogion ceir yn prynu injans a laddwyd yn fwriadol, gan wybod am eu cynaladwyedd rhagorol.
Mae gweithfeydd pŵer mewn cyflwr derbyniol yn costio tua 25 mil rubles. Mae gan foduron nad oes angen ymyrraeth perchennog y car arnynt bris o 50 mil rubles. Gellir dod o hyd i beiriannau mewn cyflwr perffaith am bris o tua 70 mil rubles. Cyn prynu, mae'n bwysig cynnal diagnosteg rhagarweiniol a rhoi sylw i gyflwr synwyryddion ac electroneg arall.
