Peiriannau Renault Sandero, Sandero Stepway
Cynnwys
- Disgrifiad byr o Renault Sandero a Sandero Stepway....
- Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
- Trenau pwer Renault Sandero
- Unedau pŵer Renault Sandero Stepway
- Moduron poblogaidd
- Pa injan sy'n well i ddewis Renault Sandero a Sandero Stepway
- Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
- Cynaladwyedd unedau pŵer
- Peiriannau tiwnio Renault Sandero a Sandero Stepway
- Peiriannau cyfnewid
- Prynu injan gontract
Mae Renault Sandero yn gefn-gefn iscompact pum-drws dosbarth B. Gelwir y fersiwn oddi ar y ffordd o'r car yn Sandero Stepway. Mae'r ceir yn seiliedig ar siasi Renault Logan, ond nid ydynt wedi'u cynnwys yn swyddogol yn y teulu. Mae ymddangosiad y car yn cael ei gyflwyno yn ysbryd Scenic. Mae gan y peiriant beiriannau pŵer nad ydynt yn rhy uchel, sy'n gwbl gyson â dosbarth y cerbyd.
Disgrifiad byr o Renault Sandero a Sandero Stepway....
Dechreuodd datblygiad Renault Sandero yn 2005. Dechreuodd cynhyrchu ceir ym mis Rhagfyr 2007, mewn ffatrïoedd ym Mrasil. Ychydig yn ddiweddarach, dechreuodd car o dan yr enw brand Dacia Sandero gael ei ymgynnull yn Rwmania. Ers Rhagfyr 3, 2009, mae cynhyrchu ceir wedi'i sefydlu mewn ffatri ym Moscow.
Yn 2008, cyflwynwyd fersiwn oddi ar y ffordd ym Mrasil. Derbyniodd yr enw Sandero Stepway. Mae cliriad tir y car wedi'i gynyddu 20 mm. Mae'n wahanol i'r model Stepway sylfaenol oherwydd presenoldeb:
- siocleddfwyr newydd;
- ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu;
- bwâu olwyn enfawr;
- rheiliau to;
- trothwyon plastig addurniadol;
- bymperi diweddaru.
Yn 2011, cafodd Renault Sandero ei ail-lunio. Roedd y newidiadau yn effeithio'n bennaf ar ymddangosiad y car. Mae'r car wedi dod yn fwy modern a phlastig. Erodynameg wedi gwella ychydig.
Yn 2012, cyflwynwyd yr ail genhedlaeth Renault Sandero yn Sioe Modur Paris. Defnyddiwyd sylfaen Clio fel sail i'r car. Mae tu mewn y car yn cael ei wneud gan ddefnyddio deunyddiau o ansawdd uchel yn unig. Aeth y car ar werth mewn sawl lefel trim.
Ar yr un pryd â'r model sylfaenol, rhyddhawyd yr ail genhedlaeth Sandero Stepway. Mae tu mewn y car wedi dod yn fwy ergonomig. Yn y car, gallwch ddod o hyd i systemau aerdymheru a ffenestri pŵer yn y rhesi blaen a chefn. Mantais arall yw presenoldeb rheolaeth fordaith, nad yw mor gyffredin ar geir o'r dosbarth hwn.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Dim ond Renault Sandero gyda pheiriannau gasoline sy'n cael eu cyflenwi i'r farchnad ddomestig. Ar geir tramor, yn aml gallwch ddod o hyd i beiriannau hylosgi mewnol diesel a pheiriannau sy'n rhedeg ar nwy. Ni all pob uned bŵer frolio â phŵer uchel, ond gallant ddarparu dynameg derbyniol o dan amodau gweithredu amrywiol. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r peiriannau a ddefnyddir ar Renault Sandero a Sandero Stepway gan ddefnyddio'r tablau isod.
Trenau pwer Renault Sandero
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Ail-steilio Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Unedau pŵer Renault Sandero Stepway
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Stepway Renault Sandero 2010 | K7M K4M |
| Stepway Renault Sandero 2014 | K7M K4M H4M |
| Ail-leoli Stepway Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Moduron poblogaidd
Mewn ceir Renault Sandero cynnar, enillodd yr injan K7J boblogrwydd. Mae gan y modur ddyluniad syml. Mae ei ben silindr yn cynnwys 8 falf heb godwyr hydrolig. Anfantais yr injan yw'r defnydd uchel o danwydd, gan ystyried cyfaint y siambr weithio. Mae'r uned bŵer yn gallu gweithio nid yn unig ar gasoline, ond hefyd ar nwy gyda gostyngiad mewn pŵer o 75 i 72 hp.
Injan boblogaidd arall gyda phrawf amser oedd y K7M. Mae gan yr injan gyfaint o 1.6 litr. Mae'r pen silindr yn cynnwys 8 falf heb godwyr hydrolig gyda gyriant gwregys amseru. I ddechrau, cynhyrchwyd y modur yn Sbaen, ond ers 2004, mae'r cynhyrchiad wedi'i drosglwyddo'n llwyr i Rwmania.
O dan gwfl Renault Sandero gallwch ddod o hyd i injan K16M 4-falf yn aml. Mae'r modur yn cael ei ymgynnull nid yn unig yn Sbaen a Thwrci, ond hefyd yng nghyfleusterau planhigion AvtoVAZ yn Rwsia. Mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn darparu ar gyfer dau gamsiafft a chodwyr hydrolig. Derbyniodd y modur coiliau tanio unigol, yn lle un cyffredin.
Ar Renault Sanderos diweddarach, mae'r injan D4F yn boblogaidd. Mae'r modur yn gryno. Mae pob un o'r 16 falf sydd angen addasiad cyfnodol o'r bwlch thermol yn agor un camsiafft. Mae'r modur yn economaidd mewn defnydd trefol a gall frolio o ddibynadwyedd a gwydnwch.
Datblygwyd yr injan H4M gan Renault ar y cyd â chwmni Nissan Nissan. Mae gan y modur gyriant cadwyn amseru a bloc silindr alwminiwm. Mae'r system chwistrellu tanwydd yn darparu ar gyfer dwy ffroenell fesul silindr. Ers 2015, mae'r gwaith pŵer wedi'i ymgynnull yn Rwsia yn AvtoVAZ.
Pa injan sy'n well i ddewis Renault Sandero a Sandero Stepway
Wrth ddewis Renault Sandero o flynyddoedd cynnar cynhyrchu, argymhellir rhoi blaenoriaeth i gar gydag injan sydd â dyluniad syml. Modur o'r fath yw'r K7J. Bydd yr uned bŵer, oherwydd ei hoedran sylweddol, yn cyflwyno mân ddiffygion, ond yn dal i ddangos ei hun yn dda ar waith. Mae gan y modur ddetholiad mawr o ddarnau sbâr newydd ac ail-law a bydd bron unrhyw wasanaeth car yn dechrau ei atgyweirio.
Opsiwn da arall fyddai Renault Sandero neu Sandero Stepway gydag injan K7M. Mae'r modur yn dangos adnodd o fwy na 500 mil cilomedr. Ar yr un pryd, nid yw'r injan yn arbennig o sensitif i danwydd octan isel. Mae'r uned bŵer yn aml yn poeni perchennog y car gyda mân broblemau, ond mae methiant difrifol yn hynod o brin. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r injan hylosgi mewnol ar geir ail-law fel arfer yn gwneud mwy o sŵn.
Os nad oes unrhyw awydd i gymryd rhan mewn addasiad rheolaidd o gliriad thermol y falfiau, argymhellir edrych yn agosach ar y Renault Sandero gyda'r injan K4M. Gall y modur, er gwaethaf ei ddarfodiad, frolio o ddyluniad sydd wedi'i feddwl yn ofalus. Nid yw ICE yn bigog ynghylch ansawdd tanwydd ac olew. Serch hynny, gall cynnal a chadw amserol ymestyn oes y modur i 500 mil km neu fwy.
Ar gyfer defnydd trefol yn bennaf, argymhellir dewis Renault Sandero gydag injan D4F o dan y cwfl. Mae'r modur yn gymharol ddarbodus ac yn gofyn am ansawdd y gasoline. Mae prif broblemau peiriannau tanio mewnol yn gysylltiedig ag oedran a methiant trydan ac electroneg. Yn gyffredinol, anaml y mae'r uned bŵer yn achosi difrod difrifol.
Wrth weithredu Renault Sandero mewn rhanbarthau â hinsawdd gynnes, byddai car gydag uned bŵer H4M yn ddewis da. Mae'r injan yn ddiymhongar o ran gweithredu a chynnal a chadw. Mae problemau fel arfer yn codi dim ond wrth geisio dechrau mewn tywydd oer. Mae gan yr uned bŵer ddosbarthiad eang, sy'n symleiddio'r chwilio am rannau sbâr.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Mae Renault Sandero yn defnyddio peiriannau dibynadwy nad oes ganddynt ddiffygion dylunio difrifol. Gall moduron brolio o ddibynadwyedd da a gwydnwch uchel. Mae dadansoddiadau a gwendidau fel arfer yn ymddangos oherwydd oedran sylweddol yr injan hylosgi mewnol. Felly, er enghraifft, mae gan beiriannau sydd â milltiroedd o fwy na 300 mil km y problemau canlynol:
- mwy o ddefnydd o olew;
- difrod i goiliau tanio;
- cyflymder segur ansefydlog;
- halogiad cynulliad sbardun;
- golosg o chwistrellwyr tanwydd;
- gollyngiad gwrthrewydd;
- lletem pwmp;
- curo falf.
Nid yw injans Renault Sandero a Sandero Stepway yn arbennig o sensitif i ansawdd y tanwydd a ddefnyddir. Eto i gyd, mae gan weithrediad hirdymor ar gasoline gradd isel ei ganlyniadau. Mae dyddodion carbon yn ffurfio yn y siambr waith. Gellir ei ddarganfod ar y piston a'r falfiau.
Mae ffurfio huddygl fel arfer yn cyd-fynd â chylchoedd piston. Mae hyn yn arwain at ostyngiad mewn cywasgu. Mae'r injan yn colli tyniant, ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu. Fel arfer dim ond trwy ailadeiladu'r GRhG y gellir datrys y broblem.
Mae'r broblem hon yn fwy nodweddiadol ar gyfer Sandero Stepway. Mae'r car yn edrych fel croesfan, mae cymaint yn ei weithredu fel SUV. Yn aml nid yw amddiffyniad cas cranc gwan yn gwrthsefyll bumps a rhwystrau. Mae ei chwalfa fel arfer yn cyd-fynd â dinistrio'r cas cranc.
Problem arall gyda gweithrediad oddi ar y ffordd y Sandero Stepway yw'r dŵr sy'n mynd i mewn i'r modur. Nid yw'r car yn goddef hyd yn oed rhyd fach nac yn goresgyn pyllau dŵr ar gyflymder. O ganlyniad, mae'r GRhG wedi'i ddifrodi. Mewn rhai achosion, dim ond atgyweiriadau mawr sy'n helpu i ddileu'r canlyniadau.
Cynaladwyedd unedau pŵer
Mae gan y rhan fwyaf o beiriannau Renault Sandero floc silindr haearn bwrw. Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar gynaladwyedd. Yr unig eithriad yw'r modur H4M poblogaidd. Mae ganddo floc silindr wedi'i gastio o alwminiwm a'i leinio. Gyda gorgynhesu sylweddol, mae strwythur o'r fath yn aml yn cael ei ddadffurfio, gan newid y geometreg yn sylweddol.
Gyda mân atgyweiriadau, nid oes unrhyw broblemau gydag injans Renault Sandero. Maent yn ei gymryd mewn bron unrhyw wasanaeth car. Hwylusir hyn gan ddyluniad syml moduron a'u dosbarthiad eang. Ar werth nid yw'n broblem dod o hyd i unrhyw ran sbâr newydd neu ail-law.
Nid oes unrhyw broblemau mawr gydag atgyweiriadau mawr. Mae rhannau ar gael ar gyfer pob injan Renault Sandero poblogaidd. Mae rhai perchnogion ceir yn prynu injans contract ac yn eu defnyddio fel rhoddwr ar gyfer eu hinjan eu hunain. Hwylusir hyn gan adnodd uchel y rhan fwyaf o rannau ICE.
Mae'r defnydd eang o beiriannau Renault Sandero wedi arwain at ymddangosiad màs o rannau sbâr gan weithgynhyrchwyr trydydd parti. Mae hyn yn caniatáu ichi ddewis y rhannau gofynnol am bris fforddiadwy. Mewn rhai achosion, mae analogau yn gryfach ac yn fwy dibynadwy na darnau sbâr gwreiddiol. Eto i gyd, ceteris paribus, mae'n well rhoi blaenoriaeth i gynhyrchion brand.
Dylid rhoi sylw arbennig i beiriannau Renault Sandero i gyflwr y gwregys amseru. Mae jamio'r pwmp neu'r rholer yn arwain at ei draul gormodol. Mae gwregys wedi torri ar bob injan Renault Sandero yn arwain at gyfarfod pistons gyda falfiau.
Mae dileu'r canlyniadau yn fater drud iawn, ac efallai nad yw'n gwbl briodol. Mewn rhai achosion, mae'n fwy proffidiol prynu ICE contract yn unig.
Peiriannau tiwnio Renault Sandero a Sandero Stepway
Ni all injans Renault Sandero frolio â phwer uchel. Felly, mae perchnogion ceir yn troi at orfodi un ffordd neu'r llall. Mae gan boblogrwydd tiwnio sglodion. Fodd bynnag, nid yw'n gallu cynyddu pŵer peiriannau atmosfferig ar y Renault Sandero yn sylweddol. Y cynnydd yw 2-7 hp, sy'n amlwg ar y fainc prawf, ond nid yw'n amlygu ei hun mewn unrhyw ffordd mewn gweithrediad arferol.
Nid yw tiwnio sglodion yn gallu cynyddu pŵer Renault Sandero yn sylweddol, ond gall gael effaith dda ar nodweddion eraill yr injan hylosgi mewnol. Felly, mae angen fflachio ar gyfer pobl sydd am leihau'r defnydd o gasoline. Ar yr un pryd, mae'n bosibl cynnal dynameg derbyniol. Fodd bynnag, nid yw dyluniad injan hylosgi mewnol Renault Sandero yn caniatáu iddynt fod yn rhy economaidd.
Nid yw tiwnio wyneb ychwaith yn dod â chynnydd amlwg mewn pŵer. Mae pwlïau ysgafn, llif ymlaen a hidlydd aer gwrthiant sero yn rhoi cyfanswm o 1-2 hp. Os yw perchennog car yn sylwi ar gynnydd o'r fath mewn pŵer wrth yrru ar y ffordd, yna nid yw hyn yn ddim mwy na hunan-hypnosis. Ar gyfer dangosyddion amlwg, mae angen ymyrraeth fwy sylweddol yn y dyluniad.
Mae llawer o berchnogion ceir yn defnyddio turbocharging wrth diwnio. Mae tyrbin bach yn cael ei osod ar yr allsugnydd. Gyda chynnydd bach mewn pŵer, caniateir iddo adael y piston safonol. Mae peiriannau Renault Sandero yn y fersiwn safonol yn gallu gwrthsefyll 160-200 hp. heb golli eich adnodd.
Nid yw injans Renault Sandero yn arbennig o addas ar gyfer tiwnio dwfn. Mae cost moderneiddio yn aml yn fwy na phris modur contract. Serch hynny, gyda'r dull cywir, mae'n bosibl gwasgu 170-250 hp o'r injan. Fodd bynnag, ar ôl tiwnio o'r fath, yn aml mae gan yr injan ddefnydd gormodol o danwydd.
Peiriannau cyfnewid
Arweiniodd yr amhosibilrwydd o roi hwb hawdd i injan frodorol y Renault Sandero ac anymarferoldeb ei thiwnio trwy ailwampio at yr angen am gyfnewid. Ni all adran injan car Renault frolio rhyddid mawr. Felly, mae'n ddymunol dewis peiriannau cryno ar gyfer cyfnewid. Ystyrir mai peiriannau â chyfaint o 1.6-2.0 litr yw'r rhai gorau posibl.
Mae peiriannau Renault Sandero yn enwog am eu dibynadwyedd. Felly, cânt eu defnyddio ar gyfer cyfnewid gan berchnogion ceir domestig a cheir tramor rhad. Yn bennaf mae unedau pŵer yn cael eu gosod ar geir o'r un dosbarth. Anaml iawn y daw problemau gyda chyfnewid injan, gan fod peiriannau Renault Sandero yn enwog am eu symlrwydd.
Prynu injan gontract
Mae injans Renault Sandero yn boblogaidd iawn. Felly, nid yw dod o hyd i unrhyw fodur contract yn anodd. Mae unedau pŵer yn cael eu prynu fel rhoddwyr ac i'w cyfnewid. Gall ICEs sydd ar werth fod mewn cyflwr gwahanol iawn.
Mae cost peiriannau contract yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Felly mae peiriannau gyda milltiroedd uchel o'r genhedlaeth gyntaf Renault Sandero yn costio 25-45 rubles. Bydd peiriannau mwy newydd yn costio mwy. Felly ar gyfer peiriannau tanio mewnol blynyddoedd diweddarach o gynhyrchu, bydd yn rhaid i chi dalu o 55 mil rubles.
