Peiriannau Renault Trafic
Cynnwys
Teulu o faniau mini a faniau cargo yw Renault Trafic. Mae gan y car hanes hir. Mae wedi ennill poblogrwydd ym maes cerbydau masnachol oherwydd ei ddibynadwyedd uchel, gwydnwch a dibynadwyedd cydrannau a chynulliadau. Mae moduron gorau'r cwmni wedi'u gosod ar y peiriant, sydd ag ymyl diogelwch mawr ac adnodd enfawr.
Disgrifiad byr Renault Trafic
Ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf Renault Trafic yn 1980. Disodlodd y car yr hen Renault Estafette. Derbyniodd y car injan wedi'i osod yn hydredol, a oedd yn gwella dosbarthiad pwysau'r blaen. I ddechrau, defnyddiwyd injan carburetor ar y car. Ychydig yn ddiweddarach, penderfynodd y gwneuthurwr ddefnyddio uned bŵer diesel swmpus iawn, ac oherwydd hynny bu'n rhaid gwthio gril y rheiddiadur ymlaen ychydig.
Ym 1989, cynhaliwyd yr ail-steilio cyntaf. Effeithiodd y newidiadau ar flaen y car. Derbyniodd y car brif oleuadau, fenders, cwfl a rhwyll newydd. Mae gwrthsain caban wedi'i wella ychydig. Ym 1992, cafodd Renault Trafic ail ail-steilio, ac o ganlyniad derbyniodd y car:
- cloi canolog;
- ystod estynedig o moduron;
- yr ail ddrws llithro ar ochr y porthladd;
- newidiadau cosmetig i'r tu allan a'r tu mewn.
Yn 2001, mae'r ail genhedlaeth Renault Trafic yn dod i mewn i'r farchnad. Cafodd y car ymddangosiad dyfodolaidd. Yn 2002, dyfarnwyd y teitl "Fan Ryngwladol y Flwyddyn" i'r car. Yn ddewisol, gall Renault Trafic gael:
- cyflyru aer;
- bachyn tynnu;
- rac beic to;
- bagiau aer ochr;
- ffenestri trydan;
- cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Yn 2006-2007, cafodd y car ei ail-lunio. Mae signalau troi wedi newid yn ymddangosiad Renault Trafic. Maent wedi dod yn fwy integredig i'r prif oleuadau gydag oren amlwg. Ar ôl ailosod, mae cysur y gyrrwr wedi cynyddu ychydig.
Yn 2014, rhyddhawyd y drydedd genhedlaeth Renault Trafic. Nid yw'r car yn cael ei ddanfon yn swyddogol i Rwsia. Cyflwynir y car mewn fersiwn cargo a theithiwr gyda dewis o hyd corff ac uchder y to. O dan gwfl y drydedd genhedlaeth, dim ond gweithfeydd pŵer disel y gallwch chi ddod o hyd iddynt.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Ar y genhedlaeth gyntaf Renault Trafic, gallwch ddod o hyd i beiriannau gasoline yn aml. Yn raddol, maent yn cael eu disodli gan beiriannau diesel. Felly, eisoes yn y drydedd genhedlaeth nid oes unrhyw unedau pŵer ar gasoline. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r peiriannau tanio mewnol a ddefnyddir ar Renault Trafic yn y tabl isod.
Unedau pŵer Renault Trafic
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Traffig Renault 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Ail-steilio Renault Trafic 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| 2il ail-steilio Renault Trafic 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Traffig Renault 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Ail-steilio Renault Trafic 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Traffig Renault 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Moduron poblogaidd
Yng nghenedlaethau cynnar Renault Trafic, daeth y peiriannau F1N 724 a F1N 720 yn boblogaidd, ac maent yn seiliedig ar yr injan F2N. Yn yr injan hylosgi mewnol, newidiwyd y carburetor dwy siambr i un siambr. Mae gan yr uned bŵer ddyluniad syml ac adnodd da.
Peiriant Renault poblogaidd arall yw'r injan diesel chwistrelliad uniongyrchol F9Q 762. Mae gan yr injan ddyluniad hynafol gydag un camsiafft a dwy falf fesul silindr. Nid oes gan yr injan hylosgi mewnol wthwyr hydrolig, ac mae'r amseriad yn cael ei yrru gan wregys. Mae'r injan wedi dod yn eang nid yn unig mewn cerbydau masnachol, ond hefyd mewn ceir.
Injan diesel boblogaidd arall oedd yr injan G9U 630. Dyma un o'r peiriannau mwyaf pwerus ar y Renault Trafic. Mae'r injan hylosgi mewnol wedi dod o hyd i ddefnydd ar geir eraill y tu allan i'r brand. Mae gan yr uned bŵer gymhareb pŵer-i-lif gorau posibl a phresenoldeb codwyr hydrolig.
Ar Renault Trafic yn y blynyddoedd diweddarach, daeth injan M9R 782 yn boblogaidd iawn, sef modur tyniant y gellir ei ddarganfod yn aml ar groesfannau a SUVs. Mae gan yr uned bŵer system danwydd Common Rail gyda chwistrellwyr Bosch piezo. Gyda nwyddau traul o ansawdd uchel, mae'r injan yn dangos adnodd o 500+ mil km.
Pa injan sy'n well i ddewis Renault Trafic
Defnyddir car Renault Trafic fel arfer at ddibenion masnachol. Felly, anaml y cedwir ceir y blynyddoedd cynnar o gynhyrchu mewn cyflwr priodol. Mae hyn hefyd yn berthnasol i weithfeydd pŵer. Felly, er enghraifft, mae bron yn amhosibl dod o hyd i gar gyda F1N 724 a F1N 720 mewn cyflwr da. Felly, mae'n well gwneud dewis tuag at geir o flynyddoedd diweddarach o gynhyrchu.
Gyda chyllideb gyfyngedig, argymhellir edrych ar y Renault Trafic gyda'r injan F9Q 762. Mae gan yr injan turbocharger, ond nid yw hyn yn effeithio'n fawr ar ei ddibynadwyedd. Mae gan yr ICE ddyluniad syml. Nid yw'n anodd dod o hyd i rannau sbâr.
Os ydych chi am gael Renault Trafic gydag injan swmpus a phwerus, argymhellir dewis car gydag injan G9U 630. Bydd yr injan hylosgi mewnol tyniant hwn yn caniatáu ichi yrru hyd yn oed gyda gorlwytho. Mae'n darparu gyrru cyfforddus mewn traffig dinas dwys ac ar y briffordd. Mantais arall yr uned bŵer yw presenoldeb nozzles electromagnetig dibynadwy.
Wrth ddewis Renault Trafic gydag injan mwy ffres, argymhellir rhoi sylw i gar gydag injan M9R 782. Mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i gynhyrchu ers 2005 hyd heddiw. Mae'r uned bŵer yn dangos nodweddion deinamig rhagorol ac mae ganddi ddefnydd isel o danwydd. Mae'r injan hylosgi mewnol yn cydymffurfio'n llawn â gofynion amgylcheddol modern ac yn dangos cynaladwyedd da.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Ar lawer o beiriannau Renault Trafic, mae'r gadwyn amseru yn dangos adnodd o 300+ mil km. Os yw perchennog y car yn arbed olew, yna mae gwisgo'n ymddangos yn llawer cynharach. Mae'r gyriant amseru yn dechrau gwneud sŵn, ac mae jerks yn cyd-fynd â chychwyn yr injan hylosgi mewnol. Mae cymhlethdod ailosod y gadwyn yn gorwedd yn yr angen i ddatgymalu'r modur o'r car.
Mae gan Renault Trafic dyrbinau a weithgynhyrchir gan Garret neu KKK. Maent yn ddibynadwy ac yn aml yn dangos adnodd tebyg i oes yr injan. Mae eu methiant fel arfer yn gysylltiedig ag arbedion ar gynnal a chadw peiriannau. Mae hidlydd aer budr yn gadael i mewn grawn o dywod sy'n dinistrio impeller y cywasgwr. Mae olew drwg yn niweidiol i fywyd Bearings y tyrbin.
Oherwydd ansawdd gwael y tanwydd, mae'r hidlydd gronynnol disel wedi'i rwystro mewn peiriannau Renault Trafic. Mae hyn yn arwain at ostyngiad mewn pŵer modur ac yn achosi gweithrediad ansefydlog.
I ddatrys y broblem, mae llawer o berchnogion ceir yn torri'r hidlydd allan ac yn gosod peiriant gwahanu. Ni argymhellir gwneud hyn, gan fod y car yn dechrau llygru'r amgylchedd yn fwy.
