Peiriannau Subaru Impreza
Cynnwys
Y model y mae'r rhan fwyaf o gefnogwyr yn ei gysylltu'n gryf â chwaraeon modur yw'r Subaru Impreza. Mae rhai yn ei ystyried yn fodel o flas gwael rhad, eraill - y freuddwyd eithaf. Fodd bynnag, nid yw deuoliaeth safbwyntiau yn gwrth-ddweud y prif gasgliad bod gan y sedan chwedlonol gymeriad arbennig.
Digwyddodd ymddangosiad cyntaf y genhedlaeth gyntaf Impreza (wagen a sedan) ym 1992. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cyflwynwyd model coupe i'r llys modurwyr, er mewn rhifyn eithaf cyfyngedig. Yn y llinell Subaru, meddiannodd yr Impreza yn gyflym y gilfach wag a ffurfiodd rhwng y fersiynau Justy a Legacy.
Roedd y dyluniad yn seiliedig ar lwyfan byrrach y rhagflaenydd - yr "Etifeddiaeth" a grybwyllwyd yn flaenorol. I ddechrau, prif nod y prosiect hwn oedd creu car cynhyrchu - cyfranogwr "sylfaen", ac, o bosibl, hyrwyddwr rali byd WRC. O ganlyniad, ymddangosodd car llachar ac nid eithaf cyffredin, a rhoddodd ei hunaniaeth amlwg gydnabyddiaeth eang o brynwyr iddo.
Peiriannau Subaru Impreza
Mae gan y ceir beiriannau pedwar-silindr bocsiwr o'r addasiad EJ mewn gwahanol fersiynau. Derbyniwyd fersiynau syml "Impreza" 1,6-litr "EJ16" a 1,5-liter "EJ15". Roedd amrywiadau o'r radd flaenaf, wedi'u brandio "Impreza WRX" ac "Impreza WRX STI", wedi'u cyfarparu â turbocharged "EJ20" ac "EJ25", yn y drefn honno. Ar fodelau gwan o'r drydedd genhedlaeth, gosodwyd uned bŵer EL15 litr a hanner neu injan diesel bocsiwr dwy litr.
Roedd pedwerydd fersiwn y Subaru Impreza yn "arfog" gyda 2-litr "FB20" a 1,6-litr "FB16", ac addasiadau chwaraeon y car - "FA20" (ar gyfer "WRX") ac "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") yn y drefn honno. Cyflwynir y wybodaeth hon yn gliriach yn nhablau 1-5.
Tabl 1.
| Cynhyrchu | Blynyddoedd o ryddhau | Brand y beic | Cyfaint a phŵer injan | Math o drosglwyddo | Math o danwydd a ddefnyddir |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) |
Tabl 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 trosglwyddiad â llaw, 5 trosglwyddiad awtomatig | AI-95 |
Tabl 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 trosglwyddiad awtomatig | A-92 (UDA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 trosglwyddiad â llaw, 4 trosglwyddiad awtomatig | disel | ||
| EJ255 Fersiwn 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (UDA) | ||
| EJ255 Fersiwn 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (UDA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 trosglwyddiad â llaw, 5 trosglwyddiad awtomatig | AI-95 |
Tabl 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | disel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 trosglwyddiad â llaw, 5 trosglwyddiad awtomatig | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (UDA) |
Tabl 5.
| V | 2016 - yn bresennol | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Fel y gwelir o Dabl 1, mae'r dewis o drenau pŵer ar gyfer yr Impreza yn hynod gyfoethog ac amrywiol. Fodd bynnag, ymhlith gwir gyfarwyddwyr y model hwn, mae moduron sydd wedi'u gosod ar y fersiynau uchaf o'r WRX a WRX STI yn cael eu ffafrio'n arbennig. Mae'n cael ei bennu gan lefel uchel o berfformiad ynghyd â'u nodweddion technegol a gweithredol arbennig. Er mwyn deall cyflymder esblygiad trenau pŵer Impreza, ystyriwch sawl model: EJ20E dwy litr (135,0 hp) y genhedlaeth gyntaf, 2,5 litr EJ25 (170,0) y drydedd genhedlaeth a'r EJ2,0 207-litr (308,0 XNUMX hp). ) bedwaredd genhedlaeth. Cyflwynir y data yn y tabl.
Tabl 6.
| Enw paramedr | Uned | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Cyfrol weithio | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Gwerth trorym | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Pwer (uchafswm) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Defnydd olew (fesul 1 km) | л | i 1,0 | i 1,0 | i 1,0 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | darnau | 4 | 4 | 4 |
| Diamedr silindr | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Strôc | mm | 75 | 79 | 75 |
| Cyfaint y system iro | л | 4,0 (tan 2007), 4,2 (ar ôl) | 4,0 (tan 2007), 4,5 (ar ôl) | 4,0 (tan 2007), 4,2 (ar ôl) |
| Brandiau o olewau a ddefnyddir | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Adnodd injan | mil, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Pwysau eich hun | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Nodweddion dylunio a phroblemau nodweddiadol
Mae gan yr unedau pŵer sydd wedi'u gosod ar y ceir Impreza, fel unrhyw fecanwaith cymhleth, wendidau sy'n nodweddiadol ar ei gyfer yn unig:
- Ym mron pob addasiad o'r EJ20, yn hwyr neu'n hwyrach mae cnoc yn ymddangos yn y pedwerydd silindr. Y rheswm am ei ddigwyddiad yw amherffeithrwydd dyluniad y system oeri. O bwysigrwydd mawr yw hyd yr ergyd. Mae amlygiad byr o'r symptom hwn o fewn 3 munud ar ôl dechrau yn sefyllfa reolaidd, tra bod tapio injan wedi'i gynhesu'n dda am 10 munud yn arwydd o ailwampio sydd ar fin digwydd.
- Seddi dwfn cylchoedd piston, gan gychwyn cynnydd yn y defnydd o olew (mewn fersiynau sydd â turbocharger).
- Mwy o draul a chwarae ar seliau camsiafft a gorchuddion falf gan achosi ireidiau yn gollwng. Bydd dileu problem o'r fath yn annhymig yn arwain at ostyngiad mewn pwysedd olew yn y system ac, o ganlyniad, newyn olew yn yr injan.
- Mae gan unedau pŵer EJ25 waliau silindr teneuach o gymharu â modelau injan hylosgi mewnol eraill, sy'n cynyddu'r risg o orboethi, dadffurfiad pen silindr a gollyngiadau gasged.
- Mae addasiadau EJ257 ac EJ255 yn aml yn "dioddef" o droi'r leinin.
- Mae FB20s yn nodedig am wendidau catalytig oherwydd sensitifrwydd uchel i lefel olew ac ansawdd tanwydd. Yn ogystal, mae peiriannau a weithgynhyrchwyd cyn 2013 yn aml yn cael diffygion difrifol yn y bloc silindr.
Adnoddau a dibynadwyedd
Prif fanteision gweithfeydd pŵer Subaru Impreza yw cydbwysedd rhagorol, cryfder uchel, dirgryniad lleiaf posibl sy'n cyd-fynd â'r broses waith, ac adnodd eithaf hir. Mae ymarfer yn dangos bod y rhan fwyaf o'r peiriannau tanio mewnol sydd wedi'u gosod ar yr Impreza yn gwneud heb ailwampio mawr o 250 - 300 mil cilomedr.
Fodd bynnag, dylid nodi nad yw'r datganiad hwn yn berthnasol i beiriannau ceir chwaraeon turbocharged. Mae'r holl addasiadau i'r unedau hyn yn cael eu gweithredu yn y modd llwythi dwys, yn aml yn arwain at ben swmp ar ôl 120 - 150 mil o filltiroedd. Mae yna hefyd achosion arbennig o anodd pan fydd adfer y modur yn dechnegol amhosibl.
Mae gweithfeydd pŵer yn meddu ar y lefel uchaf o ddibynadwyedd, ac nid yw eu cyfaint gweithio yn cyrraedd dwy litr: EJ18, EJ16 ac EJ15. Fodd bynnag, mae peiriannau dwy litr yn fwy poblogaidd oherwydd eu bod yn fwy pwerus.
Yn ôl y peirianwyr - datblygwyr y pryder Subaru, y modelau gyfres FB yn cynysgaeddir ag adnodd cynyddu o draean.
I gloi - canlyniad un o arolygon arbenigwyr a chefnogwyr ceir Subaru Impreza, a gynlluniwyd i bennu'r peiriannau gorau. Enillwyd y ganran fwyaf o'r graddfeydd uchaf gan beiriannau SOHS dau litr: EJ20E, EJ201, EJ202.
