Peiriannau Subaru Tribeca
Ni ddigwyddodd ymddangosiad y seren hon o gwbl yng ngwlad yr haul yn codi, fel y gellid tybio, gan roi sylw i frand y car. Ni chynhyrchwyd y model Subaru hwn erioed yn Japan. Fe'i cynhyrchwyd yn ffatri Automotive.Lafayette Subaru of Indiana yn Indiana, UDA. Mae yna hefyd berthynas arbennig rhwng enw'r model - Tribeca, ac enw un o ardaloedd ffasiynol Efrog Newydd - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Efallai, o ystyried yr ynganiad Americanaidd, y byddai'n gywir ynganu "Tribeca", ond mae'r ynganiad wedi gwreiddio gyda ni yw hyn yn union - "Tribeca".
Daeth y model am y tro cyntaf yn 2005 yn Sioe Auto Detroit. Fe'i crëwyd ar sail Etifeddiaeth / Outback Subaru. Fe wnaeth gosod injan bocsiwr ostwng canol disgyrchiant y car yn sylweddol, gan wneud y Tribeca yn sefydlog iawn ac wedi'i reoli'n dda hyd yn oed gyda chliriad tir o 210 mm. Cynllun y corff - gyda pheiriant blaen. Gallai'r salon fod yn bum sedd neu saith sedd. Eisoes ar ddiwedd yr un flwyddyn, aeth y car ar werth.
Mae Subaru Tribeca yn cymharu'n ffafriol â llawer o fodelau tebyg o frandiau eraill. Ei brif fanteision oedd:
- tu mewn eang, ystafellol;
- presenoldeb gyriant pob olwyn parhaol gyda gwahaniaeth canol y gellir ei gloi;
- trin rhagorol i gar o'r cynllun hwn.
Beth sydd o dan y cwfl?
Yn meddu ar y cynhyrchiad cyntaf injan Tribeca EZ30 gyda chyfaint o 3.0 litr. Gyda chymorth trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder, fe wnaeth gylchdroi'r gyriant pedair olwyn yn eithaf cyflym, sydd â'r mwyafrif o geir Subaru. Gwnaethpwyd yr addasiad yn 2006-2007.
Lansiwyd yr injan bocsiwr 3 litr ym 1999. Modur hollol newydd ydoedd er hyny. Nid oedd dim tebyg ar adeg rhyddhau. Fe'i gosodwyd ar y ceir mwyaf. Roedd y bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm. Silindrau - llewys haearn bwrw gyda thrwch wal o 2 mm. Roedd pen y bloc hefyd yn alwminiwm, gyda dau gamsiafft a oedd yn rheoli agoriad y falfiau. Cyflawnwyd y gyriant gan ddefnyddio dwy gadwyn amseru. Roedd gan bob silindr 4 falf. Roedd gan y modur bŵer o 220 litr. Gyda. ar 6000 rpm a trorym o 289 Nm ar 4400 rpm.
Yn 2003, ymddangosodd injan EZ30D wedi'i hail-lunio, lle newidiwyd sianeli pen y silindr ac ychwanegwyd system amseru falf amrywiol. Yn dibynnu ar gyflymder y crankshaft, newidiodd y lifft falf hefyd. Mae gan yr injan hon gorff throtl electronig. Mae'r manifold cymeriant wedi dod yn fwy, a dechreuon nhw ei wneud o blastig. Yr uned hon a'i gwnaeth yn bosibl cael yr un 245 hp. Gyda. ar 6600 rpm a chodwch y torque i 297 Nm ar 4400 rpm. Dechreuon nhw ei osod ar y Tribeca o'r datganiad cyntaf. Parhaodd cynhyrchu'r injan hon tan 2009.
Eisoes yn 2007, cyflwynwyd ail genhedlaeth y model hwn yn Sioe Auto Efrog Newydd. Cywirwyd ychydig ar olwg ddyfodolaidd y gril blaen. Ynghyd â'r wedd newydd, derbyniodd y Subaru Tribeca hefyd yr injan EZ36D, a ddisodlodd yr EZ30. Roedd gan yr injan 3.6-litr hon floc silindr wedi'i atgyfnerthu gyda leinin haearn bwrw gyda thrwch wal o 1.5 mm.
Cynyddwyd diamedr y silindr a'r strôc piston, tra bod uchder yr injan yn aros yr un fath. Roedd yr injan hon yn defnyddio rhodenni cysylltu anghymesur newydd. Roedd hyn i gyd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cyfaint gweithio i 3.6 litr. Mae pennau'r blociau hefyd wedi'u hailgynllunio a'u cyfarparu ag amseriad falf amrywiol. Nid oedd swyddogaeth newid uchder y lifft falf yn nyluniad yr injan hon. Mae siâp y manifold gwacáu hefyd wedi'i newid. Cynhyrchodd yr injan newydd 258 hp. Gyda. ar 6000 rpm a trorym o 335 Nm ar 4000 rpm. Fe'i gosodwyd hefyd ochr yn ochr â thrawsyriant awtomatig 5-cyflymder.
* gosod ar y model a ystyriwyd rhwng 2005 a 2007.
** heb ei osod ar y model dan sylw.
*** heb ei osod ar y model dan sylw.
**** Gwerthoedd cyfeirio, yn ymarferol maent yn dibynnu ar gyflwr technegol ac arddull gyrru.
Mae gwerthoedd ***** er gwybodaeth, yn ymarferol maent yn dibynnu ar gyflwr technegol ac arddull gyrru.
****** egwyl a argymhellir gan y gwneuthurwr, yn amodol ar wasanaethu mewn canolfannau awdurdodedig a defnyddio olewau a ffilterau gwreiddiol. Yn ymarferol, argymhellir egwyl o 7-500 km.
Roedd y ddwy injan yn eithaf dibynadwy, ond roedd ganddynt rai anfanteision cyffredin hefyd:
- gyriant amseru yn hytrach swnllyd;
- tueddiad i orboethi;
- defnydd uchel o danwydd.
Sunset
Eisoes ar ddiwedd 2013, cyhoeddodd Subaru ei fwriad i roi'r gorau i gynhyrchu'r Tribeca yn gynnar yn 2014. Mae'n ymddangos mai dim ond tua 2005 o geir sydd wedi'u gwerthu ers 78. Gwthiodd hyn y model i waelod y rhestr o geir a werthodd orau yn yr Unol Daleithiau yn 000-2011. Ac felly daeth hanes y groesfan hon i ben, er y gellir dod o hyd i rai copïau ar y ffyrdd o hyd.
A yw'n werth ei brynu?
Mae'n bendant yn amhosibl ateb y cwestiwn hwn. Mae yna lawer o bwyntiau y dylid eu hystyried wrth brynu a defnydd yn y dyfodol. Wrth gwrs, dim ond car ail law y gallwch ei brynu. Mae angen i chi archebu ar unwaith na fydd hi mor hawdd dod o hyd i gopi da, os mai dim ond oherwydd mai ychydig o geir a werthwyd.
O ystyried y gallu traws gwlad rhagorol ar gyfer y dosbarth hwn a pheiriannau digon pwerus, mae'n bosibl yn wir fod y cyn-berchennog yn hoffi “llosgi allan” ar ei Subaru. Ac os ydych chi'n ystyried tueddiad peiriannau i orboethi, gallwch chi gyrraedd sampl sydd eisoes wedi datblygu scuffs ar waliau'r silindr ac efallai bod ganddo gasged pen wedi'i losgi. Wrth gwrs, bydd cost diagnosteg proffesiynol yn talu ar ei ganfed trwy wneud y penderfyniad prynu cywir, fel arall, yn syth ar ôl prynu car, bydd yr injan yn dechrau "bwyta" olew, a bydd yr oerydd yn gostwng yn gyson.
Gyda rhediad o fwy na 150 km, mae angen i chi fonitro holl fanylion a chydrannau'r system oeri yn ofalus. Mae angen fflysio'r rheiddiadur yn rheolaidd. Efallai y bydd angen i chi ailosod y thermostat. Wel, ynglŷn â rheoli lefel yr oerydd, mae'n anodd atgoffa rhywsut.
Ar ôl 200 km, ac efallai hyd yn oed yn gynharach, gofynnir i'r gyriant cadwyn amseru gael ei ddisodli. Mae bron yn amhosibl gwneud peiriant newydd ar y peiriant bocsiwr ar eich pen eich hun, felly mae angen i chi feddwl ar unwaith a oes gwasanaeth dibynadwy o ansawdd uchel ger y man gweithredu yn y dyfodol. Ni fydd pob gwarchodwr yn cynnal a chadw peiriannau Subaru.
Os cymerir y naws uchod i ystyriaeth, gallwch chi feddwl pa fath o injan sydd ei angen. Wrth gwrs, bydd modur â chyfaint mawr yn para'n hirach o dan yr un amodau gweithredu a chynnal a chadw amserol. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn cynhyrchu pŵer mwyaf ar gyflymder crankshaft is a'r ffaith y bydd y paramedrau geometrig yn darparu osgled llai o rannau symudol, ac felly llai o draul. Bydd yr EZ36 yn talu'r pris gyda defnydd uwch o danwydd, yn ogystal â mwy na dyblu'r dreth trafnidiaeth a godir yn Ffederasiwn Rwsia. Dim ond ar y marc o 250 litr. Gyda. dyblir ei gyfradd.
Gyda'r dewis cywir a defnydd cyfrifol o'r car, mae Subaru Tribeca yn sicr o wobrwyo ei berchennog â gwasanaeth ffyddlon am flynyddoedd lawer.
