Peiriannau Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Cynnwys
Mae'r peiriannau Japaneaidd 6AR-FSE ac 8AR-FTS bron yn efeilliaid o ran paramedrau technegol. Yr eithriad yw'r tyrbin, sy'n bresennol ar yr injan gyda mynegai o 8. Dyma'r unedau Toyota diweddaraf sydd wedi'u cynllunio ar gyfer modelau blaenllaw uwch. Dechrau cynhyrchu'r ddwy orsaf bŵer - 2014. Gwahaniaeth diddorol yw bod y fersiwn heb dyrbin yn cael ei ymgynnull yn ffatri Tsieineaidd Toyota Corporation, ond mae'r injan turbocharged yn cael ei gynhyrchu yn Japan.
Mae'n dal yn anodd dweud rhywbeth penodol am ddibynadwyedd, ac ni all pob arbenigwr enwi'r union adnodd. Nid yw profiad ar y peiriannau hyn wedi'i gronni eto, sy'n golygu nad yw popeth yn hysbys am ddiffygion a phroblemau cudd. Serch hynny, yn y blynyddoedd cyntaf o weithredu, mae'r unedau wedi profi eu hunain yn dda.
Nodweddion technegol y gweithfeydd pŵer 6AR-FSE ac 8AR-FTS
Mewn termau technegol, mae'r Japaneaid yn galw'r peiriannau hyn y gorau y gellir eu creu i ddefnyddio tanwydd gasoline. Yn wir, gyda ffigurau pŵer a torque rhagorol, mae'r unedau'n arbed tanwydd ac yn darparu gweithrediad hyblyg hyd yn oed ar lwythi uchel.
Mae prif nodweddion a nodweddion y gosodiadau fel a ganlyn:
| Cyfrol weithio | 2 l |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Pen bloc | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 16 |
| Pŵer peiriant | 150-165 HP (FSE); 231-245 hp (FTS) |
| Torque | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbocharging | dim ond ar FTS - Twin Scroll |
| Diamedr silindr | 86 mm |
| Strôc piston | 86 mm |
| Math o danwydd | gasol 95, 98 |
| Defnydd o danwydd: | |
| - cylch trefol | 10 l / 100 km |
| - cylch maestrefol | 6 l / 100 km |
| System tanio | D-4ST (Estec) |
Mae'r peiriannau'n seiliedig ar yr un bloc, mae ganddyn nhw'r un pen silindr, yr un gadwyn amseru un rhes. Ond mae'r tyrbin yn bywiogi'r injan 8AR-FTS yn fawr. Mae'r injan wedi derbyn trorym anhygoel, sydd ar gael yn gynnar ac yn chwythu'r car o'r cychwyn cyntaf. Diolch i dechnolegau arbed tanwydd effeithlon, mae'r ddau injan yn dangos perfformiad rhagorol a defnydd ardderchog o danwydd.
Mae dosbarth amgylcheddol Ewro-5 yn ei gwneud hi'n bosibl gwerthu ceir gyda'r unedau hyn hyd heddiw, mae cenedlaethau newydd o'r holl geir targed wedi derbyn y gosodiad hwn.
Ar ba geir mae'r unedau hyn wedi'u gosod?
Mae 6AR-FSE wedi'i osod ar y Toyota Camry yn y cenedlaethau XV50 a'r XV70 presennol. Hefyd, defnyddir y modur hwn ar gyfer y Lexus ES200.
Mae gan 8AR-FTS gwmpas llawer ehangach:
- Goron Toyota 2015-2018.
- Cariwr Toyota 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus YN.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
Prif fanteision a manteision yr ystod AR o beiriannau
Ysgrifennodd Toyota ysgafnder, dygnwch, digonolrwydd o ran defnydd a dibynadwyedd manteision moduron. Mae modurwyr hefyd yn ychwanegu hyblygrwydd a phŵer uwchraddol yr uned wefru tyrbo.
Ni fydd egwyddor syml a dealladwy o weithrediad yr injan hylosgi mewnol yn creu problemau yn y dyfodol. Y system fwyaf cymhleth mewn fersiwn a ddymunir yn naturiol yw VVT-iW, sydd eisoes yn adnabyddus i wasanaethau arbenigol. Mae pethau'n wahanol gyda'r tyrbin, mae angen gwasanaeth arno, ac nid yw'n hawdd ei atgyweirio.
Nid yw'r cychwynnwr gêr planedol newydd yn rhoi bron unrhyw lwyth ar y batri, ac mae'r eiliadur 100A yn adfer colledion yn hawdd. Gydag atodiadau ac offer trydanol, ni ddylai fod unrhyw broblemau hefyd.
Mae llawlyfr ICE yn eich galluogi i arllwys sawl math o olew, ond mae'n well llenwi hylif gwreiddiol y pryder cyn diwedd y cyfnod gwarant. Roedd yr injan yn eithaf sensitif i olew.
Anfanteision a phroblemau 6AR-FSE ac 8AR-FTS o Toyota
Fel pob injan fodern, mae gan y gosodiadau effeithlon hyn nifer o anfanteision arbennig na ddylid anghofio eu crybwyll yn yr adolygiad. Nid yw pob problem i'w gweld yn yr adolygiadau, gan fod rhediadau'r injan yn fach o hyd. Ond yn ôl nodweddion technolegol a barn arbenigol, gellir gwahaniaethu rhwng yr anfanteision canlynol o'r unedau:
- Pwmp dŵr. Dim ond clefyd injans Toyota modern ydyw. Rhaid newid y pwmp dan warant hyd yn oed cyn yr MOT mawr cyntaf.
- Cadwyn trên falf. Ni ddylai ymestyn, ond bydd cadwyn un rhes eisoes angen sylw difrifol gan 100 km.
- Adnodd. Credir bod 8AR-FTS yn gallu rhedeg 200 km, a 000AR-FSE - tua 6 km. A dyna i gyd, ni chaniateir atgyweiriadau mawr i'r peiriannau hyn.
- Swnio ar ddechrau oer. Wrth gynhesu, clywir canu neu gnocio bach. Mae hyn yn nodwedd dylunio'r unedau.
- Gwasanaeth drud. Yn yr argymhellion fe welwch gydrannau gwreiddiol yn unig ar gyfer cynnal a chadw, a fydd yn bleser drud.
Yr anfantais fwyaf yw'r adnodd. Ar ôl 200 km, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i wneud atgyweiriadau a gwasanaeth drud ar gyfer uned gyda thyrbin, bydd angen i chi chwilio am un yn ei le. Mae hon yn dasg anodd, oherwydd efallai na fydd moduron contract ar gael, o ystyried eu hadnoddau gwael. Mae'r injan di-turbocharged yn marw ychydig yn ddiweddarach, ond nid yw'r milltiroedd hyn yn ddigon ar gyfer gweithrediad gweithredol.
Sut i diwnio peiriannau AR?
Yn achos injan turbocharged, nid oes unrhyw siawns o gynyddu pŵer. Mae Toyota wedi gwthio potensial yr injan 2-litr i'w lawn botensial. Mae swyddfeydd amrywiol yn cynnig tiwnio sglodion gyda chynnydd o 30-40 o geffylau, ond bydd yr holl ganlyniadau hyn yn aros ar adroddiadau a darnau o bapur, mewn gwirionedd ni fydd unrhyw wahaniaeth.
Yn achos yr FSE, gallwch gyflenwi tyrbin o'r un FTS. Ond bydd yn rhatach ac yn haws gwerthu car a phrynu car arall gydag injan turbo.
Manylyn pwysig a ddaw yn anghenraid yn hwyr neu'n hwyrach i berchnogion yr uned hon yw'r EGR. Rhaid glanhau'r falf hon yn gyson, gan nad yw manylion gweithrediad Rwsia yn addas ar ei gyfer. Mae'n well ei ddiffodd mewn gorsaf dda a hwyluso gweithrediad yr uned.
Casgliad am y gweithfeydd pŵer 6AR ac 8AR
Mae'r moduron hyn yn edrych yn wych yn llinell fodel Toyota. Heddiw maen nhw wedi dod yn addurn o'r llinell o geir blaenllaw, maen nhw wedi derbyn nodweddion teilwng. Ond mae safonau amgylcheddol yn parhau i roi pwysau, a chadarnhawyd hyn gan y falf EGR ofnadwy, sy'n difetha bywydau perchnogion ceir gyda'r unedau hyn.
Hefyd ddim yn hapus gyda'r adnodd. Os ydych chi'n prynu car ail law gydag injan o'r fath, gwnewch yn siŵr y milltiroedd gwreiddiol ac ansawdd y gwasanaeth. Nid yw moduron yn addas ar gyfer tiwnio, maent eisoes yn rhoi perfformiad da iawn.
